Når må jeg bytte reservehjulet?

Gummi brytes ned over tid, det mister fleksibilitet, mikrosprekker vises. Når det blir belastet, kan dekket svikte katastrofalt.

Det sies vanligvis at normal levetid for et dekk er ~ 6 år, etter at det skal byttes ut (uansett slitasje).

Dekkets strukturelle integritet kan forringes over lengre tid. Når det skjer, er dekk mer utsatt for katastrofal svikt, som i beste fall kan føre til ulempe, eller i verste fall føre til et krasj. Nedbrytningen av et dekk skjer over tid, hovedsakelig et resultat av en kjemisk reaksjon i gummikomponentene. Den aldringsprosessen kan akselereres av varme og sollys.

Sitert fra: safercar.gov

Kommentarer

• Reservehjulet ditt skal ha en betydelig lengre levetid enn dekkene dine, selv om du aldri kjører fordi den største skyldige i alders- relatert forfall er UV-stråling fra solen.
• I tillegg til det @Chuu sa, er den vanlige anbefalingen jeg har hørt å ikke installere 6 år gamle dekk, og å fjerne 10 år gamle dekk fra bruk. Så det skal vare minst 10 år. Dessuten har jeg kjørt på 20 år gamle vinterdekk. De var, la ‘ bare si, forferdelig i trekkraft, men kunne brukes i en klype. Vanligvis bryr du deg ikke ‘ om reservedelens trekkraft.

Kort svar: Når vi snakker kun om alder (i motsetning til fysiske grenser for et dekk) Hvis du har reservedel i full størrelse, bør den byttes ut etter å ha oversteget ti år tidligere (i USA er dette DOT-stemplet dato på dekket) produksjonsdato. Hvis du har en smultring, gjelder den samme 10-årsanbefalingen, men ikke alle dekkene er like. svaret er mer å informere slik at noen forstår hvorfor dekket deres må byttes ut.

Ansvarsfraskrivelse: Jeg bytter aldri smultringene på noen av bilene mine fordi de har vært i god stand selv i 15, 20 år .

Andre ansvarsfraskrivelse: Jeg blir alltid utløst når jeg ser dekkselgere fortelle noen de trenger for å bytte smultring og sitere dem $ 400 når dekket er i god stand. Dette genererer mistillit hos mennesker og resulterer i at de ikke lenger stoler på profesjonelle.

Langt svar:

Et dekk trenger bare å byttes ut når det har nådd de fysiske grensene for dekket eller gummien har begynt å nedbryt og mislykkes .

Hva betyr fysiske grenser

Fysiske grenser for et dekk er når dekket ikke lenger er i stand til å utføre opp til spesifikasjonen det ble produsert til.

Felles grensene er:

1. Dekkets mønsterdybde for lav. Dette fordi moderne dekk er utformet som vannpumper, med utilstrekkelig vannpumpefunksjon, vil dekket vannplanere .
2. Støttelag mislyktes eller er skadet.
3. Dekkbelte er ødelagt uten reparasjon, dvs. punktering forårsaker belteseparasjon eller «glidelås».
4. Dekkgummi har skilt seg fra innvendige komponenter.

Hva betyr det for gummi å brytes ned eller mislykkes

Gummi har degradert når det først er kjemisk struktur har endret seg til det punktet at strekkfastheten styrke, farge, form osv. av gummien har endret seg.

Gummi har mislyktes når materialet ikke lenger beholder sine bånd. Materialet skiller seg, noe som resulterer i en rift, hull, separasjon osv., noe som fører til at gummien ikke lenger er i stand til å støtte seg selv. en fysisk endring.

