Stål kontra aluminiumshjul

Stål har vært standarden for billige sykler i veldig lang tid. Vekt er en hovedfaktor, som nevnt ovenfor. I tillegg ruster stål …. Hvis du drar til et sted hvor mange sykler står utenfor i en lengre periode, som universitetet der jeg jobber, kan du plukke ut de billige syklene umiddelbart av den stygge rusten som begynner å danne seg med stor fart.

Ekte billige sykler har så mye stål som mulig; til og med hjulnavene og slikt vil være laget av det materialet.

Kommentarer

• Det har vært noen flotte alle stålsykler. Raleigh var for eksempel stolt av sykkel i helt stål. Men ja, aluminium er mye dyrere.

Stål gir en tyngre kant; den moderne bokseseksjonen fungerer godt for å dra nytte av aluminiumens lavere tetthet. Dessuten, siden stål vil ruste, er felgene vanligvis forkrommet. Forkromingen gjør at felgbremsene nesten er ubrukelige i det våte, noe som forverres av dårlige pads som brukes på de fleste av de klassiske syklene som leveres med stålhjul. I motsetning til det er stålfelger nesten uforgjengelige – de kan bøyes ut av form og bøyes gjentatte ganger og vil ha mye lengre tid enn aluminiumsfelger. p> Så langt som ditt spesifikke tilfelle, ble mange eldre sykler fra æra-syklene bygget med «Schwinn» -størrede hjul, ISO 590 eller ISO 597, begge merket som 26 x 1 3/8 «. Så vidt jeg vet gjør ingen produsenter aluminiumsfelger i den størrelsen, så å finne et erstatningshjul til en eldre sykkel betyr vanligvis å få nye bremser og konvertere den til en moderne størrelse (ISO 559 eller ISO 584) eller finne et gammelt hjul som » s ikke for å slå opp. Sistnevnte er vanligvis ganske enkle, billige sykler sendes med stålhjul som ofte bare kastes.

Andre har svart på den andre delen «hva er forskjellene …»

Her er svaret på den første delen «hvorfor ikke mange på dumpa»

Inn i byen min 2015 lette stål er verdt $ 0,02 / kg. Aluminiumekstrudering er verdt $ 1,83 / kg. Messing som brystvorter er $ 3- $ 4 / kg og rustfritt stål er ca $ 0,90 / kg.

Gjenvinning av metall betaler penger, men jeg kommer ikke til å dra et helt tonn stål dit for $ 2 fortjeneste. stål går i byens gjenvinningskasse, og resten går i sorterte tønner for en årlig tur til metallmannens hage.

Kommentarer

• Downvotes er fine – men en kommentar vil være mer forklarende.
• Jeg antar at det ‘ s fordi du ‘ har adresserte den første delen av spørsmålet – » hvorfor er ikke ‘ t det er mange aluminiumsfelger på min lokale sykkel dump » , mens alle andre har svart på den andre delen – » hva er forskjellene mellom stål- og aluminiumshjul » . Jeg synes du ‘ har gjort et utmerket poeng, men kanskje du må angi hvilken del av spørsmålet du ‘ svarer på.
• @ SimonMᶜKenzie Bra poeng – redigert nå.

Vel, Al blir lettere , og jeg tror jeg leste et sted at stålfelger blir veldig glatte når de er våte (dette forutsettes at du bruker felgbremser).

sillyyak har rett. Vekten på hjul gjør en stor forskjell. Jeg har hatt (i en fjern fortid) skumle øyeblikk når jeg ikke klarer å stoppe så fort som jeg vil når jeg bremser på stål når det er vått. Jeg merker en enorm forbedring i å stoppe i regnet på aluminium. På sykkelfora ( http://www.bikeforums.net/archive/index.php/t-449632.html ) sier alle at aluminium er overlegen for vekt og i regn:

Alu-hjul er en stor, stor forbedring du kan gjøre til en gammel sykkel for ikke mye pris. Bedre bremsing, spesielt i regn, og mye lettere og raskere. Tidligere var stålhjul mye billigere å lage enn alu. I dag er alle hjul (i utgangspunktet) alu, så selv billige alu-hjul vil være mye bedre enn det du har.

og det gjør dette også jente: http://simplybike.wordpress.com/2010/09/29/steel-vs-aluminum-wheels/

på på regnfulle dager, gjør det en verden av en forskjell. Det er dette som har fått meg til å kjøre Grand Prix på aluminiumshjul for å jobbe oftere – det kan stoppe raskt og effektivt i regnet.Stålfelgene stopper, men det er noen ganger vanskelig å stoppe helt på våte veier, og det føles mer som en bremsing enn en brudd. Jeg klemmer på bremsene så hardt jeg kan og sykkelen ruller fremdeles litt mer frem enn den burde. Terrengsykelen med aluminiumshjulene gir til sammenligning ikke noe slikt problem. Å bryte med aluminiumshjulene på våte veier føles omtrent som på tørre veier.

