Hvordan vet du hvilken utstyrskode du skal sette på en flyplan?

I utgangspunktet vet du hvilket utstyr som er installert på flyet (og i orden), og at det er hva du skriver inn på skjemaet.

For FAAs flyplaner er det en sa i AIM (Det er tabell 5-1-3).
Generelt for innenriksflyplaner arkiverer du det» beste «utstyret du har ombord i orden.

FAA «innenlandske» flyplaner forsvinner etter hvert skjønt, og vi forventes å bruke ICAOs flyplanformat (inkludert utstyrskoder).
ICAOs utstyrskoder er litt mer kompliserte fordi » Utstyrsboksen lar deg liste opp mange flere ting (og jo mer du går inn jo mer ATC vet i en nødsituasjon): I utgangspunktet lister du alt utstyret du har i orden under utstyrsboksen på ICAOs flyplanskjema.
Lister over ICAO-utstyrskoder er tilgjengelig (den på Wikipedia er ganske komplett ), og det er praktiske veivisere som flyter rundt som lar deg merke av i ruten og få strengen du trenger for å legge inn i flyplanen.

Se på to hypotetiske fly, begge identiske Cessna 172-er med forskjellig utstyr for å se hvordan det fungerer:

• Aircraft # 1 har en VHF Nav / Com (bare VOR, ingen ILS), DME, GPS og Mode C-transponder.
  Dette flyet vil arkivere /G på en innenlands flyplan, og DGOV/C på en ICAO-flyplan (ICAO-flyplanen kan også omfatte R passende PBN kode for GPS-funksjonen).

• Fly # 2 har en VHF Nav / Com med ILS-kapasitet, og en Mode C transponder.
  Dette flyet ville arkivere /U på en innenriksflyplan, og SV/C på en ICAO-flyplan.

Merk at ICAO-flyplanen gir ATC mer informasjon å jobbe med:
Hvis fly nr. 1 ringer opp og sier at GPS-en deres døde, vet ATC at de kan tildele dem klareringer som bruker VOR og DME for navigering, men at flyet ikke kan akseptere en ILS-tilnærming på deres destinasjon.
Omvendt hvis de arbeider med en innenriksflyplan, må ATC spørre piloten hva deres navigasjonsfunksjoner er (eller de kan anta » standard «utstyr inkludert glidebrytmottaker og ILS-funksjon og tilbyr piloten en ILS-tilnærming bare for å bli fortalt» Unable ILS «av piloten).

Kommentarer

• Kunne piloten i fly nr. 1 fly en LOC-tilnærming?
• @UnrecognizedFallingObject Nei, du må ha en ILS-mottaker for å fly en LOC-tilnærming (ikke engang WAAS lar deg fly en LOC-tilnærming).
• Det er ikke ' t bare i en nødsituasjon: De bruker utstyrskodene for å vite hva slags ankomster og tilnærminger de kan gi n til deg (for eksempel RNAV 1 SIDer og STJERNER osv.)
• Enda verre, fly nr. 1 kan rett og slett ' ikke fly ILS eller LOC tilnærming på alt og innenriksflyplanen gir ingen indikasjoner på det. Så selv uten nødstilfelle vil ATC sannsynligvis tilby ILS-tilnærming bare for å få " ute av stand ILS " (selvfølgelig, VHF Nav uten ILS-evne er sannsynligvis ganske sjelden).
• @JanHudec I ' har aldri sett det, og den spesielle kombinasjonen av utstyr jeg ga ville være veldig usannsynlig (DME uten ILS? Hekseri!). Noe som en enkelt Garmin GPS / Com-enhet og en transponder vil gi deg /G ved hjelp av GV/C – et fly som ikke kunne ' Tør ikke engang VOR-navigering hvis GPS-en døde – du ' ville bli redusert til radarvektorer til et sted VFR, eller en overvåkingsradar-tilnærming!