Med det nylige United Airlines-fiaskoen leste jeg opp historien deres og flyindustrien, og til min overraskelse fant jeg ut at United Airlines ikke er det amerikanske flagget transportør. USA har faktisk ikke flaggbærende flyselskap i det hele tatt! Hele denne tiden trodde jeg at UA var nasjonal transportør for USA. Dette bringer meg til spørsmålet, hvorfor? Hvorfor har ikke USA et nasjonalt operatør? Er dette på grunn av noen FAA-reguleringer?
Kommentarer
- Spør du hvorfor USA ikke ‘ t har et regjeringsselskap (godkjent / sanksjonert / offisielt) flyselskap? Eller spør du om USA har et » flagg » (US-registrert) flyselskap? Vanligvis prøver den amerikanske regjeringen i det minste å holde seg utenfor kommersielle virksomheter …
- British Airways er ikke et regjeringsgodkjent / offisielt flyselskap.
- Fordi USA tror på fri virksomhet (i det minste i teorien – der er ‘ alltid Amtrak :-(), så regjeringen burde ikke ‘ ikke drive virksomheter.
- AFAIK Pan Am og TWA ble ansett som flaggbærere frem til deregulering. De var ‘ t regjeringseiere, men de ble tildelt de internasjonale rutene som ble forhandlet frem med traktat med andre land. Deregulering avsluttet regulato ry kontroll over ruting og prising, så konseptet med flaggbærer i USA forsvant
- Det gjør det, det ‘ heter Air United States of America Airways .. hva, har du ‘ aldri hørt om dem? Vel, de er veldig små, de har ikke ‘ t engang har sitt eget fotballag.
Svar
Definisjonen av en «Flag Carrier», selv om den er noe vag og ofte omstridt, er generelt akseptert å bety: et luftfartsselskap som eies av eller subsidieres av regjeringen i registreringslandet , spesielt for å fly internasjonale ruter.
Et flaggskip er et transportselskap, for eksempel et flyselskap eller rederi, som er lokalt registrert i en gitt stat, har fortrinnsrett eller privilegier gitt av regjeringen for internasjonale operasjoner. Begrepet refererer også til enhver operatør som er eller var eid av en regjering, selv lenge etter privatiseringen når fortrinnsrettigheter eller privilegier fortsetter.
Flyselskap … registrert i henhold til lovgivningen i et land hvis regjering gir det delvis eller fullstendig monopol på internasjonale ruter.
USA har ingen transportører i denne kategorien. All subsidiering av store innenlandske og internasjonale ruter endte med Airline Deregulation Act of 1978 . (Merk: det er fremdeles noen små flyselskaper og ruter som er subsidiert for å betjene svært små samfunn … Hvis du vil lese mer om dette programmet, heter det Essential Air Tjeneste .)
Kommentarer
- Jeg håper virkelig at » Flaggbærere » blir ikke fløyet av statsdepartementet
- Darn den irriterende gratis virksomhetssaken.
- Så jeg mener hva var den logiske begrunnelsen for ankommer loven om avregulering av flyselskap? Tvingte noe arrangement dem til dette? Hvor kan jeg lese mer om hendelsene som førte til denne handlingen?
- Wow. over 50 år med forskjellige politiske hendelser, 6 eller 7 endringer til lovene om lufttransport, 4 forskjellige regjeringsorganer ble opprettet, endret og avskaffet, forskjellige ulykker og endrede samfunnsverdier. Hele » US History of Aviation » førte til slutt til dereguleringsloven. Det er ingen » hvilken som helst ting «, og det kan heller ikke være » » forklart i sammenheng med dette nettstedet. En god bok: Contrived Competition: Regulation and Deregulation in America. (kan lese deler av det på Google Books). Snakker om avregulering av flere bransjer på 70-tallet, med flyselskapene som bare er en av dem.
- Oh super! Takk @Jimmy
Svar
Det er mange betydninger av «flaggbærer», hvorav den ene ikke er behandlet i de andre svarene.