Kommentarer

• Det ‘ er velkjent at stålfelger ikke fungerer like bra med felgbremser som aluminiumsfelger, spesielt i regn. Dette har ikke noe med vektforskjellen å gjøre, men skyldes forskjellen i friksjonskoeffisient.
• takk, kaptein åpenbar. Det er to problemer her: Vekt og forskjell i bremsing. Jeg ‘ prøver å løse begge problemene. i dette 4 år gamle innlegget.

Det har vært min opplevelse å repetere sykler til «jul» Anonyme «og andre veldedige organisasjoner, at stålhjul ikke opprettholder» sanne «så vel som aluminiumshjul. (Jeg har ingen ideer om hvorfor dette er tilfelle, men jeg har definitivt sett det.)

Beyond at stål ikke bremser like godt med felgbremser.

Og selvfølgelig er aluminium egnet til å «siphones» for separat gjenvinning som et metall av høyere verdi.

Kommentarer

• At ‘ er interessant. Jeg lurer på om den lette fjæringen til og med ikke-fjærstål betyr at ‘ er noe restspenning som kan jobbe seg ut over tid. Dette kan også forklare en av syklene mine.
• @ChrisH – Selvfølgelig kan det bare være dårligere materialer – hvis du ‘ er billig nok til å bruke stålfelger, vil du ‘ sannsynligvis ikke bruke stål av beste kvalitet.
• Kunne vært, sykkelen min med stålhjul er (beste gjetning) rundt 25 år, da jeg ‘ gjetter stål var mer vanlig.
• Jeg vil tro at det faktum at aluminiumsfelger er generelt stivere, fordi aluminiumsfelger alltid bruker kammerdesign. Stålfelger er derimot bare et enkelt metallplate som ‘ er bøyd i form. At ‘ også er hvorfor du trenger lengre eiker for stålfelger.

Stål vil aldri bli utmattet hvis det blir stresset til mindre enn 40 % av dens ultimate strekkstyrke; aluminiumsutmattelser på ethvert spenningsnivå, forutsatt at spenningen er syklisk. Aluminiumsfelger er avhengig av at felgene blir kastet av andre årsaker før de sprekker opp. For mer informasjon, sjekk MIL-HDBK-5 «Metallic Materials and Elements for Aerospace Vehicle Structures» (utgave G er enklest). Eldre sykler er bygget for å vare lenger eller på ubestemt tid med relativt lite vedlikehold …

Kommentarer

• I ‘ m ikke sikker på at dette svarer på spørsmålet, bortsett fra kanskje på en veldig indirekte måte. Selv kan du muligens finne en online referanse for det? Det høres autoritativ ut, men jeg ‘ er ikke så interessert i at jeg ‘ kjøper en eldre bok for å lese om den. EPI-krav, for eksempel » Det er en forenklet tommelfingerregel at for stål som har en UTS mindre enn 160.000 psi, vil utholdenhetsgrensen for materialet være omtrent 45 til 50% av UTS hvis overflaten på testprøven er glatt og polert » der du ikke har noen av advarslene deres.
• Du kan legge til lenker – som dette lib.ucdavis.edu/dept/pse/resources/fulltext/MILHDBK5H.pdf men vi foretrekker svar for å være selvstendig, og lenkene skal bare være ekstra støttemateriell. Det siterte antallet på 40% vises ikke i denne utgaven. Uttrykket » Ultimate Tensile Strength » vises to ganger, men bare i forhold til festene, på side 8-111 og tabellen på 8- 114. Kontroller informasjonen din og rediger svaret med all mulig nøyaktighet.

OK, det er mye of hearsay … Poeng å vurdere

1) Det er mer enn en type stål.Stål med varierende elastisitet og strekkfasthet, flytegrense, sviktgrenser, hardhet, seighet kan lages. Det samme gjelder aluminium.

2) Stål var dårlig som et hjulmateriale fordi tykkelsessystemer i vått vær ikke ville fungere skikkelig. Felger i aluminium mistet ikke friksjonen så mye under disse forholdene.

3) Aluminiumsfelger er populære, lette, enkle å produsere og skaffe. De er sannsynligvis mer utviklede enn motstykker i stål fordi det er et marked.

4) Elastisitet betyr ikke svakhet. Hvorfor skulle bygningsingeniører bygge skyskrapere av stålbjelker? Et materiale med høy elastisitet kan bøyes eller deformeres til en annen form under ekstrem belastning og fortsatt gå tilbake til sin opprinnelige form. (Aluminium er klassisk mindre elastisk enn stål og svikter tidligere under ekstrem belastning).

