Ik heb bijna geen enkele ervaring met de techniek van elektronica, dus dit is waarschijnlijk een zeer gemakkelijke vraag voor iemand die dat wel doet.
Weet u of een batterij met een vermogen van 200 Ah een uur lang 200 A kan leveren of zijn er beperkingen? Volgens de derde alinea van deze website ( Batterijclassificaties – Hoofdstuk 11 – Batterijen en voedingssystemen ), kunt u dat.
Een gemiddelde auto-accu kan bijvoorbeeld een capaciteit hebben van ongeveer 70 ampère-uur, gespecificeerd bij een stroomsterkte van 3,5 ampère. Dit betekent dat de tijd dat deze accu continu een stroom van 3,5 ampère voor een belasting zou 20 uur zijn (70 ampère-uur / 3,5 ampère). Maar laten we aannemen dat er een belasting met een lagere weerstand op die batterij is aangesloten, die continu 70 ampère trekt. Onze vergelijking in ampère-uur vertelt ons dat de batterij precies 1 uur volhouden (70 amp-uur / 70 ampère), maar dit is in het echte leven misschien niet waar. Bij hogere stromen zal de batterij meer warmte afvoeren over zijn interne weerstand, wat het effect heeft dat de chemische reacties veranderen De kans is groot dat de accu enige tijd voor de berekende tijd van 1 uur onder deze grotere belasting volledig zou ontladen .
Maar zou dat niet betekenen dat je een 200 Ah batterij zou kunnen aansluiten en hem zou kunnen vragen 12000A gedurende één minuut of 720000A een seconde uit te zetten? Dat lijkt erg onrealistisch, lol. Ik ben op zoek naar de juiste soort off-grid batterij die een magnetron kan voeden via een 3000 watt omvormer. De magnetron heeft 1800 watt nodig en de batterij moet 12 volt zijn, dus dat zou betekenen dat ik ongeveer 150 ampère nodig heb. vraag ik me af of een batterij met een vermogen van 200 Ah dit zou kunnen?
Opmerkingen
- Als je ‘ re off-grid (of zelfs als je ‘ re niet) het ‘ s enorm efficiënter is om te koken dingen door iets te verbranden – hout, kolen, gas, benzine, boswezens … aangezien er ‘ slechts één conversie gaande is (brandstof – > heat) in plaats van iets – > 12vDC – > lichtnet – > magnetrons – > warmte omdat geen enkele conversie ooit 100% efficiënt is.
- Alleen informatie: !!! Het volgende is van een verwijderd bericht (niet door mij). Hoewel het betrekking heeft op LiPo en niet op loodzuur, biedt het een aantal goede richtlijnen die van enige waarde kunnen zijn. Te goed om weg te gooien: ||| Post zei: Er zijn testmethoden voor dit en handige tabellen, maar ik heb alleen die voor LiPo-batterijen om je een idee te geven van wat ‘ s erbij betrokken zijn. maac.ca/docs/2013/…
Antwoord
Uw vermoeden dat batterijen een stroombeperking hebben, is juist. Over het algemeen is het moeilijk om de huidige beoordeling [A] te onderscheiden van de capaciteit [A · h]. U moet het opzoeken in het gegevensblad. Veel hangt af van het ontwerp van de batterij.
Bijvoorbeeld: knoopcelbatterijen met een capaciteit van 500 mAh hebben mogelijk slechts 3 mA max. stroom.
Een ander (tegenovergesteld) voorbeeld: startaccu voor autos met een capaciteit van 40 Ah kan 500 A max. stroom hebben.
Loodzuuraccus zijn in dit opzicht interessant, omdat er twee verschillende typen zijn.
- Starter loodzuuraccus zijn specifiek ontworpen om hoge piekwaarden te leveren. stroom gedurende een korte periode. Diepe ontlading verkort echter dramatisch de levensduur van een startaccu. Het is dus niet geschikt voor routinematig gebruik op grote ontladingsdiepten. Uw typische startaccu in de auto werkt op een zeer geringe ontladingsdiepte.
- Deep-cycle loodzuuraccus zijn ontworpen (zoals de naam suggereert) om verder te ontladen. Maar ze kunnen niet zoveel momentane stroom leveren.
Hier is een voorbeeld van een datasheet voor een deep-cycle batterij. Bekijk de nominale capaciteit op p .1. Merk op dat de capaciteit afhangt van de ontlaadstroom (dwz de ontlaadsnelheid).
–
Depth of Discharge Starter Battery Deep-cycle Battery 100% 12–15 cycles 150–200 cycles 50% 100–120 cycles 400–500 cycles 30% 130–150 cycles 1,000 and more cycles ( Bron. )
ps Als je het wilt lezen, is hier een uitstekende website op batterijen – Battery University .
