Når skal du bruke fyrlys, anti-kollisjon, strobe, logo og navigasjonslys?

Aeronautical Information Manual (AIM) er et flott sted å lete etter spørsmål som dette, og har dette om emnet:

4-3-23. Bruk av flylys

a. Det kreves at flyets posisjonslys tennes på fly som brukes på overflaten og i flukt fra solnedgang til soloppgang. I tillegg kreves fly utstyrt med et antikollisjonslyssystem for å betjene det lyssystemet under alle typer operasjoner (dag og natt). Imidlertid, under eventuelle ugunstige meteorologiske forhold, kan sjefen bestemme at antikollisjonslysene skal være slått av når deres lysutgang vil utgjøre en fare for sikkerheten (14 CFR seksjon 91.209). Supplerende strobelys bør slås av på bakken når de påvirker bakkepersonell eller andre piloter negativt, og under flyging når det reflekteres fra skyer.

b. Et anti-kollisjonslyssystem fra flyet kan bruke ett eller flere roterende fyrtårn og / eller stroboskoplys, være farget enten rødt eller hvitt og har forskjellige (høyere enn minimum) intensiteter sammenlignet med andre fly. Mange fly har både et roterende fyrtårn og et strobelys-system.

c. FAA har et frivillig pilotsikkerhetsprogram, Operation Lights On, for å forbedre se og unngå konseptet. Piloter oppfordres til å slå på landingslysene under start; dvs. enten etter at startklarering er mottatt eller når du starter startrull. Piloter oppfordres videre til å slå på landingslysene når de opererer under 10.000 fot, dag eller natt, spesielt når de opererer innen 10 miles fra en hvilken som helst flyplass, eller i forhold med redusert sikt og i områder der det kan forventes flokker av fugler, dvs. kystnære områder, innsjøområder, rundt renovasjon etc. Selv om å slå på flylys forbedrer se-og-unngå-konseptet, bør piloter ikke bli selvtilfreds med å holde skarpt utkikk etter andre fly. Ikke alle fly er utstyrt med lys, og noen piloter har kanskje ikke lysene på. Flyprodusentens anbefalinger for bruk av landingslys og elektriske systemer bør overholdes.

d. Prop- og jet-sprengkrefter generert av store fly har veltet eller skadet flere mindre fly som taxier bak dem. For å unngå lignende resultater , og for å forhindre opprør og skader på bakkepersonell fra slike styrker, anbefaler FAA at luftfartsselskaper og kommersielle operatører slår på sine roterende fyrtårn når som helst deres flymotorer er i drift. Generelle luftfartspiloter som bruker roterende fyrtårn utstyrt fly, oppfordres også å delta i dette programmet som er designet for å varsle andre om den potensielle faren. Siden dette er et frivillig program, må du være forsiktig og ikke stole utelukkende på det roterende fyret som en indikasjon på at flymotorer er i drift.

e. Før du begynner med taxi, anbefales det å slå på navigasjons-, posisjons-, antikollisjons- og logolamper (hvis utstyrt). piloter, vurder å slå på taxi-lyset når flyet beveger seg eller har tenkt å bevege seg på bakken, og slå det av når det er stoppet eller gir etter for annen marktrafikk. Strobe-lys skal ikke belyses under taxi hvis de vil påvirke synet til andre piloter eller bakkepersonell negativt.

f. Etter pilotbefalets skjønn, skal alle utvendige lys være opplyst når du kjører på eller over en hvilken som helst rullebane. Dette øker flyets iøynefall til kontrollører og andre piloter som nærmer seg land, taxi eller krysser rullebanen. Piloter bør overholde begrensninger for utstyrets drift og vurdere effekten av landing og stroboskoplys på andre fly i nærheten.

g. Når du går inn på avgangsbanen for start eller for å «stille opp og vente», skal alle lys, bortsett fra landingslys, være opplyst for å gjøre flyet iøynefallende for ATC og andre fly ved innflyging. Landingslys bør være på når startklarering er mottatt eller når startrull begynner på en flyplass uten et operasjonelt kontrolltårn.

Kommentarer

• @Haris: Takk, bare velg den som svarer best på spørsmålet ditt og godta det!Stem opp de andre som du synes er nyttige også, og at ‘ er det beste du kan gjøre.