Jeg er ikke sikker på de faktiske egenskapene til aluminiumet som brukes, men jeg vil bli overrasket om det var mer stivt enn det mest stive stål. (mer som en cola kan)

Kommentarer

• Velkommen til Sykler @ David. Generelt anbefaler vi at nye medlemmer tar -turen for å utnytte nettstedet best. Gjør svaret ditt, etter mitt syn er de to problemene med stålhjul a) de er forkromet slik at de ikke ‘ t korroderer, og når de er våte er de veldig vanskelig å stoppe, uavhengig av forbedrede bremsekaliper, og b) de er tunge i forhold til legering. Men til slutt svarer du ikke ‘ t svarer virkelig på spørsmålet Hvorfor er aluminiumshjul mer ønskelig? Ta en titt på Hvordan svare .
• Aluminiumsfelger er stivere enn stålfelger, fordi aluminiumsfelger alltid bruker et kammerdesign. Stålfelger er bare et enkelt metallplate bøyd i form mens aluminiumsfelger ekstruderes til et komplekst formet rør med betydelig tverrsnitt. At ‘ er det som gir dem så mye ekstra stabilitet.

Mange gode svar med varierte fordeler av aluminium.
Ett poeng til her: Stål er et fleksibelt materiale og kan miste formen lett. Hvis du kjører med lavt trykk (ikke oppblåst), vil kanten bøyes nesten umiddelbart På den annen side, hvis aluminiumsfelgen blir skadet, kan den ikke repareres.

Kommentarer

• Hvorfor minus? Tar jeg feil? Er det ikke ‘ det er en forskjell mellom hjulene?
• den som ga nedstemningen, er uenig i uttalelsene dine på en eller annen måte. Normalt bør det legges inn en kommentar for å hjelpe til med å diskutere og muligens forbedre svaret. Jeg mistenker at » felgen din vil bøyes nesten umiddelbart » når du kjører med lavt trykk, noe som virker feil for meg.
• Ved lavt trykk vil felgen bli truffet fra hindringene. Stålkanten ‘ s perler bøyes lett.
• Som du påpeker, er stål mer » elastisk » enn aluminium, så for små-medium treff gjenoppretter den. For en stor hit vil stål deformeres der aluminium mer sannsynlig sprekker. Men dette er en stor innvirkning, og det er ikke » felgen bøyes nesten umiddelbart hvis du kjører med lavt trykk »

Min nylige opplevelse. Kjøpte to aluminiumsfelger og la merke til hvor subtile støt lett bøyd rammene. Nå etter litt bruk av tiden med dem konverterte jeg til stål som er litt tyngre, men ikke så mye som alle forkynner. Jeg forstår at folk har behov for fart, men å være i byen, kvalitet er et must når det gjelder påvirkninger på avfasede urbane omgivelser osv.

Kommentarer

• Hva mener du med » subtile påvirkninger som lett bøyes rammene «? Hvis du mener at felgene blir sanne, så er ‘ noe galt med hvordan hjulet ble bygget. Hvis du mener at sykkelens ramme ble deformert, bør du kjøpe en ny sykkel med en gang … Min erfaring er at aluminiumsfelger holder perfekt, selv med 6,5 bar i dekkene og grovkjøring.

Hvis du planlegger å beholde sykkelen din «lager», velg passende felger og dekk uansett materiale. Stålfelger er fornuftige hvis sykkelen din er en vintage eller en cruiser.

Den viktigste fordelen ved aluminium er en lavere vekt, men du må betale for mindre vekt på grunn av aluminiumskostnadene.

Også en markedsføring er til stede her: en mann som kjøper billig sykkel forventes også som en mann som vil søke etter billige deler for å reparere denne sykkelen. Så stålfelger er det denne mannen vil søke etter.

UPD (fra min kommentar nedenfor):

angående originalt spørsmål: den viktigste fordelen i aluminium er en mindre vekt, men du må betale for mindre vekt på grunn av aluminiumskostnader.Også en markedsføring er til stede her: en mann som kjøper billig sykkel, også forventet som en mann som vil søke etter billige deler for å reparere denne sykkelen. Så stålfelger er det denne mannen vil søke etter.

Kommentarer

• At ‘ er et greit poeng, men ikke ‘ Ikke svar på det opprinnelige spørsmålet om hvorfor aluminiumsfelger er mer ønskelige og derfor mindre vanlige på sykkeldumpen.
• angående originalt spørsmål: den viktigste aluminiumfordelen er en mindre vekt, men du må betale mindre vekt på grunn av aluminiumskostnader. Også en markedsføring er til stede her: en mann som kjøper billig sykkel, også forventet som en mann som vil søke etter billige deler for å reparere denne sykkelen. Så stålfelger er det denne mannen vil søke etter.
• Du bør redigere det til svaret ditt.
• Nei, vekt er definitivt ikke hovedpoenget for sykler med felgbremser. Glatte felger i regn er. Aluminiumsfelger er allerede dårlige i regn, men stålfelger er nesten ubrukelige. Stivhet er også bedre med typiske aluminiumsfelger. Redusert vekt er stort sett bare et fint tillegg …