Jeg har problemer med å forstå FAF – hvordan kan jeg finne FAf i en presisjonsinnflyging uten lyn / sikksakk-symbolet. Jeg vet at det maltesiske korset betyr FAF for en ikke-presisjonsmessig tilnærming.
I følge Jeppesen luftveishåndbok,
ved gliden skrånings- / stiavskjæringspunkt på presisjonsinnflygninger
Hvilket betyr at uansett hvor jeg fanger GS, kan jeg si at punktet er FAF?
Jeg la til et diagram. (Hvis du ikke kan se bildet, vil jeg forklare diagrammet.) FAF (malteserkors) er plassert ved DME 5.1 og 1700ft på en 3-graders glidebane.
For øyeblikket jeg passerer det maltesiske korset ved 1700 fot, vil GS-indikatoren være under, for fra 5.1DME på en 3-graders glidebane vil høyden være omtrent 1620 fot, så jeg må gå ned med en brattere hastighet å avskjære GS. Så vil jeg avskjære GS etter FAF med en ikke-presisjonsmetode. I dette tilfellet er FAF for presisjonsmetoden posisjonert etter det maltesiske korset?
Er FAF for aprisisjonstilnærming ikke festet til en bestemt posisjon?
Inntil nå har jeg sett på Maltesisk krysser FAF for presisjonstilnærming fordi det ikke var noe lynboltsymbol.
Vennligst rett min misforståelse …
Kommentarer
- Denne røya er ILS / LOC Y RWY 19. Bør jeg flyte trinn ned eller bare følge glidebakken? Hvis jeg følger gs, vil jeg være lavere enn minimumshøyde 1700 ved DME 5.1. ER det greit? Eller er denne trinnvise profilvisningen kun for LOC-tilnærming?
- Løsningene for nedtrapping gjelder LOC-tilnærmingen. Etter FAP (se svaret mitt nedenfor) er det ikke noe som heter nedtrappinger i presisjonsmetoder.
- Wow takk sir !! Freeman, din grammatiske korreksjon til spørsmålet mitt er fantastisk. Fordi jeg er en sørkoreansk pilot, er ikke engelsk min så bra. Jeg lærte noe av deg. bussjåfør du er min frelser. Jeg var så nysgjerrig. du løste min misforståelse. Vennlig hilsen gutta
- Relatert
Svar
Det er ingen Final Approach Fix (FAF) i ILS-tilnærming. Det er endelig tilnærmingspunkt, som faktisk er definert som et punkt der glidebanen avlytter den innledende tilnærmingshøyden.
Fordi den nevnte plasseringen er vilkårlig og avhenger av temperaturen og gliden kan avskjæres fra andre høyder eller når vekselstrømmen er i et gli, er det et eget punkt under den endelige tilnærmingen, vanligvis rundt 4-5 NM fra terskelen der riktig glidebane og høydemålerinnstilling kan verifiseres. Dette er angitt med en markør eller i disse dager oftere som en DME-avstand.
Kommentarer
- Nedstemme for feil informasjon. Begrepet Final Approach Point gjelder bare for ikke-presisjonsmetoder. Dette spørsmålet gjelder presisjonstilnærminger. Se Pilot / Controller Glossary:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Informasjonen som tilbys i dette svaret kan være riktig for ICAO-veiledning som ikke bruker begrepet FAF. Imidlertid blir dette svaret tilsynelatende spurt i sammenheng med FAA gitt henvisningen til belysningsboltene som er vist på FAA NACO-kart og referansen til FAF for presisjonsmetoder som tilsynelatende er unik for USA.
Svar
For presisjonsmetoder er Final Approach Fix (FAF) definert som ett av tre punkter:
- Et lynboltsymbol på FAA regjerings innflygningsplater
- (publisert) glidebakke / stiavskjæringspunkt på Jeppesen innflygning. Avbildningen av glideskråningen / stisymbolet starter ved FAF på disse platene.
- Eller det er det resulterende faktiske punktet for glidebanen / stiavskjæringen når ATC leder en lavere enn offentliggjort glidebakke / stiavskjæringshøyde
Siden FAA government (NACO) -kartene svarer på spørsmålet ditt med skildringen av lynboltsymbolet, gjelder spørsmålet ditt primært Jeppesen-kart (andre kartleverandører kanskje også). Jeppesen-kart inkluderer glideskråningsavskjæringshøyden i orienteringsstripen nær toppen av platen. Så FAF for presisjonstilnærminger er stedet der glidebrytningsavskjæringen skal skje når den er nederst i enten publisert eller ATC-rettet høyde.
Se følgende utdrag fra FAA «s Pilot / Controller Glossary:
FINAL APPROACH FIX− The fix from which the final approach (IFR) til en flyplass blir utført og som identifiserer begynnelsen på det endelige innflygningssegmentet.Det er utpekt på myndighetskartene av det maltesiske kors-symbolet for ikke-presisjonstilnærminger og lynboltsymbolet for presisjonsinnflyginger; eller når ATC dirigerer en glidebane / stiavskjæringshøyde som er lavere enn publisert, er det det resulterende faktiske punktet for glidebanen / stiavskjæringen .
Se følgende utdrag fra Jeppesens Airway Manual:
FINAL APPROACH FIX (FAF) – The fix from som den endelige innflygningen (IFR) til en flyplass utføres og som identifiserer begynnelsen på det endelige innflygningssegmentet. Det er utpekt i profilvisningen til Jeppesen Terminal-diagrammer av det maltesiske kors-symbolet for ikke-presisjonsinnflyginger og av glidebakken / stiavskjæringspunkt på presisjon nærmer seg. Glidebakke / stisymbolet starter ved FAF. Når ATC dirigerer en lavere enn publisert glidebakke / stiavskjæringshøyde, er det det resulterende faktiske punktet for glideskråningen / stiavskjæringen.
Kommentarer
- Perfekt herre! Takk for et spesifikt svar