Kan landeveissykler kjøres på grus?

Google «cyclocross».

Den primære forskjellen mellom en landeveissykkel og en CX-sykkel er størrelsen på dekkene. Du kan sykle på landeveissykkelen din hvor som helst dine ferdigheter tillater. Det er imidlertid noen gotcha.

Tynne dekk har bare så mye trekkraft. Grusflater vil ikke være et problem for alle, bortsett fra de letteste racerdekkene, men klyp flatene fra å treffe større bergarter i høy hastighet er et problem.

Veikomponenter i skitt og high end blander seg ikke godt.

Men å se nøyaktig hvor langt du kan ta en landeveissykkel har en lang historie, og mange lokale klubber har «gresshoppe» -turer som forbinder gamle grusveier. Sykkelen din er i stand til mye mer enn du kanskje tror. Slå opp løpene Paris-Roubaix og Strada Bianca.

Kommentarer

• Det er også forskjellig geometri til de fleste racerløpere (som plassering av bunnbrakett for stabilitet). Men dekkstørrelse er sannsynligvis den viktigste faktoren.
• Bike Party 1 & 2 er det ekstreme eksemplet på hva en landeveissykkel er i stand til, egentlig alt du kan ønske deg å gjøre på en sykkel. Den eneste skaden på sykkelen i 2. film var en punktering.
• Det avhenger sterkt hvor pakket overflaten er også: mange mennesker kjører (Loire à V é lo) [ cycling-loire.com/cycling-loire-map] på landeveissykler / turister med veidekk til tross for at noen deler er forbedrede gårdsskinner – men det er ‘ bare et tynt lag med løsmasser på disse asfalterte strekningene (i det minste de jeg ‘ har kjørt).

Som andre svar og kommentarer har indikert, kan du lykkes sykle på landeveissykkel på løs grus.

Det er fem hovedfaktorer, og de er alle sammenkoblet:

• Grusens dybde. Nøkkelen til å ri i grus er glatte linjer . Unngå skarpe svinger: jo dypere grusen er, desto mer graver forhjulet ditt inn og fremhever enhver styringsbevegelse du gjør. Dette er det som forårsaker mest fall i grus. OTOH veldig grus, griper ikke hjulet ditt. Det fungerer som kulelager, og når du prøver å vri hjulene dine, glir du bare ut under deg. Så regel 1: glatte linjer .

• Hastigheten du angriper den. Det krever erfaring å anslå hvor raskt å nærme seg grus, det er vanskelig å forklare. Nærm deg en ny lapp med grus forsiktig. Hold deretter en konstant hastighet, selv om det betyr å komme seg ut av salen for å holde kraften og øke hastigheten i dypere grus. Regel 2: konstant hastighet .

• Bredden på dekkene dine. Jo tynnere dekkene dine er desto mer synker du ned i grus.Så grus som ikke er dypt for MTB-dekk, er vanskeligere for tynne veidekk. Dekk på hybrid eller touring sykkel er generelt ok for grus med øvelse. Så for hver sykkel du sykler, regel 3: lær hvordan den håndterer .

• Geometrien til sykkelen din. En racingramme har brattere vinkler enn en turramme eller en hybrid. De brattere vinklene fremhever problemene. Så gjenta regel 3: lær hvordan den håndterer .

• Den typen grus . Fra lett sand med korn på 1 mm til grov grus med 1 cm (.5 tommer) korn, til 5 og 10 cm (2 og 4 tommer) bergarter. I utgangspunktet når kornene er nær bredden på dekkene, er det på tide å senke farten. Når steinene er større enn dekkene dine, risikerer du å kutte veidekkene dine: de er bare ikke designet for dette. Regel 4: Jo større grus jo langsommere er du burde gå .

Mange fall av grusnybegynnere skyldes ikke å kjenne de to første reglene: jevne linjer og konstant hastighet . De er nøkkelen.

Når du har mestret disse, kan du gå opp til grus i oppoverbakke og nedoverbakke og i hjørner. De samme reglene gjelder, men med utfor må du legge til jevn og jevn bremsing. oppoverbakke må du legge til jevn tråkk.

Kos deg. Det er en god dyktighet å ha.

Kommentarer

• En advarsel å regel 4 – sand (spesielt tørr) og annet fint materiale kan være veldig » grabby » – hvis det ‘ er dypere enn du tror du ‘ vil bremse veldig fort når du treffer den (så bruk regel 2), men jeg t hinksand er et unntak fra regel 4.
• Takk @ChrisH. Tenker du på dybden? Regelen min 4 er ment å være omtrent like stor som kornene. Men, ja, regel 4 er den siste. De andre har forrang. Samlet sett er formålet å hjelpe nybegynnere. Med erfaring utvikler alle sine egne metoder.
• Jeg antar at det jeg mener er dybde betyr mer på sand, og til og med å sammenligne ganske grunne lag bremser sand deg plutselig ned enn de fleste grus IME – selv om jeg kjør hybrid (spesielt på denne typen materiale).
• @ChrisH ja det gjør den, spesielt fin sand. Ah, jeg ser hva du mener – jeg ‘ sier sakte for klippene, du ‘ sier sakte for dyp sand. For nybegynnere er meldingen tregere. Men hvis du sykler rett, kan du pløye gjennom ganske dyp sand i god fart. Jeg husker en tur med paniers der vi hadde 5 km sand 20 cm dyp. Ved å holde tempoet oppe var det lettere for meg (og tok 15 minutter) enn for de som tok en time og var utmattet på slutten.

Du stiller to spørsmål, ett om sykkelen og et om dekkene. Landeveissykler kan lett gå på grus, eller til og med off road. Imidlertid vil kjørekvaliteten og håndteringen bli kompromittert jo mer «off road» du går.

Så langt som dekkene, jo mer du har «road» dekk, jo flere leiligheter vil du ha. Dette skyldes den tynne naturen til veidekk for mindre rullemotstand kombinert med høyere trykk. Veidekk har PSI (pund per kvadrattomme, et mål på lufttrykk) i 100-120-serien, med veldig tynne dekk (og rør, hvis du bruker noe som et latexrør) for å redusere motstanden.

Cyclocross-dekk er tykkere, vil noen ganger ha slitebaner for å håndtere gress, gjørme, vann osv. De vil kjøre alt fra 24-40 PSI, avhengig av dekktype og forhold. Når du først går på fjelldekk, legger du også på lavere trykk, og du har mye tykkere dekk- og slangemateriale.