Jeg så nettopp en dokumentar om utformingen av Boeing 787 «Dreamliner» og en av designerne sa at vingene var inspirert av seilfly. Ser man på produksjonsversjonen av flyet, er det åpenbart at vingene faktisk er mer glidende enn andre passasjerfly.
Hvordan påvirker det glideforholdet? Jeg kan ikke finne noen data om dette (er det noen data om det i det hele tatt?)
Svar
Som diskutert her , er glideforholdet relatert til flyets L / D-forhold (lift-to-drag). Når vi snakker om kommersielle fly, er «glideforhold» vanligvis brukes til å bety forholdet med motorer som ikke fungerer. Hvis jetmotorene ikke går, legger de til mye drag, noe som vil redusere L / D-forholdet fra den typiske maksverdien.
Denne analysen estimerer maks L / D for 787 til 20,8 , mens dette nettstedet estimerer 21 .
Andre kilder estimerer L / D for A330 og A340 ved 20 . 747 er estimert til omtrent 18 . Basert på disse estimatene er 787 litt bedre enn andre store passasjerfly.
De fleste av effektivitetsgevinsten til 787 kommer fra den lavere vekten av komposittmaterialer (som tillater større vinger) og mer effektive motorer.
Kommentarer
- Effektivitet er geometrisk, det har ingenting å gjøre med vekt. Bare hastigheten der du ' vil finne at effektivitet er vektpåvirkninger, det er derfor seilfly ofte er fylt med vann.
- @Caterpillaraoz er riktig at L / D (og derfor glideforhold) er uavhengig av vekt. Det siste avsnittet i svaret (effektivitetsgevinster) tar for seg et eget problem (vekten av flyrammen). En lettere flyramme krever mindre løft for nivåflyging, så det er mindre motstand, noe som resulterer i lavere trykkraftkrav.
Svar
Det er mange faktorer som glir forholdet til et fly, men en god indikasjon er størrelsesforholdet (se mer her: Wikipedia ). Sideforholdet forteller oss hvor «slank» vingen er.
Jo slankere en vinge er, desto mindre indusert vil den skape. Ulempen er at jo lengre en vinge er, jo mer parasittisk luftmotstand skaper den. Så det er en kompromiss for seilflydesignere. For fly med lav hastighet, jo lenger vingen er, jo bedre. Men for høyhastighetsflyging er en kort vinge bedre. Dette kan sees i åpne seilfly, der trenden de siste 30 årene har vært å skape større vingespennglidere. De siste årene har dette endret seg, og sveveprodusenter produserer nå nye generasjoner av åpne klasse seilfly som har kortere vingespenn enn sine forgjengere (når det gjelder den nye Quintus mot sin forgjenger, Nimbus 4: 23m mot 26,5m)
I seilfly, oversettes et høyt sideforhold i nesten alle tilfeller (det er unntak) til et høyt glideforhold sammenlignet med lavt sideforhold. Eksempler på seilfly fra samme generasjon (eller nær samme) og deres sideforhold og (teoretiske) glideforhold:
(AR: størrelsesforhold; GD: glideforhold)
LS4: AR: 21,7; GR: 40
Ventus 1: AR: 23,7; GR: 44
Diskusjon: AR 21,3; GR 42
Nimbus 3: AR 35,9; GR 58
ASH25: AR 39,8; GR 60
Nå et ekstremt eksempel som er produsert i svært få tall; ETA har et sideforhold på 51,3 og et glideforhold på 72.
Nå, nok med seilfly! Hvis vi tar passasjerfly, hadde Gimli Glider (Boeing 767) et rapportert glideforhold på 12: 1 i en nødssituasjon.
En 767-200 har et sideforhold på 8 ~, sammen med en glid forholdet (ifølge Wikipedia) 12: 1.
En Airbus A340-300 har et sideforhold på 10 ~, og en 737-NG med winglets har også et sideforhold på 10 ~. På den annen side har en 787 et sideforhold på 11 ~.
Men uten fabrikknumre til noen av passasjerflyene, ville det være vanskelig å si. Men uansett, når det gjelder sideforholdet, bør 787 ha et bedre glideforhold, sammenlignet med de andre passasjerflyene jeg nevnte.
Når det gjelder 787-vingefunksjonene, er den fremre sveipingen veldig populær blant seilflyprodusenter i dag. Det er også en merkbar økt dihedral (vinge som bøyer seg oppover) lenger ut av vingen, dette ses også på seilfly.
Det er vanskelig å antyde om disse faktorene vil øke glideforholdet til 787 sammenlignet med andre fly, siden vingen absolutt er designet for optimal ytelse ved cruisehastighet, og hastigheten for best glideforhold er sannsynligvis mye lavere.
Den eneste konklusjonen jeg vil gjette på, er at på grunn av et sideforhold som er omtrent 10% høyere enn sammenlignbare passasjerfly, så glir 787 bedre (men jeg aner ikke hvor mye). Hvis jeg måtte ballparkere det, vil jeg gjette et sted rundt 16-18 i glideforhold.
Kommentarer
- Delen om størrelsesforholdet er rett på men du går av skinnene med " konklusjon vil jeg gjette på "
Svar
Total gjetning her, men et typisk flyselskap vil ha et glideforhold på 15-20: 1 . Seilfly oppnår 30-60: 1 .
I følge Boeing har vingen et «svært effektivt løft-til-dra-forhold», som for meg betyr 20-25: 1. Så det er mitt estimat.
Kommentarer
- Forklar nedstemningen. Jeg svarte på spørsmålet ved hjelp av utdannede gjetninger og kilder, og ingen andre har svart med en offisiell kilde.
- Jeg ' t nedstemte, men jeg kan forstå hvorfor det ble nedstemt. Gjetningsarbeid er egentlig ikke et gyldig svar.