Jeg jobber med et prosjekt for å lage min egen superlyse sykkellyslys ved hjelp av en nødblinklys-LED (noe som dette 🙂
LED-pakken krever 12V-inngang, men fra det jeg har lest fra andre som har gjort dette før, vil det fungerer fremdeles med så lite som omtrent 8V. Den bruker også en 12V kortvarig lading for å bytte blitsmønster.
Jeg planlegger å bruke 3 18650 litiumionbatterier i serie for å drive lyset. Hvert batteri er 3,7V, så jeg bør få 11,1 V totalt, noe som (visstnok) vil være tilstrekkelig. Jeg legger dem i en 3-batteriholder som denne:
Dette skal være enkelt nok til å satt opp, men jeg lurer på hvordan jeg skal gå for å lade batteriene. Jeg har ikke vært i stand til å finne 18650 ladere spesielt designet for 3 batterier. Jeg har funnet dem kun for 1, 2 og 4 batterier. Min (begrensede) forståelse av litiumbatterier er at alle batterier som skal brukes i en enkelt enhet skal lades sammen slik at cellene kan balanseres, og at hvis dette ikke er gjort, utgjør det en brannrisiko. liker å unngå at det brenner ut mellom beina mine mens jeg løper nedover en bakke på 30 km / t.
Ville det være trygt å bruke tre 18650-ladere med 1 batteri, hvis jeg lader dem alle samtidig? Må de faktisk være balansert i det hele tatt, eller misforstår jeg noe? Hvis de alle trenger å bli ladet sammen av sikkerhetshensyn, er det da noen måte for meg å koble den opp for å få 12V ut av 2 eller 4 batterier, som jeg da vil kunne lade normalt?
Kommentarer
- Vær oppmerksom på at et " superlyst " baklys kan være ulovlig . Du vil være synlig for sjåfører, men ikke distraherende. Jeg vet ikke ', men jeg ' forventer at det er lovlige grenser for slike ting, med god grunn.
- @OlinLathrop takk for påminnelsen. Jeg ' sørger for å sjekke lokale lover før jeg setter det sammen, men foreløpig refererer ingenting til maksimal lysstyrke, bare et minimumsavstandslys må være synlig fra. Lysmodellen jeg ' m ser på har en metode for å dempe den også, så jeg kan skru ned lysstyrken når jeg ' m rett foran et kjøretøy og kan irritere dem.
- +1 for et godt artikulert spørsmål. Var på utkikk etter noe ganske likt, og dette spørsmålet var så spot-on.
Svar
Les mitt bare postet svar på dette spørsmålet . Selv om det ikke er identisk, dekker det aspekter som vil svare på noen av spørsmålene dine.
3 x 18650 LiIons (eller 3 LiIons) vil ha en fulladet spenning på 3 x 4,2V = 12,6V og en fulladet spenning av OM 3 x 3 = 9V. Hvor lavt lavt går er opp til deg. For lavt og batteriet går ut.
Les svaret mitt ovenfor når du balanserer. Det er ikke NØDVENDIG så lenge du er VISST på at ingen celler blir dypt utladet OG hvis de lades i serie, så lenge ingen celler er i konstant spenningsmodus mens du prøver å injisere full konstant strøm ved 1C. «Forsøk på» -perioden kan være kort.
HVIS du lader dette av sykkelen, og hvis alle 3 cellene er isolert fra verden (men koblet til hverandre), gjelder svarene mine ovenfor om å lade en om gangen. Du kan lade 3 om gangen med 3 ladere ** så lenge ** alle laderutgangene er virkelig isolerte.
En enkel måte å få 12V på er å bruke en av de mange tilgjengelige strømforsyningene i brytermodus . Du kan få 1 eller 2 eller 3-celle LiIon til 12V-forsyninger.
En 18650 LiIon-celle har en kapasitet på ca. 2000 mAH x 3,6V nominell = ~ ~ 7 Watt timer. HVIS blinkeren din jobbet på 1 watt gjennomsnitt og var omtrent som seriøs, ville det blåse etter bilister utenfor veien. Avhenger av design. 1 Watt ved 10% driftssyklus = 10 Watt når en. 1 Watt ved 1% driftssyklus = 100 Watt når den er på. Korrekt kollimert en 1 att rød LED vil gjøre en veldig veldig veldig god jobb. Så en enkelt 18650-celle med inverter på si 7% effektiv (lav) vil kjøre i 7 Wh / 1 Watt x 70% = 5 timer. Rikelig for folk flest.
Lagt til:
- OK, så noen avklare spørsmål.
1) hvordan kan jeg være sikker på at ingen celler blir «dypt utladet»?
Ingen celle noen gang under 3 Volt.
- Overvåk spenningen og forhindre at dette skjer
ELLER
- Utlad aldri utover kjent kapasitet for å sikre at dette er sant.
Murphy sier at du vil mislykkes hvis du tar det andre valget.
