Noen veldig bemerkelsesverdige kommentarer, noen kommentarer som er helt uvitende om jobben. Jeg er pensjonert ATC, 32 år. Jeg jobbet på et av verdens travleste og mest komplekse anlegg i USA (som beskrevet av mange uavhengige kilder).

Har du noen gang:

• Hørt en familie på den andre enden av radioen som skrek bare øyeblikk før de ble utslettet i luften av en militærjager som flyr VFR?
• Forsøkte forgjeves å finne en måte å kontakte beboerne i Payne Stewarts jet bare for å se hjelpeløst på ettersom det endelig krasjer etter flere timers flytur?
• Hadde 30+ passasjerfly i din sektor som tilfeldigvis er prikket med tordenvær på nivå 5? Mengden luftrom du nå har redusert betydelig, og alle flyene må avvike. De vil alle enten gå i forskjellige retninger, eller de vil alle gå mot de få klare stedene som er igjen. Du sitter der i 2 timer og dirigerer fly for i utgangspunktet å tre en nål på 500 mph og trekker ut hvert triks i boken din for å sikre at det er nok plass til å sikre at alle 30+ fly (og mer, fordi disse flyene aldri slutter å komme) kommer seg gjennom luftrommet ditt uten å støte på farene ved hardt vær eller komme i fysisk kontakt med et annet fly. Luftfartøy som ofte utfører bevegelser som de ikke har klaring for, noe som krever rask og nøyaktig reaksjon fra kontrolleren.
• Gjør deg kjent med en av gangene når en bedriftsfly «flammer ut» på 43.000 fot og faller straks ned gjennom et dusin eller flere jetfly som flyr samme bane, og krever at kontrolleren umiddelbart rydder alle disse flyene ut av banen til den aktuelle jetflyet.
• Hadde en liten tvillingstykke mistet all elektronikk og ikke kunne å navigere skikkelig i et tykt skylag. Den bærbare radioen hans fungerer ikke som den skal, så radiokommunikasjonen må være kort og nøyaktig.(Husk at du har en annen sektor full av fly som du også tilbyr tjenester til). Endelig mislykkes den bærbare radioen hans. Rett før det spør du piloten om han har mobiltelefon. Han gjør. Du gir ham et telefonnummer, og du og han er i stand til å kommunisere via telefon for å endelig lede ham til en sikker landing på Newport News Airport.

Jeg kunne skrevet en bok om mange spesifikke hendelser som kontrollere har opplevd. «Pucker factor» -hendelsene.

Men det virkelige stresset er det langsiktige kroniske stresset som jobben gir. Det er absolutt fasiliteter som både har lite trafikk og har ukomplisert drift. Hvis du er heldig nok til å jobbe ved en av disse (og villig til å akseptere den lave enden av lønnsskalaen), er stress sannsynligvis mye lavere og stressende hendelser sjeldne. Men for flertallet av kontrollerne (som jobber på en rekke meget trafikkerte anlegg; flytrafikk i USA er høyere og mer komplisert enn de neste 29 landene «lufttrafikk, kombinert), er stresset et kronisk, kontinuerlig nivå (ikke store adrenalinpumpende situasjoner) fra å være knyttet til din stilling i flere timer, prøver å opprettholde et konstant «stort bilde», opprettholde situasjonsbevissthet, utstede kontrollinstruksjoner for å sikre at SIKKERHET alltid er det første produktet av din innsats. Mange, hvis ikke de fleste vil kontrollere sannsynligvis pensjonere seg med høyt blodtrykk, diabetes, søvnforstyrrelser osv. at til tross for best mulig innsats for å trene og leve en sunn livsstil, sannsynligvis vil påvirke en kontroller resten av livet.

Absolutt , andre jobber er stressende, og jeg vil aldri prøve å sammenligne en som «mer stressende» enn den andre. De beste er stressende. Men de som prøver å bagatellisere stresset med flykontrollen, trenger bare å besøke en opptatt flykontrollanlegg for en dag, og de ville se og sannsynligvis føle stresset selv.