Her er noen typer lys:

1. A fyr er et lys som blinker sakte.
2. Strobes er de hvite lysene som blinker omtrent en gang i sekundet.
3. Navigasjonslys er de røde, grønne og hvite lysene som lyser kontinuerlig, som på en båt.
4. Logo-lys er lys som brukes til å lyse opp noe på siden av flyet, og deres bruk er valgfritt.

Strober og fyrtårn regnes som antikollisjonslys.

Antikollisjonslys, hvis flyet har dem, bør brukes når motoren går, bortsett fra når de forstyrrer bakken. Strober trenger ikke å brukes hele tiden hvis et fyrtårn er på.

Navigasjonslys bør brukes under nattoperasjoner.

Kommentarer

• Der et fyrtårn er til stede, synes allmennpraksis (og ifølge Lnafziger ‘ sitat fra AIM, FAA-anbefaling) å være å slå av strober når du er på bakken og ikke på en rullebane.
• Ville det være riktig å si at logo-lys er en slags forfengelighet for flyselskaper, og ikke ‘ t har noen form for sikkerhetsformål? Er det noen tilstand under hvilke de må slukkes – når lyset deres kan bidra til et sikkerhetsproblem?
• @AnthonyX Det kan være nyttig for flygeledere og andre piloter å kunne se logoene på andre fly for identifikasjonsformål. Dette bidrar til å forhindre forvirring av et fly med et annet (selv om det kan være mindre nyttig som en særegen faktor i en flyplass som Atlanta hvor det er 200 fly på bakken og 180 av dem er malt i Delta-livery.) Logo-lys er generelt rettet mot ditt eget fly, så det ville være uvanlig at de utgjorde et sikkerhetsproblem. Se også Ralph ‘ s svar angående synlighet.

Spesielt på logo-lys:

De er ubrukelige om dagen, men de gjør flyet mye lettere å se fra siden om natten, både når du drosjer og i fly. Forskjellige transportører vil ha forskjellige regler. En slik regel er om natten + under 18 000 «: logo lyser. Over 18.000 «og / eller om dagen lyser logoen.

Kanskje den største fordelen med Logo Light er når du krysser en rullebane – gir dramatisk mer opplyst overflate for noen på 3 eller 9 o «klokkestilling for å se (dvs. piloten som er på rullebanen du krysser).

Det, og det er hyggelig markedsføring å se alle selskapets fly sitte ved siden av hverandre ved portene, er alle haler opplyst & ser pene ut!

FAR er tilgjengelig online her .

91.205 sier for nattflyging, du trenger posisjonslys (det røde, grønne, hvite lyset), anti -kollisjonslys og et landingslys hvis fløyet for utleie.

IIRC, det er vanlig, men ikke påkrevd, å aktivere det blinkende røde fyret når som helst motoren går, som en advarsel til folk på Dette kan nevnes i AIM, men jeg er ganske sikker på at det ikke er i FAR.

Kommentarer

• Jeg har nettopp lest en kommentar fra en FAA-tjenestemann (som ‘ titler inkluderer CFII, der hun anbefaler at den roterende fyrstrømbryteren alltid blir stående i PÅ-posisjon , da det kan være en nyttig totemisk påminnelse om at du ‘ uforvarende har forlatt flyhovedbryteren din etter bindingen.

I tillegg til FAR og AIM, følger de fleste kommersielle operatører (og kunnskapsrike private operatører) veiledning i Advisory Circulars. Dette er frivillige prosedyrer som beskriver anbefalinger om beste praksis for å være lovlig og trygg.

Siden du spesifikt nevner kommersiell virksomhet, AC 120-74b er verdt å lese . Det gjelder bare taxiprosedyrer, men det er hundrevis av andre AC-er om alle slags emner. Fra og med side 11 er det flere sider om lys på bakken:

(a) Motorer som kjører . Slå på rotasjonslyset når en motor er i gang.

(b) Taxiing . Før du starter taxi, må du slå på navigasjon, posisjon, anti-kollisjon og logo-lys, hvis tilgjengelig. For å signalisere hensikt til andre piloter, slå på taxi-lyset når flyet beveger seg eller har tenkt å bevege seg på bakken, og slå det av når det er stoppet eller gir etter, eller som en hensikt til andre piloter eller bakkepersonell. Strobe-lys bør ikke lyse opp under taxi hvis de vil påvirke synet til andre piloter eller bakkepersonell negativt.

(c) Kryssing av en rullebane. Alle utvendige lys skal være opplyst når du krysser en rullebane.

Det er en tilsvarende AC opprettet mot flytrening og single pilot ops også.