I dag under kjøringen måtte jeg skifte raskt til et lavere gir som ikke var så jevnt som det skulle «vært. Jeg har blitt lært at mens du skifter til lavere gir, må du være mer forsiktig når du slipper clutchen enn når du girer opp. Hvorfor er det sånn? Jeg forstår den grunnleggende mekanismen for overføring og clutch. Når du skifter opp, kan bilen «støte» litt hvis rotasjonshastighetene på motoren og hjulene er langt fra hverandre. Men hvorfor virker denne effekten mer merkbar når du skifter ned ?
Kommentarer
- Hvis du lærte å kjøre med en girkasse som ikke hadde synkronisering på første og andre, ville du ikke ha dette problemet …
Svar
Det er fordi når du skifter, velger du et lavere forhold, slik at clutchhastigheten din synker. Siden du tok foten av bensinen, falt også motorens turtall , og nå er clutchen og motorhastigheten nær synkronisert, og følgelig føles det lite kraft når du kobler til clutchen. Den beste måten å skifte opp er å avlaste gassen litt (ikke helt), så turtallet faller litt som straks du slår av. I mellomtiden skifter du opp og kobler. Etter trening vil det ikke bli merket noen kraft. Hver girskift vil redusere rpm med ca 20-25%. Sikt med gassen mot en rpm 20-25% høyere eller lavere når resp. ned- eller oppskifting.
Når du skifter ned, velger du en høyere forhold, slik at clutchhastigheten øker. Du bør bruke litt gass slik at motoren snurrer opp og samsvarer med økt clutchhastighet. Igjen, du vil ikke føle noe kraft når du kobler til clutchen.
Hvis du ikke gjør dette, må clutchen gjøre opp for forskjellen i hastighet fra motoren og clutchen. Det koster tid og gir deg irriterende tilbakemeldinger.
Den beste måten å skifte ned, er å holde foten den samme på gassen som du var under cruising. Så snart du kobler fra clutchen, vil motorens turtall øke. Nå skifter du raskt ned og kobler inn clutchen på nytt. Mens du frakoblet clutchen, steg turtallet akkurat nok til å matche clutchen i den nedre giringen, hvis du gjorde det riktig. Men du må skifte og clutch raskt. Det vil kreve litt øvelse, men du vil ha superjevne skift og imponere passasjerene dine ..: p På toppen av dette vil du spare på slitasje på clutchen.
Kommentarer
- Jeg forstår ikke ' t forstår hva du mener når du sier " clutchhastigheten faller ". Når du skifter til høyere gir, faller motorens omdreiningstall fordi nå er det drevne giret mindre sammenlignet med kjøreutstyret (motoren må spinne mindre for å produsere den samme rotasjonshastigheten til det drevne giret). Så bare for å avklare, hva mener du med " clutchhastighet "?
- @ S.Rotos Så snart når du kobler fra, kobles motoren og clutchen fra hverandre. Det betyr at de kan rotere hver for seg. Du kan tømme motoren alt du vil, clutchhastigheten vil være den samme; kjøretøyet ditt vil ikke ' ikke akselerere. Du kan se clutchen og hjulene som en del for enkelhets skyld. Så snart du skifter, synker koblingshastigheten på grunn av lavere girforhold. Når du kobler til clutchen igjen, må motoren matche clutchhastigheten, som er lavere enn før, så motorens turtall er også lavere enn før.
- Det ' er ganske vanskelig å forklare med ord, et bilde eller en video i dette tilfellet, erstatter tusen ord: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY It forklarer tydelig hvordan clutchsystemet fungerer, og kanskje du ' får det jeg ' prøver å si.
- Prøv å google " revmatching ". @Bart Hvorfor snakke om noe sånt som " clutchhastighet "? Bare hold deg til motorens turtall siden alle vet hva det betyr.
- Greit, jeg forstår det nå. Videoen gjorde det mye tydeligere. Takk!
Svar
Si at 3. gir er 3: 1
Og 2. gir er 2: 1
Hvis du er ved 4000 o / min i tredje og ned skift, tar du o / min til 6000.
Å spinne en motor tydelig til 6000 o / min vil ha mer motstand enn å spinne en motor til 4000 o / min. .
Kommentarer
- Nedstemme kan jeg spørre problemet?
Svar
En faktor er at motorbremsing er sterkere i lavere gir – å slippe clutchen plutselig i et lavere gir gir effekten av en plutselig bremsekraft på bilen, noe som forårsaker et støt som du kan føle at motoren snurrer opp for å matche hastigheten på hjulene. Når du går inn i høyere gir, reduseres motorbremsingen sammenlignet med forrige gir.
Det vil være et støt på grunn av den plutselige motorbremseffekten når motoren snur saktere enn ideell, og må «dras opp til hastighet». Dette er mye mer sannsynlig å skje når du skifter enn skift.
Kommentarer
- Nei. For det meste å gjøre med koblingsinngrep i stedet for motorbremsing. Motorbremsing er faktisk veldig begrenset. Har du noen gang tatt en bil opp til 50 km / t i 2. gir, og deretter tatt foten av gasspedalen? Retardasjonen er overraskende liten.
- @AndyT: Som Paparazzi sier – det er mer motstand når motoren snurrer med høyt turtall. I ditt eksempel snur motoren allerede ved høyt turtall, så det er ingen plutselig økning i bremsing når hastigheten trekkes opp. Videre var de første tre ordene i svaret mitt " en faktor er ", noe som indikerer at dette ikke var den eneste effekten i spillet. Med mindre det jeg ' har skrevet er aktivt feil (jeg ' er glad for å bli rettet, men har ennå ikke blitt overbevist!) Da ' Jeg lar dette svaret ligge, til tross for den negative tilbakemeldingen, da jeg føler det legger til informasjon som ikke er nevnt av andre bidragsytere.
- " motorbremsing er sterkere i lavere gir " – riktig. " Å frigjøre clutchen plutselig i et lavere gir gir en plutselig bremsekraft " – riktig . Kobling av de to – feil. " Det vil være et støt på grunn av den plutselige motorbremsing -effekten når motoren spinner langsommere enn ideell, og må være ' dratt oppover til hastighet '. " – feil. " Det kommer et støt på grunn av den plutselige clutchbremsing -effekten når motoren spinner saktere enn ideell, og må være ' dratt oppover til hastighet '. " – riktig, og i utgangspunktet hva den andre to svar sier allerede.