Hvordan skal lasten stilles inn når du laster en tilhenger?

Du trenger at lasten skal være fremover på tilhengeren, men ikke helt. Du vil at hoveddelen av vekten skal være sentralt plassert på tilhengeren, slik at tilhengeren henter vekten av lasten. Dette gjør at vekten ikke er » ikke sitte helt på tungen og mottakeren. Du må sørge for at vekten er fremover for å hjelpe deg med hvordan tilhengeren «følger» trucken. Hvis vekten setter seg tilbake på tilhengeren (balansesenteret er bak hjulene), vil traileren løfte bakenden av trucken og forårsake stabilitetsproblemer. Med traileren du viser, er dette litt vanskelig å få tak i, hovedsakelig fordi hjulene er satt så langt tilbake på den til å begynne med. Vanligvis, når du plasserer lasten, hvis du har fronten på bilen vendt fremover, vil du ikke ha noen problemer. Sørg for at du binder lasten din ordentlig, ellers vil det oppstå et helt annet sett med problemer.

Du må plassere ting slik at tyngdepunktet er så lavt som mulig, og midt på traileren. (over akslene , men noe nærmere bilen) Prøv å plassere ting tett inntil hverandre. Tilhengeren vil ikke rocke opp og ned like mye enn kjøring over ujevnheter, og den vil ikke vippe like mye i sving. Det forbedrer kjøreevnen, og sørger for enkel manuell bevegelse av tilhengeren når den er løsrevet fra bilen. Det minimerer også belastningen på trekkstangen, som ofte hovedsakelig er designet for kun å trekke tilhengeren.

Prøv å gjøre dette mens du opprettholder en nesevekt på 50-80 kg. For liten, eller til og med negativ nesevekt, gjør at traileren prøver å løfte opp bakenden på bilen når du går over ujevnheter. Du kan se YouTube-videoer om hva slags ulykker som skjer når du gjør det. For mye nesevekt kompromitterer også stabiliteten, men det er alltid bedre enn for lite.

For å sikre byrden din, bruk vippene vist nedenfor. Når du sikrer en ikke-fleksibel belastning, legg noe fleksibelt, men tøft på toppen, mellom vippene og lasten. Noe som et bildekk. Dette skaper en sikring som alltid holder spenningen. Til slutt setter du et nett eller en tarpualin over lasten. Du vil ikke miste noen deler som kan løsne.

Kommentarer

• Nesevekten er den viktigste parameteren når du laster en trailer. Du kan sette en skala under nesehjulet når du laster. Sjekk også den maksimale belastningen på slepekroken, du vil ikke ‘ ikke vil overskride det.
• @Hobbes Faktisk, du har spesielle teleskopiske vekter for det formålet. De fleste standard slepekroker har en belastningsgrense på 80 kg så vidt jeg vet. Jeg tror den grensen ikke er designgrensen for selve slepekroken, men heller ment å forhindre at mekanisk mindre utdannede mennesker laster tilhengeren feil. Jeg ‘ lærte at 50 kg er den optimale vekten, men det kan variere litt per bil og per last / tilhenger selvfølgelig.
• 80 kg kan være standard i USA. I Europa er 50 kg mer vanlig.
• For å utvide hvorfor ‘ er viktig å få vekten fordelt lenger opp: jalopnik.com/…
• @atraudes Haha, det var seriøst den YT-videoen jeg tenkte på da jeg ga råd å slå opp noen av dem. Det ‘ er et veldig tydelig eksempel. Jeg tror jeg ‘ satte sentrum av lasten lenger opp ca 10-20% av trekkroken / akselavstanden, avhengig av vekten. Én ‘ feil ‘ i videoen er at de setter en belastning på begge endene av traileren. At ‘ d reduserer kjøreevnen på grunn av treghetsmomentet. Å gå over fartsdumper kan også ødelegge trekkstangen din hvis belastningen er høy, igjen på grunn av treghetsmoment.

Jeg legger ikke mye lager i noen av svarene som er oppgitt ovenfor. Invester i en tungeskala ($ 125) og kjenn kapasiteten til tilhengeren din og slepebilen, så vel som festet, og sett inn maks tungevektkapasitet. Juster lasten deretter for ikke å overskride kapasiteten. Du kan trenge et vektfordelingsfeste.Og vet dette, hvis noe ille skjer og en etterforskning (vil bli gjort) viser at tilhengeren var feil på noen måte forberedt, kan forsikringen din forlate deg (forsikringen dekker vanligvis ikke uaktsomhet og det er stillingen et forsikringsselskap vil ta hvis du laster inn en trailer feil), og du kan være ansvarlig for andre skader.

Det meste av svarene ovenfor er i orden, men legg også mesteparten av lasten over hjulene. Dette forhindrer at traileren spretter opp og ned. Per den amerikanske hæren. lykke til. 73`s

Et veldig kort svar av TL; DR-grunner:

Hvis en person med normal styrke lett kan koble fra og koble tilhengeren fra / til bilen er belastningen på tungen vanligvis innenfor de tillatte grensene. Du vil ha litt positiv belastning på tungen, skjønt: negativ belastning på tungen er dårlig!

Og det er unødvendig å si at du bør sikre lasten godt bruker vipper. Du vil ikke at tyngdepunktet skal bevege seg uforutsigbart når du kjører bilen og sleper tilhengeren.

Tilhengeren er korrekt lastet når tilhengeren er i vater, noe annet og du legger unødig stress på tilhengeren, tilhengerdekk, trekk eller slepebil.

Først, med tilhengeren tom, løft eller senk kulestangen at tilhengeren er i vater, kan du kjøpe kulelukker med justerbar høyde, men jeg ville sjekket det før jeg kjøpte en.

For det andre laster du tilhengeren og justerer plasseringen av det tilhengende kjøretøyet forover eller bakover slik at tilhengeren er nok en gang nivå.

Btw, tilhengerforhandleren bør fortelle deg dette når du kjøper.

Det må være vekt på stangen, ingen tvil. De fleste stenger er vektbegrenset på rundt 200 kg eller mer, men jeg anbefaler ikke det. Hvis lasten er helt nøytral, vil du få stabilitetsproblemer, særlig på dårlige underlag. Etter min erfaring vil du få problemer hvis du kan løfte trekkstangen for hånd. Noen nevnte 125 kg, det er en god start. Sett det i perspektiv … en lubben kakespiser som sitter i bagasjerommet på bilen din 🙂

60:40 mot fronten fra det jeg har lest. ingen normale mennesker har en skala som ligger rundt, så estimer det beste du kan.

Kommentarer

• Front på tilhengeren er koblet til bilen, bak er over hjulene. Mener du seriøst at 60% av traileren ‘ vekten skal være foran, dvs. koblet til bilen?