Reacties
- I ‘ voeg toe dat zelfs de hoogste kwaliteit deep-cycle batterijen lijden onder slechte ontlading, zelfs als ze het tolereren beter dan de meeste.
Antwoord
Nee, niet noodzakelijk.
Ampère-uren vertellen hoeveel energie er in de batterij zit, de versterkers vertellen je hoe snel kan die energie worden geleverd (grotendeels voor een vaste spanning).
Uw vermoeden is gegrond, omdat het Amp-uur geen verhaal vertelt over het vermogen van de accus.
Auto-accus geven hun piekstroomsterkte aan omdat dat belangrijk is bij het starten van een voertuig. Voor uw doeleinden, zult u een deep-cycle batterij willen vinden. Het aanzienlijk ontladen van een auto-accu ruïneert het vrijwel. Deep-cycle-batterijen zijn ontworpen om in veel grotere mate te worden ontladen, tot wel 20%, en die hebben een zodanige classificatie dat ze de nominale stroom continu kunnen leveren.
Mogelijk kunt u een geschikte batterij vinden, afhankelijk van hoe lang u uw magnetron gaat gebruiken. Een behoorlijke diepe cyclus van 20+ ampère zou nog steeds een minuut of twee 150 ampère moeten kunnen ontladen. Laat de accu echter niet non-stop op volle kracht draaien, hij zal oververhit raken. Ga op zoek naar accus voor boten, campers, enz. Om goede accus te vinden.
Opmerkingen
- Correctie: batterijen met een diepe cyclus kunnen ‘ ook in het algemeen ook niet volledig worden ontladen. Wanneer een ‘ normaal ‘ batterij kan slechts tot 75% worden ontladen, deep-cycle batterijen kunnen zo laag worden van 50% tot zelfs 25% zonder de batterij te beschadigen. Controleer de specificaties van de batterij. Enige achtergrondinformatie over Wikipedia .
- @RJR: Je hebt gelijk. Ik moet altijd onbewust hebben gehad spiffy batterij supervisors die de batterijen beschermden wanneer ik ‘ ik heb ze behandeld.
Antwoord
In de bovenstaande antwoorden werd niet vermeld met betrekking tot de temperatuur van de batterij omgeving. Als de batterij buiten zal zijn, mogelijk in een camper, om te worden gebruikt op t temperaturen onder het vriespunt, voor een kop hete koffie, cacao, etc. daalt de capaciteit drastisch. Bij 20 onder F levert een auto-accu een fractie van zijn 77 graden capaciteit. Bij 40 onder F is dit slechts een blip. Automatische onderhoudsoproepen om een lege batterij bij temperaturen van -40 graden F jaren geleden te starten, zouden beginnen met een sprong van 18 V & als dat niet werkte, zouden naar 24 V gaan om een fatsoenlijke start te krijgen snelheid om de auto te starten. Dit alles is in het begin afhankelijk van de algehele conditie van de batterij. Oudere zwaar gebruikte batterijen zullen nog minder capaciteit leveren. http://www.batteryuniversity.com/learn/article/discharging_at_high_and_low_temperatures en http://alternative-energy.6pie.com/batteries/temperature-effects-on-batteries.php bieden goede informatie over het onderwerp.
Antwoord
De beste uitleg die ik heb gelezen of ken van is als volgt, en gaat ervan uit dat u uw batterij niet tot minder dan 50% wilt laten werken, aangezien deep-cycle batterijen niet lang meegaan als u ze tot meer dan 50% leegmaakt.
Dus het snelle antwoord voor u is als volgt: neem het aantal ampère-uren van uw batterij en halveer dit. (200ah / 2 = 100ah) Dit betekent dat uw vereiste belasting “niet hoger mag zijn dan 100A.
Uw vereiste belasting is 150A. (1800w / 12v = 150A)
Dus zonder al te veel ingewikkelde wiskunde te doen, maar in de veronderstelling een lineaire relatie, het snelle antwoord is dat een 200ah-batterij niet lang meegaat en 1800w belasting levert bij 12v.
Als je achteruit werkt, zou je minimaal een 300ah-batterij nodig hebben om je 1800w-belasting te laten werken. (150A x 2)
Opmerkingen
- Hangt nogal af van hoe beledigend je wilt zijn, of hoe vaak je de batterij wilt vervangen – ze zijn gerelateerd. veel betere (in eerste instantie duurder, op lange termijn goedkopere) vuistregel is om het tarief van 20 uur te gebruiken, dus je zou ‘ ongeveer 3000 Ah capaciteit willen hebben.