Jeg har en veldig god venn som er FBI-feltagent i Washington, DC. Han har jobbet med noen veldig profilerte saker. Vi snakket en dag, og han sa noe om stresset med flykontrollen. Jeg humret og sa at jeg i det minste ikke ble møtt av noen av de farligste menneskene i landet. Men hans svar var at de i jobben hans har detaljerte planer for hva de gjør. Hans raid var midt på natten da disse menneskene sov og intetanende. Han hadde et godt trent team som hadde hvert sitt spesifikke ansvar. De hadde rikelig med ildkraft og verneutstyr. Han sa at de fleste av hans operasjoner var ganske enkle og de opplevde liten motstand. Han hadde øyeblikk av intensitet, men han (som hadde besøkt et lufttrafikkanlegg) trodde ikke stresset han opplevde var i nærheten av det han så på lufttrafikkontrollanlegget.

Men jeg vil fortsatt ikke være en politimann, og heller ikke en skolelærer for den saks skyld! Personligheten min var en god kamp for jobben med flykontroll. Men nå som jeg er pensjonist, tar jeg blodtrykksmedisin, er diabetiker på grensen til tross for et vanlig treningsprogram og er innen en sunn vi og spise veldig sunt. Jeg har også fortsatt søvnapné og andre søvnproblemer som jeg oppsøker søvnlege flere ganger i året for. Alle mine nåværende helseproblemer, som er godt kontrollerte, er ifølge legene en direkte effekt av stressene ved å være flygeleder.

Flykontroll er stressende. Er det mer stressende enn andre jobber? Det tviler jeg på. Og å krangle om jobben som er mer stressende er en dum øvelse. Trikset er å ha en personlighet som passer sammen med jobben. Hvis du er i en jobb som ikke passer bra, er det stressende.

Kommentarer

• Velkommen til Aviation.SE. Måte å slå den ut av parken på ditt første svar!
• Jeg tror at timeplanen og uregelmessig søvnplan også spiller en rolle i dette.
• En hilsen til deg sir!
• Jeg leste dette bare på nytt og tenkte at jeg trengte å komplimentere deg for det gode svaret ditt. Det ser ut til at dette ikke var ‘ t en ny følelse. Jeg vil imidlertid legge til en TAKK for at du hjelper så mange mennesker med å komme dit de skal, trygt og uten hendelser.
• faktisk. Så mange mennesker tror bare jobber som inkluderer hard fysisk arbeid er tøffe. De tror ATC og kontorarbeidere har det lett » du bare sitter bak et skrivebord hele dagen «, aldri engang med tanke på at mental stress er som skadelig (om ikke mer på måter) enn fysisk stress. Jeg ‘ har jobbet med utvikling av trafikkontrollprogramvare, stresset der var også ekte. Hver feil vi gjorde i kodingen av ting, kunne koste mennesker ‘ liv.

Det er en vanlig oppfatning fordi det er en realitet.

Lytt til live ATC-bånd av den endelige tilnærmingen til ORD. Disse kontrollerne snakker non-stop, tar avgjørelser og gir instruksjoner som bokstavelig talt har hundrevis av liv i vekten. Hvis de får feil, er det ikke bare «oops, la oss prøve bedre neste gang». Det må være riktig hver gang.

Nå er noen – faktisk mange – ATC-stillinger langt mindre travle og stressende. Så alt kommer an på ….

