Hvordan styres hastigheten til et helikopter? Varier bladets stigning for hastighet mens rotorbladet beveger seg med konstant hastighet som med turboprops? Eller er det en gassmekanisme for å variere rotorens rotasjonshastighet for lufthastighet fremover?
Kommentarer
- Det kan være lurt å fjerne det endelige spørsmålet ditt, da det ikke er relatert til hovedspørsmålet. Hold spørsmålene dine fokuserte på et enkelt emne om gangen.
- Jeg henviste til spørsmålet om drivstofforbruk, men det var allerede fjernet av kevin. Spørsmålet om det er en gassmekanisme er helt greit (og blir besvart i mitt redigerte svar: det er en manuell gasspjeld eller en automatisk guvernør)
Svar
Et helikopter har i prinsippet en rotor med konstant hastighet. Faktisk er det tillatte RPM-området veldig smalt, et sted mellom 90-110% nominell RPM. Dette RPM-området oppnås enten ved en manuell gasspjeld eller en guvernør. Knivhøyde styres direkte av kollektivet.
Hvis en helikopterrotor var vinkelrett på fremoverhastigheten, ville du virkelig må fortsette å øke bladhøyden (med kollektivet). Imidlertid er rotoren i et helikopter nesten justert til luftstrømmen. Den vertikale «klumpen» av luften som rotoren tar øker derfor ikke så mye med økende hastighet. På samme tid, på grunn av hastigheten fremover, får helikopteret oversettelsesløft, noe som faktisk vil redusere den nødvendige bladhøyde.
Kommentarer
- Det burde imidlertid bemerkes at mens i fly pilot setter kraft og ønsket turtall og guvernøren setter tilsvarende bladhøyde, i helikoptre setter pilot alltid bladhøyde direkte og deretter justerer enten pilot eller guvernør motoreffekten for å holde turtallet innenfor ønsket område. Så det er konstant hastighet, men metoden for kontroll er veldig annerledes.
Svar
Det er mange fine artikler som eksisterer som diskuterer hvordan gassen brukes til å gi strøm til rotorskivesystemet for å løfte helikopteret, og hvordan rotorskivesystemet vippes for å endre retningen helikopteret flyr. Å sette mer tilt i retning fremover får helikopteret til å fly raskere i den retningen.
Optimal cruisehastighet diskuteres i denne artikkelen, der knuter av flyhastighet mot behov for drivstoff blir avledet / plottet. Jeg vil ikke vurdere bortkastet drivstoff hvis man ønsker å gå raskere, mer enn å kjøre 75 km / t mot 55 km / t på motorveien, kaster bort drivstoff. Du kommer bare raskere til målet. «Time is Money», ja? Så hva er verdt mer – en ekstra liter drivstoff / time, kanskje en storm i prosessen, eller klatring over turbulent luft, mot tiden du bruker på å reise og gjøre produktivt arbeid (eller feriere) på destinasjonen din? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm