Was getuige van een recent debat over de juiste temperatuur om de bandenspanning te controleren. Het debat draaide om warm of koud, er werd door geen van de partijen een exacte temperatuur gegeven.
Wat is het juiste moment om je band te nemen druk en vul uw banden?
Wanneer ze warm zijn of wanneer ze koud zijn?
Waarom moet de bandenspanning worden gemeten op dat specifieke warme of koude moment?
Opmerkingen
- En waarom zou het zo moeten …
- Banden moeten worden opgepompt tot hun juiste druk bij omgevingstemperaturen, wat dat ook mag zijn voor die tijd van het jaar. Ze mogen niet worden opgepompt als ze warm zijn tijdens het rijden op de snelweg, enz. controleer de bandenspanning voordat u vertrekt en nadat uw auto een tijdje heeft stilgestaan. Blaas ze op tot het verschil, dwz als uw banden zijn 4 lbs laag, en doe er dan 4 lbs lucht in bij het benzinestation, zelfs als dat betekent dat je de aanbevolen druk moet overschrijden.
- Het lijkt een punt van discussie te zijn over sommige onderwerpen. Ik gooide de vraag weg om iedereen te laten opstapelen over het vullen van banden als ze warm of koud zijn. We ' zullen zien wat er gebeurt.
- Oh … en ' t controleren als dat zo is zijkant van je auto staat al een tijdje in de zon. Ik ' heb ze daadwerkelijk gemeten, en de kant die urenlang in een hete zomerzon zit, kan 6 pond hoger zijn dan de kant die niet ' t.
Antwoord
Koud. Op alle deurplakkaten van OEMs staat de bandenspanning die moet worden ingesteld als de banden “koud” zijn. Maar wat is koud? Uit een willekeurige Honda-gebruikershandleiding:
Meet de luchtdruk als de banden koud zijn Dit betekent dat het voertuig ten minste drie uur geparkeerd heeft gestaan of minder dan 1,6 km (1 mijl) heeft gereden. Indien nodig lucht bijvullen of laten ontsnappen totdat de gespecificeerde spanning is bereikt. Indien gecontroleerd in warme toestand, kan de bandenspanning even hoog zijn. als 4-6 psi (30-40 kPa, 0,3-0,4 kgf / cm2) hoger dan wanneer gecontroleerd in koude toestand.
Opmerking: dit betekent omgevingslucht buitenluchttemperatuur, niet in een warme garage .
Lage bandenspanning brengt een veel hoger risico met zich mee dan hoge spanning. Omdat lage bandenspanning verhitting van de banden veroorzaakt, wat leidt tot snelle verslechtering en mogelijke explosie. Lage banden veroorzaken ook een slechte wegligging door een grotere flexibiliteit in de zijwanden. p>
Hoge druk brengt een kortere lijst met problemen met zich mee; Het kleinere en misvormde contactvlak verhoogt de slijtage van de middellijn en kan de wrijving op de weg verminderen.
De OEMs willen de druk aan de bovenkant van het toegestane bereik vanwege het lagere risico en de druk zal op natuurlijke wijze dalen.
Opmerkingen
- Zou ' een klein contactoppervlak het risico op aquaplaning verkleinen in plaats van het te vergroten, aangezien een kleine oppervlakte zou meer druk nodig hebben om aquaplaning te veroorzaken? Anders gezegd: als een kleiner gebied het aquaplaning gemakkelijker zou maken, zou ' t waterskis niet dunner zijn?
- Heb hier vanmorgen veel over nagedacht. Ik weet het antwoord eigenlijk niet ', alleen hardop denkend. De kleinere patch is ook stijver (hogere bandenspanning), dus het zal de band eerder optillen dan vervormen wanneer de opwaartse kracht wordt uitgeoefend door het gewicht van de auto die naar beneden duwt en het water dat weer omhoog duwt. Maar ik denk dat ik het eens ben met de waterski-analogie. Waterski ' s zijn breed omdat een bredere ski meer lift genereert bij een constante snelheid over het water. Een bredere patch zal meer lift genereren. Op de een of andere manier voelt dit verkeerd, maar ik ' weet niet zeker of ik er een fout in zie. Andere gedachten?
- Het meten van koude is ook het meest logisch. Als je meet wanneer de band op omgevingstemperatuur is (niet recentelijk gereden), krijg je een ruwe basislijndruk. Figuur over het controleren van de bandenspanning ongeveer één keer per maand. Gedurende die tijd variëren de temperaturen slechts ongeveer 10-ish graden Celsius. Dat ' is een verschuiving van 3-ish PSI. Als je eenmaal rijdt, zal de druk alleen maar stijgen. Pomp de band dus op zodat deze ' nooit te laag is opgepompt voor de gegeven zwenkbeweging in de omgeving, en zodat tijdens het rijden nooit de maximale druk komt. Om dat te doen, meet koud, blaas op tot aanplakbiljetdruk. Goede vraag!
- Volgens de NHTSA is een ruwe formule om te berekenen wanneer een band met een bepaalde bandenspanning een watervliegtuig zou kunnen zijn. Hydroplaning-snelheid = 10,35 x vierkantswortel van de bandenspanning. Als u de cijfers invoert, kan een band die is opgepompt tot 30 psi, watervliegtuig vliegen bij 56,7 mph, 25 psi bij 51,8 en 20 psi bij 46,3.De URL is " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Dus een duidelijk lage bandenspanning verhoogt het risico op aquaplaning. Je zou verwachten dat het omgekeerde waar is.
- @BillOer Ik sta gecorrigeerd en heb de opmerking over hogedruk-aquaplaning gewijzigd. Er is dus weinig reden om banden met lage spanning te gebruiken.
Antwoord
Wat betreft aquaplaning (aquaplaning), hoger dan aanbevolen bandenspanning, en remmen / sturen " grip ", laten we onnodige complicaties / verwarring wegnemen. De factoren zijn: # 1 contactoppervlak van de band met de stoep, # 2 bandenvermogen om water door de groeven te pompen, # 3 ophanggedrag. Hoe meer contactoppervlak … hoe beter het remmen / sturen. Je wilt wrijving, zo simpel is het !! Overmatige inflatie vermindert het contactoppervlak. Met de juiste resterende groeven pompt de band water " adequaat ", wat betekent dat alle banden tot op zekere hoogte zullen gaan hydroplaning na een bepaalde snelheid (vierkantswortel van de bandenspanning in lb. x 9 = initiële aquaplaning-snelheid MPH) is een berekening die dichtbij genoeg is, laten we praktisch zijn en niet " millimetrisch "). Het is duidelijk dat als je in 10 centimeter water rijdt, geen enkele band ter wereld dat allemaal kan wegpompen. Hoge bandenspanning leidt tot een hardere en langere veerweg en, vooral bij oude of olie-schokdempers, die hun prestaties verliezen als ze warm worden en een deel van de olie " bruisend " vanwege hitte is er een tijd waarin de band helemaal geen contact heeft met de weg wanneer de band zich tussen de maximale opwaartse beweging bevindt vanaf een bepaalde " hobbel " op de weg en rebound. De engineeringafdelingen van de fabrikanten van onze voertuigen hebben het gedrag getest in zowat alle mogelijke rijomstandigheden, van de brrrrrr van Sweeden tot de Saoedische woestijnen (die van Europa doen), dus … volg gewoon het voertuighandboek in ALLE aspecten. Als je tot het uiterste wilt gaan … is het onder bepaalde omstandigheden mogelijk om aquaplaning te krijgen … op een volledig droge weg, mits de luchtvochtigheid en temperatuur hoog genoeg zijn. In de luchtvaart hielden alle cockpitbemanningen daar rekening mee. Ik hoop dat ik een beetje heb geholpen.