- 2) Hvis jeg bruker en COTS-lader (og lader hver celle separat), hva mener du med at laderutgangene må være virkelig isolerte? Hvis jeg bruker en fysisk separat lader for hver celle,
Hvis cellene ikke er koblet til på noen måte, er dette ikke relevant.
Dette er bare et problem hvis cellene er koblet til som i en batteriholder.
Utgangene er helt isolert fra ladeinngangen.
Hvis du betjener to ladere fra strømnettet samtidig, må du ikke få noen fornuftige spenningsmålinger når du måler fra f.eks. V + ut av en til V + ut av den andre. > Hvis du slår en motstand fra V + ut av jord til jorden, strømmer ingen strøm.
Godt under 1 mA vil være akseptabelt.
Jeg forventer god isolasjon. Det som skal unngås er å ha jord hardt koblet til jordpinne.
3 virkelig isolerte ladere vil fungere lykkelig på 3 celler i serie hvis det ikke er noen lukket strømbane bortsett fra celleforbindelsene.
- vil det kan være trygt hvis jeg setter alle tre cellene tilbake i samme system når de er ferdig ladet separat
Ja.
Kommentarer
- Takk for all informasjonen. Jeg kom akkurat hjem fra en ferie, så det ' tar meg litt tid å fordøye informasjonen og finne ut av den. Jeg ' Jeg forteller deg om jeg trenger noen avklaring, og godtar svaret når jeg ' har fått det ned.
- OK, så noen avklarende spørsmål. 1) hvordan kan jeg være sikker på at ingen celler noen gang " dyp utladet "? 2) hvis jeg ' bruker en COTS-lader (og lader hver celle separat), hva mener du med at laderutgangene må være virkelig isolerte? Hvis jeg ' bruker en fysisk separat lader for hver celle, vil det være trygt hvis jeg ' har gjort ferdig lading separat tre celler tilbake i samme system sammen?
- Kommer til å markere dette som det aksepterte svaret siden det ser ut til å inneholde all relevant informasjon, men jeg tror jeg ' Jeg ender opp med å bruke en alt-i-ett LiIon-batteripakke med en innebygd beskyttelseskrets og hva ikke, da jeg tror det ' vil være tryggere generelt sett med tanke på utendørsapplikasjonen.
Svar
Jeg installerer strobelys på nyttesykkelen min fordi jeg er lei av folk som nesten kjører meg ned bare fordi de sover halvt i vinterens mørke dager. Sterke lys hjelper “blinde” sjåfører å se deg. Ingen politimenn har noen gang bugget meg om baklyset mitt, og hvis de kommer på saken om stroberne, må jeg påpeke at det er en «nødsituasjon» når bilførere ikke ser meg i halvdagslyset i Stillehavet nordvest.
Jeg fikk en hvit 9 watt formet stråle (til sidene) og for foran og to rav 4 watt strober til sidene og bak har jeg en stor LED lastebil baklys jeg bruker med blinker (for blinklys), men jeg installerer en stroboskoplys for baklyset. Den kjører på en 18650 pakke med 3 celler. Jeg skal bruke en 4-cellepakke for de andre tre lysene. Fordi de nye stroberne kan ta opptil 24 volt. Hvis statistikken for lyset ditt sier at det vil ta opptil 14,8 v eller mindre, må du bruke en 3-cellers pakke.
Hvis du bygger en pakke, og du vil bruke et kretskort, er elektronikken så små nå har disse beskyttelseskortene innebygd balansekretser, så det ville være enda tryggere å lade. Men den nye I-Max B6 vil ikke like forvirringen av flere kretser.
I-Max B6-laderen (gammel stil) lades gjennom beskyttelseskretsene, selv om instruksjonene sier at den ikke vil; Jeg satte min på 3 celle 3,6 volt per celle for å få cellene til å vare lenger.
De bør ikke belastes med mer enn 4,2 v eller til og med 4,1 v eller enda mindre hvis mulig. Det er nylig bevist at jo lenger en battericelle holder en høy spenning, desto raskere vil den degenerere. Så hvis du vil ha en fulladning på 4,2 volt, bruk den riktig. Hvis du lader dem til noe som 5 volt hver eller mer, ber du om problemer !!!
3 celler i serie kan lades raskere enn enkeltceller fordi de har mer motstand på den måten. Jeg satte laderen til 1 amp. Så en 4-cellers pakke kan lade raskere ved en høyere spenning. (1/3 volt hver celle) hvis du trenger ladningen raskere, prøv den med en høyere spenning. Men hvis du bruker billige kinesiske celler, kan du lade dem i en ammunisjonskasse av stål !! Hvis de produserer nok varme til å føle at du kan ha farlige problemer. Hvis pakken ikke har ledningene til balanseproppene, vil cellene til og med selv ut etter en stund, så ikke bekymre deg for det.
Den nye batterikjemien {LiFePO4} er tryggere enn de eldre 18650 Li-ion-cellene. Men jeg vet ikke hvordan de vil lade i en I-Max B6. NiMH er mye tryggere, men mye tyngre.