Årsaker til dekknedbrytning og svikt

Bred cate rgories ville være:

1. Misbruk
2. Dårlig design (fører til at et dekk blir «misbrukt» under normale forhold)
3. Dårlige materialer
4. Dårlig spesifikasjon (dårlig forståelse av materialer fører til at et dekk blir «misbrukt» under normale forhold)

Grunnårsakene vil være:

1. Kjemisk assistert nedbrytning (tenk salter, syrer, alkalier)
2. Overdreven varme
3. Utmattelse (brukes til generelt å beskrive dekk som brukes under normale forhold som var beregnet på, men ikke slik at belastningen forventet)
4. Slitasje (dvs. treffer fortauskanten, også slitasje på slitebanen er bare slitasje som sakte slites av dekket)
5. Slitasje (dekkutblåsing og belteseparasjoner gir gummien en for stor belastning og får den til å rive)
6. For høyt trykk eller komprimering (tenk å pumpe et dekk til det eksploderer eller et dekk som må håndtere for stor vektbelastning)
7. Ozon / UV-assistert nedbrytning

Kjemikalier og ozon / UV

Slags kjemikalier / prosesser som ødelegger gummi er godt dokumentert på Wikipedia for polymernedbrytning. Jeg har sitert omskrevne gjenstander fra siden for ting som er relevante for dekk.

Ozonolyse og ozonsprenging

Ozonsprengning i rør av naturgummi Sprekker kan dannes i mange forskjellige elastomerer ved ozonangrep. Små spor av gassen i luften vil angripe dobbeltbindinger i gummikjeder, med naturlig gummi, polybutadien, styren-butadiengummi og NBR som er mest følsomme for nedbrytning. Ozonsprekker dannes i produkter under spenning, men den kritiske belastningen er veldig liten. Sprekkene er alltid orientert vinkelrett på belastningsaksen, så de vil danne seg rundt omkretsen i et bøyd gummirør. Problemet med ozonsprengning kan forhindres ved å tilsette gummi-ozonanter før vulkanisering. Ozonsprekker ble ofte sett i bildekkets sidevegger, men ses nå sjelden takket være disse tilsetningsstoffene.

Foto-oksidasjon av polymerer

Polymerene er utsatt for angrep av atmosfærisk oksygen, spesielt ved forhøyede temperaturer som oppstår under prosessering for å forme. Mange prosessmetoder som ekstrudering og sprøytestøping involverer pumping av smeltet polymer i verktøy, og de høye temperaturene som trengs for smelting kan resultere i oksidasjon med mindre det tas forholdsregler.

Wikipedia-artikkelen går i større vitenskapelig detalj, men takeaway er at enhver oksidasjonsbasert feil sannsynligvis kommer fra produsenten. Den eneste andre måten oksidasjon kan påvirke dekket er at det utsettes for noe annet som oksiderer (som jernoksid eller rust).

Galvanisk handling

Tidlig i 1990 ble det rapportert at imidkoblede harpikser i CFRP-kompositter brytes ned når de er nakne kompositt er kombinert med et aktivt metall i saltvannsmiljøer. Dette er fordi korrosjon ikke bare oppstår ved aluminiumanoden, men også ved karbonfiberkatoden i form av en veldig sterk base med en pH på ca. 13. Denne sterke basen reagerer med polymerkjedestrukturen som nedbryter polymeren. Berørte polymerer inkluderer bismaleimider (BMI), kondensasjonspolyimider, triaziner og blandinger derav. Nedbrytning skjer i form av oppløst harpiks og løse fibre.

CFRP brukes ofte i dekk, tldr er salt kan korrodere noe av materialet i et dekk. Noen er nok til å forårsake materiell nedbrytning.

Klorindusert krakking

Klor er en meget reaktiv gass som vil angripe følsomme polymerer som acetalharpiks og rør av polybutylen. I hovedsak angriper gassen sensitive deler av kjedemolekylene (spesielt sekundære, tertiære eller allyliske karbonatomer), oksyderer kjedene og forårsaker til slutt kjedespalting.

Klor tørker effektivt gummi ut og skader molekyler ved å reagere med og endre dem.

Andre

Varme, slitasje, rive, overdreven trykk / komprimering er noe selvforklarende. Slips direkte til de fysiske grensene for et dekk.

Tretthet

Tretthet skyldes vanligvis ting som inkonsekvent oppblåsing (dvs. at en lekkende ventildamp får brukeren til å bare lufte opp dekket før hver kjøring), tidsdrevet, vanligvis diagnostiserbar ved mikrosprekker eller det industrien kaller «tørrrot» (dvs. google michelin tørråte).