Kommentarer

• Spørsmålet er ikke bare hvorfor det er stressende, men hvorfor det oppleves som stressende. Som det påpekes, er det andre stressende jobber som ikke alltid ‘ oppfattes som slike.
• @fooot Slik? Og å kvisse over » oppfatning » er litt av en tautologi. Som Skip sier, oppleves det ‘ som stressende fordi det er stressende.
• @Simon Perception følger ikke alltid virkeligheten. Jeg søkte på » stressende jobber » og listen jeg fant hadde en haug som overrasket meg. Piloten var der, men ikke ATC.
• @fooot Hvis spørsmålet er » Hvorfor oppleves stressende jobber som ikke har noe med luftfart å gjøre som mer stressende enn arbeider i ATC? «, at ‘ er utenfor emnet. Hvis spørsmålet er » Hvorfor oppleves den stressende jobben til ATC som stressende? «, at ‘ et spørsmål om mennesker ‘ s oppfatning av stress, og ikke luftfart, slik at ‘ også er utenfor emnet.

«Air Traffic Controller» er en dårlig forstått jobb og er ikke personlig farlig. allmennheten har liten kunnskap bortsett fra oppføringen som ekstremt stressende (topp fem!).

Oppfatningen kan godt være nøyaktig, men oppfatningen i seg selv er basert på denne kombinasjonen:

• «Flygeleder» vises i massemedielister over «mest stressende jobber» ( ett eksempel )
• Det gjør det ikke dele oppfatningen av fare som andre stressende jobber gjør.
• Allmennheten har svært liten evne til å forholde seg til jobben.

I eksemplet på lenken ovenfor er fem mest stressende jobber er

1. Videregående lærer i byen
2. Politibetjent
3. Minearbeider
4. Flygeleder
5. Medisinsk praktikant

Politibetjent og gruvearbeider har definitivt oppfatningen av å pådra seg personlig fare. Så jeg vil satse på at politibetjenter og gruvearbeidere blir spurt: «Er det ikke en farlig jobb?» Før de «spurte om det er stressende. Videregående lærere i byen deler sannsynligvis noe av oppfatningen av personlig fare som» indre by «er stereotypisk farlig.

«Inner-city High School Teacher» og «Medical Intern» er begge en del av å hjelpe yrker der de aller fleste mennesker har vært i mottakersiden av direkte kontakt (som student og pasient). Samtaleemner kan dekke mange aspekter av disse yrkene før medlemmet av allmennheten ikke lenger kan forholde seg.

«Flygeleder»? Um, det må være en stressende jobb, ikke sant?

Kommentarer

• Jeg tror dette faktisk gjør den beste jobben med å takle oppfatningen av stress for ATC. Folk kan bare ‘ ikke forholde seg til det.

Ikke at den hadde så stor effekt, men det ble laget en film på 90-tallet ( Pushing Tin ) om flygeledere og stresset jobben bringer. På typisk Hollywood-måte er det noen over dramatiske øyeblikk, men det er ikke en forferdelig film hvis du liker luftfart. Jeg vil se den.

Igjen tror jeg ikke det har en enorm effekt på hvordan mennesker se kontrollere, men det er verdt å ta opp.

Kommentarer

• Jeg tror en stor del er hvordan jobben blir portrettert på TV, så dette er et godt eksempel .
• De gjorde en imponerende jobb med å animere hvordan en kontroller tenker og visualiserer operasjonen.
• Awwww, jeg elsker den filmen. Jeg hører TRACON i New York venter fortsatt på at stranden deres skal installeres. Dumme FAA-budsjettkutt …

Med 22 års erfaring som flygeleder kan jeg huske flere ganger hvor jeg ble satt under stressende forhold. Det meste var resultatet av for mange fly jeg var komfortabel med. Du må virkelig løfte spillet ditt i løpet av disse tider og håper arbeidskameratene dine kan sette «bremsene på» om nødvendig. Jeg vet ikke om stress er det riktige ordet for de travle tidene, ettersom du er så opptatt med å holde fly fra hverandre at du ikke tenker på noe annet. Som det som er blitt sagt tidligere, må du virkelig ha den rette personligheten for jobben. Jeg tok aldri jobben med meg hjem, noe som var bra.

Kommentarer

• Velkommen til Aviation.SE! Alltid godt å se at kontrollere aktivt deltar.

