Er det en definitiv måte å teste om toppakning i de fleste motorer er sprengt, uten å faktisk strekke til pakningene selv (på hvilket tidspunkt du like gjerne kan gå foran og erstatt dem) forutsatt at motoren overopphetes og at alle komponentene i kjølesystemet er sjekket positive og ikke lekker?

Jeg har hørt om blokkeringstest samt å bruke kjølevæske som har fargestoff i seg, noe som vil sette spor på tennpluggene. Er dette gode måter å sjekke og er det noen andre?

Svar

Det er mange raske metoder for å sjekke hodet Pakning.

  • Kjølevæske som lekker utvendig fra belg eksosmanifolden
  • Hvit røyk fra eksosrøret
  • Overopphetingsmotor
  • Bobler i radiator eller kjølevæskeoverløpstank
  • Hvit melkeaktig olje
  • Betydelig tap av kjølevæske uten synlige lekkasjer

Dette er vanligvis viktige punkter å legge merke til mens du kjøper en bruktbil.

Svar

For å legge til Anarachs svar …

Det er fire ting rundt en toppakning – forbrenningskamre (sylindere), oljeveier, kjølevæsker og uteluften. De kan mislykkes mellom to (eller flere) av disse, og hver har forskjellige symptomer.

oljekjølemiddelfeil vil føre til at en eller begge blir forurenset – se etter et majoneslignende stoff i oljen (selv om små mengder av dette også kan dannes fra tetthet, spesielt hvis motoren har sittet en stund), eller olje i kjølevæsken.

Feil i olje-luft eller kjølevæske-luft bør være tydelig, med avleiringer av enten på utsiden av blokken.

feil på oljesylinder eller kjølevæske-sylinder er sannsynligvis mest vanlig. De vil resultere i en røykfylt eksos (ettersom forurensningen blir brent), og trykk på olje- eller kjølevæskesystemene (fører til tap av kjølevæske og overoppheting som ofte er det første åpenbare symptomet). De kan også oppdages ved en kompresjonstest, som vil sjekke kompresjonsmengden i hver sylinder – en mislykket vil være mye lavere ettersom luften vil rømme.

sylinder-luftfeil er sjeldne (skjønt Du kan også få sylinder til sylinderfeil, spesielt i overborede motorer). Igjen, en komprimeringstest er en god indikator …

Svar

På toppen av de andre 2 svarene …

For å teste en toppakning som er blåst mellom sylinderen og en annen port, gjør du en lekkasjetest. Denne pumper luft inn i sylinderen og måler hvor mye som går tapt. Du kan lytte og se etter kilden til hvor luften kommer ut.

For å teste kjølevæskesystemet, gjør en trykkprøve for kjølevæskesystemet. Dette ligner på lekkasjetesten. Trykk på kjølevæskesystemet, og se hvor mye trykk du mister. Hvis du mister trykk, betyr det at kjølevæske lekker ut et sted.

Du kan kjøpe begge disse testsettene på Harbor Freight for omtrent $ 50 hver.

Gi alltid motoren din en god rengjøring før hånden, så det er lett å oppdage kilden til lekkasjer.

Kommentarer

Svar

Sylinderbaserte tester

Fordeler

Nyttig til å isolere kilden til en tetningslekkasje på sylindernivå .

Ulemper

Kan være ufattelig på grunn av andre kilder som også kan gi kompromitterte sylindertetninger via stempelringer og / eller ventiler.

Siden sylindere er testet på et individuelt grunnlag man kan trenge å teste alle sylindere før den mislykkede oppdages.

Eksempler

  • Komprimeringstest
  • Leakdown Test
  • Visuell inspeksjon: kjølevæske lekker i en sylinder vil vaske karbonet fra sylinderhodet som kan sees og evalueres med et endoskop gjennom en tennpluggport, som vist her . Veivakselen må kanskje roteres for å rette opp sylinderhodet til riktig brennvidde på kameraet for å sette overflatene av interesse i fokus.