Sett Det er også en annen ting jeg ikke nevnte ovenfor fordi det er vanskelig å se unikhet av det som et feilpunkt. I gummiindustrien er det et begrep, «sett», som refererer til spenning opprettholdt i en periode og deretter frigitt .

Et godt eksempel på dette er å måle spenningen på et objekt som en belastning. Gjennom dette kan vi måle deformasjon.

Eksempel: Du klemmer en basketball og slipper. Du gjør det en gang til. Hvis belastningen på ballen var lik hver gang, er stammen lik. Vel, hvis du klemmer ballen så hardt at den spretter, er ikke stresset lenger det samme fordi ballen er deformert.

Dette er grunnen til at vennen min som kjører over hull i hverdagen, stadig må kjøpe nye dekk. Det er ikke slik at det endelige hullet forårsaket en feil i dekket hans, årsaken er et tidligere hull som satte så mye belastning på dekket at det ble deformert. Dekket deformeres sakte mer etter hvert som det belastes ekstra, til det mislykkes.

Hvorfor i all verden har jeg gått så mye i detaljer om dekkfeil

Fordi ingen av disse tingene skjer i en ren, tørr koffert. Hvis du aldri har tatt reservedelene ut av bagasjerommet / luken, og det ikke er fuktighet i bagasjerommet / luken. Det er ingenting for å degradere dekket ditt eller få det til å nærme seg de fysiske grensene.

Hvorfor har jeg aldri kjøpt en ny doughnut

Bevæpnet med min noe unyttige kunnskap om gummi og dekk , hver gang jeg har hatt en leilighet i en av mine mange 10+ år gamle biler. Jeg ville trekke ut reservene mine som jeg holdt oppblåst sammen med resten av dekkene mine. Jeg ville inspisere den for sprekker eller tegn på nedbrytning. Dekkgummien vil fremdeles være smidig og fleksibel uten tegn til hindrende undergang.

Dette er ikke meg som støtter å kjøre på en 10+ år gammel smultring.

Kommentarer

• De fetstilte og kursiviserte delene av svaret ditt er mest iøynefallende, og de gjør seg spesielt å være deg som støtter å kjøre på en doughnut på ti år.
• Jeg støtter å vite tilstanden til dekket ditt og kjøre på det hvis objektiv vurdering av dekket ‘ s tilstand indikerer at det er greit.

Mens de fleste dekk krever utskifting før de oppnå 10 år, anbefales det at eventuelle dekk i drift 10 år eller mer fra produksjonsdatoen, inkludert reservehjul, erstattes med nye dekk som en enkel forholdsregel, selv om dekkene ser ut til å være i stand til å brukes og selv om de ikke grense for lovlig slitasje.

Kommentarer

• Hvis du ‘ ønsker å legge ut, ønsker vi det velkommen. Ikke inkluder imidlertid annonsering i innleggene dine. Takk for samarbeidet.

Ideelt sett bør de byttes ut etter 10 år, spesielt hvis de er smultring dekk. Selv om de ofte brukes, tror jeg ikke de er i fare hvis du bare kjører på den for å komme dit du trenger å gå for å få din vanlige trette løst / byttet ut. Ha reserven på bakhjulet og prøv å holde deg under 50 km / t (40 km / t hvis smultringdekket er veldig gammelt).

Den beste metoden er å ha et reservedekk med en reservefelg som du føler deg komfortabel med. Når du trenger å bytte ut 1 eller flere dekk hvis det ikke har Ikke eldet ennå, ta den på, kjøp to nye dekk og ha en av de nye som reserve. Du kan gjenta denne prosessen (ideelt for å få lignende dekk hvis mulig), så reservehjulene dine er alltid gode. Det blir vanskelig hvis du ikke kjører mange miles der alle dekkene kan gå dårlig på grunn av alder, men det er veldig bra å gjøre når du vil spare litt penger og vanligvis kan du plukke ut to gode dekk av hele gjengen.