I regulerte internasjonale flyreisemarkeder vil hvert par land være enige (via traktat) om å la hverandres «» flagg «luftfartsselskaper fly mellom seg.For eksempel ville Storbritannia tillate Air France (Frankrikes flaggskip) å fly til London mot at Frankrike tillot British Airways (Storbritannias flaggbærer) å fly til Paris. Der et land eide og / eller subsidierte et bestemt flyselskap, var det det åpenbare valget som flaggskip, men det er den eneste forbindelsen.
USA, av forskjellige grunner, fikk lov til å nevne to flaggbærere : Pan-Am og TWA. Senere avregulering av de mest lønnsomme markedene etterlot dem sårbare for destruktiv konkurranse, og til slutt falt de sammen. United arvet Pan-Ams flaggstatus, og American arvet TWAs flaggstatus. Det spiller ingen rolle i de mange deregulerte markedene, selvfølgelig, men det har fortsatt betydning for de mange markedene som fremdeles er regulert. Ikke-flagg-transportører, som Delta, kan bare få tilgang til regulerte markeder via en kodeshareavtale med det andre landet s flaggbærer.
Svar
Alle amerikanske transportører som opererer på et type 401-sertifikat blir referert til som flaggbærere. Ingen subsidiespørsmål er en del av vurderingen
Svar
Vi ble nylig fortalt at dette var USAs flaggbærere, under Fly America First :
Føderale reisende kreves av 49 USC 40118, ofte referert til som «Fly America Act», for å bruke amerikanske luftfartsselskapstjenester for alle flyreiser og godstransporttjenester finansiert av den amerikanske regjeringen.
Mitt firma ga oss denne listen:
US flagg luftfartsselskaper: • Airtran Airways (FL) • Alaska Airlines (AS) • American Airlines (AA) • Continental Airlines (CO) • Delta Airlines (DL) • Frontier Airlines (F9) • Hawaiian Airlines (HA) • JetBlue Airways ( B6) • Midwest Express (YX) • Southwest Airlines (WN) • Spirit Airlines (NK) • United Airlines (UA) • USAirways (US)
Med mange unntak knyttet til internasjonale reiser.
Fra vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdf
USA Flagg luftfartsselskap. Uttrykket «amerikansk flagg luftfartsselskap» betyr et luftfartsselskap som har et sertifikat i henhold til seksjon 401 i Federal Aviation Act fra 1958 (49 U.S.C. App. 1371). Utenlandske luftfartsselskaper som opererer under tillatelser er ekskludert.
Kommentarer
- Jeg siterte fra dette: gsa.gov/policy-regulations/policy/travel-management-policy/ … og fikk listen over transportører av mitt firma.
- » USA Flagg luftfartsselskap. Begrepet » U.S. flagg luftfartsselskap » betyr et luftfartsselskap som har et sertifikat i henhold til seksjon 401 i Federal Aviation Act of 1958 (49 U.S.C. App. 1371). Utenlandske luftfartsselskaper som opererer under tillatelser er ekskludert. » fra vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdf
- Jeg tror at noen kanskje hadde gjort undersøkelsene for å finne ut hvilke flyselskaper som var sertifiserte i henhold til seksjon 401. Vårt firma er på den lille siden og bruker et reisebyrå til å bestille flyreiser, uten avtaler jeg kjenner til som vi aldri har fått beskjed om å bruke ett flyselskap over et annet. Mer som ‘ Hvis du vil få refusjon for flyreisen uten problemer, skal du bruke en av disse transportørene ‘.
- Dette er ikke » flaggbærere » i den forstand det er ment med spørsmålet. De er rett og slett amerikanske selskaper. Du kan bruke samme logikk for å hevde at Ford og GM er » flagg » bilprodusenter.
- Nei, de er det man kan kalle » transportører som flyr under amerikansk flagg «. At ‘ ikke er det samme som en » flaggbærer «.