Blokker tester

Fordeler

Nyttig til å teste hele blokken på en gang, dvs. alle sylindere.

Ulemper

Mindre nyttig fordi den kompromitterte sylinderen ikke kan identifiseres

Eksempler

  • Kjemisk test: bruker en plug and sifon-enhet for å tette av radiatorhettporten, slik at eventuelle lekker forbrenningsgasser inn i kjølesystemet kan suges inn i enheten og oppdages ved en kjemisk reaksjon som endrer fargen på en spesiell løsning. En pære aspirator brukes vanligvis til å trekke inn luft fra kjølevæskesystemet for å blande seg med løsningen og utnytter det faktum at konsentrasjonen av CO2 i slik luft fra en lekkende pakning kommer til å være betydelig høyere enn 0.04% funnet i atmosfæren. En kontrolltest med utpustet pust brukes til å bestemme løsningen er fortsatt god som vist i denne videoen , siden det forventes en reaksjon / fargeendring under konsentrasjonen av CO2 i utpustet pust som er 4% eller 100X mer konsentrert enn atmosfærisk CO2. Konsentrasjonen av CO2 ut av bilens eksos kan være så mye som 16% .
  • Gassanalysator: brukes til å måle hydrokarboner , dvs. uforbrent drivstoff. Demonstrasjon av ScannerDanner ved hjelp av fga-4000-xds
  • Lukt: Jeg har sett en tekniker lukte en radiator og hevder å lukte eksos eller noe han følte antydet en dårlig toppakning.

Kommentarer

  • Hvorfor har du community-wiki dette?
  • I ‘ m nysgjerrig på dette spørsmålet også, og jeg synes mange av svarene ovenfor er gode, men fokuserer på symptomer og bevis på lekkasjer i toppakning, men jeg ‘ vil gjerne prøve å åpne en wiki for positive aktive tester initiert av teknikeren for å verifisere en lekkasje i toppakningen i stedet for å telle tilknyttede symptomer. Eventuelle kommentarer til spesifisitet og følsomhetsbegrensninger og hva som ikke ville være ideelt siden ScannerDanner-viden ovenfor finner en lekkasje på toppakning der kjemikalietesten ikke var følsom nok til å registrere den.
  • Jeg laget en wiki siden jeg tror det ‘ en dypere kommentar til effektiviteten av hver test og hva den demonstrerer og ikke demonstrerer enn jeg kan tilby, f.eks. utslipp kan gi kilde til hvilket par systemer som har en ødelagt barriere mellom seg mens en komprimeringstest kan ikke skille slike ting osv.
  • Jeg tror et annet problem er at ofte noen tester viser en feil i et av få potensielle systemer, for eksempel dårlig ventilforsegling, eller ringer, eller toppakning og du trenger å avgrense testen og bygge et bevismateriale for å definitivt begrense ting.
  • Det er tekniske publikasjoner som vil gi deg detaljene om hva du skal se etter og mulige konklusjoner for hver av testene du nevner ovenfor. Slik som (ett eksempel på mange mulige) Motortesting: Teori og praksis av Gerard Meurant.

Svar

Dude … Alt du trenger å gjøre er å koble av eksosen på «y» eller etter topptekstene på hver enkelt … Sørg for at radiatoren er full og sveiv den over. Du kan koble fra spolene hvis du vil … Og det rør som lekker vann, er det tilhørende hodet som har sprukket. Vi vet alle at det er ganske sjelden at det oppstår luftlekkasje. Motoren ville definitivt ha stengt av ved overoppheting før det. Informasjonen din er ekstremt verdifull – men det er for mye. Jeg mener vi skal bare bytte ut pakningen rundt en bestemt sylinder – så det betyr ikke noe hvilken sylinder som har problemet – eller hvorfor. Bare hodet. Hvis du må kutte rør-kutt dem – bare vær sikker på at du legger igjen nok for tilkoblingsstykke og en klemme.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *