Under hvilke omstendigheter kreves det en FAA-ulykkesrapport?

Generelt varsler du ikke FAA, du varsler NTSB (de relevante forskriftene er i 49 CFR, nærmere bestemt 49CFR830 ).

Hvis du varsler FAA, vil de kontakte NTSB, fordi NTSB er byrået som er siktet for å etterforske flyulykker.

Hvis du krasjer i en kornåker et sted og varsler NTSB, vil de ber sannsynligvis nærmeste FSDO om å sende et etterforskningsteam (med mindre du er et større flyselskap eller en ganske høyt profilert hendelse).

Så til slutt spiller det ingen rolle hvilket byrå du ringer, men du burde ringe NTSB.

Med de administrative tingene ute av veien, er rapporteringskravene også i den samme delen av 49CFR. I utgangspunktet sier de:

Du er nødt til å varsle NTSB «umiddelbart, og på den raskeste måten som er tilgjengelig» om enhver flyulykke, som er definert som:

… en hendelse assosiert med operasjonen av et luftfartøy som finner sted mellom det tidspunktet en person går ombord i flyet med den hensikt å fly og alle slike personer har gått av, og i som enhver person lider av død eller alvorlig skade, eller hvor flyet får betydelig skade.

Du er også pålagt å varsle NTSB (igjen, «umiddelbart, og med de raskeste måtene som er tilgjengelige» for enhver hendelse (noe som ikke er en ulykke som definert ovenfor) som oppfyller følgende kriterier:

1. Feil eller svikt i flykontrollsystemet;
2. Manglende evne til nødvendig flybesetningsmedlem til å utføre normale flyoppgaver som følge av skade eller sykdom;
3. Feil av enhver intern turbinmotorkomponent som resulterer i rømming av annet rusk enn ut av eksosveien;
4. Brann under flyging;
5. Flykollisjon under flyging;
6. Skade på eiendom, annet enn flyet, anslått til å overstige $ 25.000 for reparasjon (inkludert materialer og arbeidskraft) eller virkelig markedsverdi i tilfelle totaltap, avhengig av hva som er mindre.
7. Spesifikke krav til fly med en startvekt over 12.500 pund
8. Frigjøring av hele eller en del av propellblad fra et fly, unntatt frigjøring forårsaket utelukkende ved bakkekontakt;
9. Spesifikke krav til «glass cockpit» vises.
10. Spesifikke krav til TCAS-rådgivning .
11. Skader på helikopterhale eller hovedrotorblad, inkludert bakkeskade, som krever større reparasjoner eller utskiftinger av bladet / bladene;
12. Spesifikke krav til luftfartsselskapsfeil som å lande på feil rullebane .

«Umiddelbart og på de raskeste måtene som er tilgjengelige» betyr i utgangspunktet å ta telefonen og ringe dem: De vil ikke at du skal sende et brev via Pony Express om at det tar en uke å komme seg til NTSBs hovedkvarter mens flyet sitter i et felt utsatt for elementene med bevis som bokstavelig talt vasker bort i regnet.