ATC-kontrollere må takle høy innsats, høy risiko , og begrensede sanser.

En pilot har siste ord om hva som skjer på flyet hans, men ATC gir ganske sterke kommandoer til en pilot. ATC er «fugleperspektivet» på himmelen, og som sådan bærer deres mening om hva som skal skje en bemerkelsesverdig mengde sving. En dårlig kommando kan sette en pilot på et spesielt dårlig sted der å korrigere situasjonen kan beskatte flyets fysiske evner når piloten handler for å komme seg.

De er også i en veldig økonomisk viktig posisjon. De er ansvarlige for å få så mange fly som mulig til å lande eller ta av, gitt ressursbegrensninger som «rullebaner.» Å være forsiktig kan koste store selskaper mye penger, så det er et sterkt insentiv for å tillate så mange fly per time som mulig. Dette øker innsatsen, ettersom du har flere muligheter til å mislykkes i å sjonglere ordentlig med et stort volum informasjon.

Imidlertid er synspunktet og kontrollen du har begrenset. Du har en radarsyn og en radio å kommunisere. Sammenlignet med aktiviteten som skjer, er disse verktøyene ganske begrensede.

På resten av himmelen er det nok plass til å skille flyene og etablere enklere regler som holder folk trygge. fokuserte områder av kompleksitet rundt flyplassene, stoler vi på ATC for å sikre at ingenting går galt.

Vel, er det jobben faktisk stressende?

Hvorvidt jobben deres faktisk er stressende eller ikke er avgjørelsen til hver enkelt kontroller. Jobben tiltrekker en bestemt type person …

Det kan være nyttig å påpeke noen få grunner til at det kan være stressende eller ikke.

På slutten av dagen tusenvis av liv er på linjen. Null feil tolereres, 100% ytelse kreves, straffer inkludert relativt rask degradering / avfyring.

På den annen side, å miste separasjon gjør ikke «betyr ikke et krasj. Det er toleranser innebygd i reglene.

Å jobbe i New York City kommer til å bli mer stressende enn å jobbe i Standard Country Town.

Vanlige misforståelser om ATC

Allmennheten vet ikke at mange kontrollører ikke engang jobber på flyplasser. I realiteten er de største fasilitetene ikke bare plassert borte fra flyplasser, de har ikke engang å gjøre med fly på flyplasser!

Dette er ikke uhørt enten:

Flytrafikkontroll – det er gutta som vinker de røde batongene kl. flyet, ikke sant?

Bunnlinjen

Luftfart kan være iboende skremmende.Kanskje dette bidrar.

Jobben er ikke vanlig; folk vet ikke om det. Selv om ATC ligner en politibetjent i noen henseender (relativ kjedsomhet med korte tider med ren terror?), er politibetjenter mer vanlig og godt forstått. Kanskje det er en funksjon av kjennskap.

Og kanskje kan man ikke komme vekk fra bildet av en 747 som faller ut av himmelen og personen som skulle » kontrollere » det.

Kommentarer

• Null feil tolereres, 100% ytelse kreves : Sagt på denne måten , det er menneskelig umulig, og kan ikke forventes, så redundans vil bli brukt. Men tanken er at enhver ikke-gjenopprettet feil kan ha katastrofale konsekvenser. Det er faktisk flere jobber i denne kategorien. Offentlig er rask til å identifisere ATC som stressende, men er også rask til å klandre en ATC (f.eks. Ü berlingen-kollisjon) uten å forstå hele kjeden av vanlige hendelser som fører til en katastrofe.
• Jeg tror Ü berlingen er et spesielt godt eksempel i dette spesielle tilfellet fordi en medvirkende faktor til kollisjonen var at det ene flyet fulgte ATC-instruksjoner, og det andre fulgte på- om bord på TCAS-instruksjoner, da de to ga motstridende instruksjoner som igjen førte til at deres flyveier krysset hverandre. Se også Wikipedia: Ü berlingen mid-air kollision: Accident .