OBD2 Mode 9 Kalibrerings-ID og -nummer

Denne modusen tjener egentlig bare ett generelt formål med noen få undermodi:

• Lås / tilordne ECU til en bestemt VIN
• Display CALID eller CALibration IDentification som i utgangspunktet er «programvareversjonen» av ECU, som gjenspeiler spesifikke parametere for det aktuelle kjøretøyet. Dette kan endres ved omprogrammering eller «blinking» av ECU, og kan endres som et resultat av en utslippsrelatert tilbakekalling eller annen tjeneste som endrer noen del av th Motordrift som påvirker utslipp (i utgangspunktet hva som helst ). I grove IT-ekvivalensbetingelser sporer den en «Windows Update ID». Det vil trolig også være veldig forskjellig på den samme fysiske ECU-maskinvaren som brukes i forskjellige biler og / eller motorer.
• Vis CVN- eller kalibreringsverifiseringsnumrene, som er interne kontrollsummer ECU bruker for å bevise at den har en gyldig kalibreringsprogramvaren blinket. CVN-ene (det kan være flere) er iboende knyttet til CALID og hver bit av ECU-blitsen. En slags validering «kryptolås» i utgangspunktet, lik en «Windows COA-kode», men er generert fra en kontrollsumrutine. Det er verdt å merke seg at denne interne kontrollsummen blir beregnet og verifisert hver kjøresyklus.
• Vis IUPR eller Performance Use Ratio-tall som indikerer hvordan kjøring i virkeligheten utløser OBD-skjermene sammenlignet med en teoretisk modell for en stasjon Det er to tall for hver skjerm, det første er telleren og er en redegjørelse for hvor mange ganger vilkårene ble oppfylt for å overvåke en bestemt utslippsvektor (f.eks. HO2S, Evap, feiltenning osv.) under gyldige kjøresykluser. tallet er nevneren, som teller hvor mange ganger kjøretøyet ble kjørt. Forholdet kan løses i prosent, noe som sikrer ECU-programmerere at deres kjøresyklus er rimelig.

Jeg tror at alle fire av disse undermodusene kan brukes av byråer og CARB-byråer for å sertifisere at kjøretøyet oppfyller gjeldende juridiske standarder og kan sertifiseres og selges. Som en side, dette er delvis hvordan Volkswagen fikk så mye problemer med deres «tweaked» diesel-ECU blinker. Den myke ware anerkjente utslippssyklus dyno-test, og skiftet til et helt annet sett med redusert effekt og ytelse med lavere utslippsparametere som nesten aldri ville forekomme i noen faktisk kjøreforhold. Pitbull blir leketøypuddel når den blir testet. En Volkswagen «Kobayashi Maru» til Star Trek-fans …

INGEN av disse artiklene har mye service-relatert liten verdi, etter min mening. Tunere er godt klar over disse tallene, ettersom et feil feil kan gjøre en ECU ubrukelig hvis visse deler av denne informasjonen ikke oppdateres riktig. Vanligvis vet den blinkende programvaren hvordan man gjør hvilken som helst ECU-blits «gyldig». Utslippsinspeksjoner i New York State bruker Mode 9 for å verifisere at ECU forventet VIN er identisk med registreringen, og flagger hvis det er en forskjell – f.eks. i noen kjøretøyer betyr dette at du ikke kan ta tak i en søppelplass Mercury Mountaineer ECU og kaste den i en Ford Explorer. Mens ECU fungerer , vet NYS-programvaren for utslipp umiddelbart at dette ikke er riktig ECU, og har kanskje ikke de riktige utslippene kalibrering . (Kanskje har Mercury 10 ekstra HP som en OEM-markedsføringskamp?)

Dette er ikke noe rykte eller fortelling; NYS DMV flyttet til å tilbakekalle inspeksjonslisensen min fordi jeg uforvarende passerte inspeksjonen til en Explorer som hadde utført en ECU-bytte i skrot, men ikke fikk riktig kalibreringsrefleks. Mistanken deres var at jeg skannet et annet kjøretøy enn det som var Jeg går bort …

Det er også en billig (men lett beseiret) måte å gi en stikkestein til tunere og «hotrodders» som tilpasser en motor for større ytelse mens du ofrer utslippsytelse. Det kan også brukes av en forhandler som grunn til å vanære en bilgaranti hvis uautoriserte endringer oppdages.

I alle fall kan det være en fin funksjon å ha i et skanneverktøy, spesielt VIN og CALID, men informasjonen vil i beste fall være visningsformål.

Mode / Service $ 09 – Be om kjøretøyinformasjon

Formålet med dette diagnostisk tjeneste er å gjøre det mulig for eksternt testutstyr (scantool, tester) å be om kjøretøysspesifikk informasjon som:

Vehicle Identification Number (VIN) Module Calibration Number (CALID) Calibration Verification Number (CVN) Under bruk Verdier for ytelsesforhold (IUPR) VIN er et unikt nummer som identifiserer kjøretøyet. Den er definert av en internasjonal standard, og alle kjøretøy i bruk har en unik VIN.

En unik CALID kreves for hver utslippsrelatert kalibrering av den elektroniske styringsenheten (ECU). Selv om bare én verdi av ECU-kalibreringsdataene endres, må et nytt CALID genereres.

En CVN er koblet til hvert CALID. Det er i utgangspunktet en kontrollsum av ECU-kalibreringen, som beregnes ved hver kjøresyklus og lagres i ECUs ikke-flyktige minne, slik at den kan leses med motoren PÅ eller AV.

IUPR er tellere som viser hvor ofte OBD-skjermer utløses under reelle kjøreforhold sammenlignet med en standard homologeringssyklus. Disse kreves for det meste av OBD-overvåkede systemer (eksos katalysatorer, oksygensensorer, eksosgassresirkulering (EGR), sekundær luft osv.).