På hvilket tidspunkt trenger du å bytte ut kaliper?

Støyen du hører er mer enn sannsynlig en squealer på bremseklossene. Squealer er en liten metallflik som er innlemmet i bremseklossen. Når de slites «så mye», begynner det å kjøre på rotoren, noe som får den til å skjelle. Når du tråkker på bremsen, slutter den å lage støy (til bremseklossen er så tynn at den begynner å slipe på rotoren og lage støy). Med ~ 61k på dem høres dette rimelig ut, avhengig av kjørevanene til deg selv og den forrige eieren. Din idé om å bytte rotor og elektroder er perfekt. Så billig som rotorer er i disse dager, koster det å bytte ut dem bare litt mer enn å snu (overflate) dem. Du kan inspisere putene for å se hvor mye kjøtt som er igjen på dem. Hvis de ser tynne ut, er dette definitivt problemet.

Når det gjelder kaliper … hvis de fremdeles jobber (ikke beslaglagt) og ikke lekker, erstatter du dem ikke . De varer vanligvis en god stund (et par hundre tusen miles eller mer).

Kommentarer

• Ah, jeg skjønte ikke ‘ at de kan vare i utgangspunktet for alltid. Samboeren min tok nylig bilen hans for å få gjort bremsene, og de fortalte ham at han trengte nye elektroder, rotorer og kaliper. Tror de ville ha $ 1400 eller noe, så han dro et annet sted og bare gjorde pads og rotorer på deres anbefaling.
• @ sab669 … Du kan vanligvis forvente at kaliper holder i hele livet, med mindre du snakker biler som får den ultimate kjørelengden. Men ja, de varer vanligvis lenge.
• Jeg må gjøre kaliper omtrent hver 60 000 mil, men jeg takler mye salt, skitt osv. Så , om hver annen padbytte, ‘ jeg gjør ombygging av tykkelse (eller rep snørre) også.

Bremseklosser holder lenger hvis du kjører sakte og bremser forsiktig eller slites raskt hvis du kjører som Dominic Toretto. Så det er vanskelig å gi deg en hard og rask regel angående kjørelengde. Hvis du hører et skrik fra bremsene, betyr det at friksjonsoverflaten på putene er for tynn. Du kan sannsynligvis kjøre ytterligere 1000 til 2000 miles med dem inn den tilstanden hvis du er ødelagt eller midt i ørkenen (av en eller annen grunn). Men det er et lite stykke metall på bremseklossen som får knirken til å fortelle deg at du snart må bytte dem. Det er en sikkerhetsfunksjon som drivstofflampen din. Den begynner å advare deg om at du har lite drivstoff eller friksjonsflate, alt etter omstendighetene.

Utskifting av tykkelse avhenger av den mekaniske funksjonen, men i løpet av kjøretøyets levetid, gjett det avhenger av hvor du levende, grytehull, salt og sand slå opp kaliper. I New England og områder der det er harde vintre, vil du finne 5-7 år, og de må byttes ut avhengig av kjøretøyet og dets bruk. For å redusere vekten av kjøretøyets aluminiumkaliper er mer populære, og de varer ikke så lenge, generelt på grunn av aluminiumskaliper og stålmonteringskomponenter, gir de forskjellige metaller ikke bra over tid. Også bakre kaliper i noen biler har mer kompliserte parkeringsbremser og stempelundermonter som bidrar til feilprosent. Så det å se på et teppe virker misvisende.

Også i dag kan de fleste rotorer ikke dukke opp igjen. For å redusere vekten og øke kjørelengden er det bare ikke nok materiale til å skru dem ned for å gi en jevn overflate.

Hvis diskene dine har begynt å utvikle nye eller dype sirkulære riper, bytter du putene. Prøv å kjenne på disken, så vet du om den virkelig trenger en endring. Ikke kompromiss med sikkerhet.

Generelt, hvis den ene bremseklossen slites ut, og den andre ser ny ut. Når tykkelsen mislykkes, kan det noen ganger føre til trykk på bare den ene siden. Også, hvis bremseklossene på den ene SIDEN av bilen slites betydelig raskere enn den andre siden.

Jeg beholder bilene mine (Toyotas) i over 10 år og over 100.000 miles, så svaret mitt gjelder ikke relativt nye biler med lav kjørelengde. Med slike eldre kjøretøy tar jeg vare på med forebyggende vedlikehold. Med 50 år og millioner av miles kjøring har jeg hatt tre ganger da reisen min er stoppet død. To av disse tre skyldtes stikkende kaliper. Først var løsningen min å skifte bremsevæske hvert 7. – 8. år, og minimere opphopning av vann som kunne bidra til rust i kaliper. Det var ikke bra nok til å hindre meg i å få det til å skje igjen i en annen bil. Så, hvert 10. år, bytter jeg ut kaliper. Slutten på problemet. God forsikring for å hindre meg i å bli stoppet ved siden av veien.

Kommentarer

• Mens du bytter ut kaliper er et flott forebyggende tiltak, gjør du innser du at bremsevæske skal byttes / skylles hvert to til tre år? Jeg ‘ Jeg er enig i å skifte bremsevæske er sannsynligvis deg mest under utført vedlikehold på et kjøretøy, noe jeg roser for at du i det minste tenker på. Hvis du bytter ut væsken etter en normal tidsplan, vil det sannsynligvis forhindre problemer med tykkelsen.

Jeg er enig med alle anbefalingene, da visse bilmerker har bakklave som har en tendens til å ta fart når de ikke brukes regelmessig og bare på korte reiser med lave hastigheter. Dvs. Og avhengig av hvor raskt det blir lagt merke til at du ikke trenger å bytte ut lagerskivene (rotorene) og putene, ettersom vi var Audi 100, Honda shuttle, Toyota Prius. På slutten av dagen, hvilken pris setter du på sikkerhet, men jeg tror garasjene som kjenner til denne feilen, kan anbefale å smøre lysbildene og frigjøre putene og stemplene årlig.

Jeg byttet nettopp kaliper på et av kjøretøyene mine forrige uke. De jobbet fremdeles, men de var veldig rustne. Jeg byttet ut putene og rotorene, men tykkestyrene ble rustet på. Kaliperen kunne gli, men tappene ville ikke løsne.

Etter å ha påført gjennomtrengende olje, og varme og mye dreiemoment, løsnet styretappene til slutt, men ikke før de fikk noen deformasjoner og avrundinger. Nye styrestifter var $ 10, ombygd tykkelse med styrestifter var $ 60, så jeg gjorde kaliper.

Jeg bygde bare om kaliprene mine når jeg merker problemer med å knekke. Jeg tok med meg en eldre bil for omtrent et år siden og fikk en tykkelse på meg helt, jeg klarte å få den til å fungere i ytterligere 2000 km. Da jeg bygde den om, var grunnen til at den mislyktes, at selene sprakk, slik at gjørme kunne komme inn i tykkelsen og sitte der for å ruste. Du kan rengjøre innsiden med fin stålull og erstatte selene. sørg for at du gjør begge sider slik at bremsingen blir symmetrisk fordi de slitte tetningene gjør at stempelet kan bevege seg raskere enn nye tetninger.