Handgeschakelde versnellingsbak: waarom is terugschakelen minder soepel dan opschakelen?

Dat komt omdat wanneer u opschakelt, u een lagere verhouding selecteert, zodat uw koppelingssnelheid afneemt. Aangezien u uw voet van het gas nam, daalde het motortoerental ook , en nu zijn de koppeling en het motortoerental bijna gesynchroniseerd, en daarom wordt er weinig kracht gevoeld wanneer u de koppeling inschakelt. De beste manier om op te schakelen is door het gas een beetje (niet volledig) te ontlasten, zodat het toerental een beetje zal dalen als zodra je ontkoppelt. Ondertussen schakelen en koppelen. Na het oefenen zal er geen kracht worden gevoeld. Elke versnellingspook zal het toerental met ongeveer 20-25% verhogen / verlagen. Dus richt met het gaspedaal op een toerental dat 20-25% hoger of lager bij resp. terug- of opschakelen.

Bij terugschakelen kiest u een hogere verhouding, dus de koppelingssnelheid neemt toe. U moet een klein beetje gas geven, zodat de motor draait en overeenkomt met de verhoogde koppelingssnelheid. Nogmaals, je voelt geen kracht bij het inschakelen van de koppeling.

Als je dit niet doet, zal de koppeling het snelheidsverschil tussen de motor en de koppeling moeten compenseren. Dat kost tijd en geeft je de vervelende feedback.

De beste manier om terug te schakelen, is door je voet hetzelfde gaspedaal te houden als tijdens het cruisen. Zodra u de koppeling loslaat, neemt het motortoerental toe. Schakel nu snel terug en schakel de koppeling weer in. Terwijl je de koppeling kort ontkoppelde, steeg het toerental net genoeg om overeen te komen met de koppeling in de onderste versnelling, als je het goed deed. Maar je moet snel schakelen en koppelen. Het zal wat oefening vereisen, maar je zult supersoepele schakelingen hebben en indruk maken op je passagiers ..: p Bovendien zul je wat slijtage aan de koppeling besparen.

Opmerkingen

• Ik ‘ begrijp niet wat je bedoelt als je zegt ” koppelingssnelheid daalt “. Bij het schakelen naar een hogere versnelling zakt het motortoerental omdat het aangedreven tandwiel nu kleiner is dan het aangedreven tandwiel (de motor hoeft minder te draaien om dezelfde rotatiesnelheid van het aangedreven tandwiel te produceren). Dus voor de duidelijkheid: wat bedoel je met ” koppelingssnelheid “?
• @ S.Rotos Zo snel als u de koppeling ontkoppelt, worden motor en koppeling van elkaar losgekoppeld. Dat betekent dat ze afzonderlijk kunnen draaien. U kunt de motor zo veel mogelijk laten draaien, de snelheid van de koppeling blijft hetzelfde; uw voertuig heeft ‘ niet versneld. U kunt de koppeling en de wielen voor de eenvoud als één onderdeel zien. Zodra je nu opschakelt, daalt de snelheid van de koppeling, vanwege de lagere overbrengingsverhouding. Als je de koppeling weer inschakelt, moet de motor overeenkomen met de snelheid van de koppeling, die lager is dan voorheen, dus het motortoerental is ook lager dan voorheen.
• It ‘ is in dit geval nogal moeilijk uit te leggen in woorden, een afbeelding of video vervangt in dit geval duizend woorden: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY Het legt duidelijk uit hoe het koppelingssysteem werkt, en misschien ‘ krijg je wat ik ‘ m probeer te zeggen.
• Probeer te googlen ” revmatching “. @Bart Waarom praten over zoiets als ” koppelingssnelheid “? Blijf gewoon bij het motortoerental, want iedereen weet wat dat betekent.
• Oké, ik begrijp het nu. De video maakte het veel duidelijker. Bedankt!

Stel dat de 3e versnelling 3: 1 is
En de 2e versnelling 2: 1

Als je op 4000 tpm draait in de 3e en teruggeschakelde versnelling, breng je het toerental naar 6000 tpm.

Het is duidelijk dat het laten draaien van een motor naar 6000 tpm meer weerstand heeft dan het laten draaien van een motor tot 4000 tpm .

Opmerkingen

• Stem neer, mag ik het probleem vragen?

Een factor is dat het remmen op de motor sterker is in lagere versnellingen – het plotseling loslaten van de koppeling in een lagere versnelling heeft het effect van een plotselinge remkracht op de auto, waardoor een schok ontstaat die je kunt voelen hoe de motor draait om de snelheid van de wielen aan te passen. Wanneer u naar een hogere versnelling schakelt, wordt het motorremmen verminderd in vergelijking met uw vorige versnelling.

Er zal een schok optreden als gevolg van het plotselinge motorremeffect wanneer de motor langzamer draait dan ideaal en “op snelheid moet worden gesleept”. Dit gebeurt veel vaker bij het terugschakelen dan bij het opschakelen.

Opmerkingen

• Nee. Meestal te maken met het inschakelen van de koppeling in plaats van met remmen op de motor. Het remmen op de motor is eigenlijk heel beperkt. Heeft u ooit een auto tot 80 km / u in de 2e versnelling genomen en daarna uw voet van het gaspedaal gehaald? De vertraging is verrassend klein.
• @AndyT: Zoals Paparazzi zegt – er is meer weerstand wanneer de motor met een hoog toerental draait. In uw voorbeeld draait de motor al met een hoog toerental, dus er is geen plotselinge toename van het remmen als de snelheid wordt verhoogd. Bovendien waren de letterlijke eerste drie woorden in mijn antwoord ” een factor is “, wat aangeeft dat dit niet het enige effect was in het spel. Tenzij wat ik ‘ heb geschreven actief onjuist is (ik ‘ ben blij om gecorrigeerd te worden, maar ben nog niet overtuigd!) ‘ m laat dit antwoord achter, ondanks de negatieve feedback, omdat ik denk dat het informatie toevoegt die niet door andere bijdragers is genoemd.
• ” remmen op de motor is sterker in lagere versnellingen ” – correct. ” het plotseling loslaten van de koppeling in een lagere versnelling heeft het effect van een plotselinge remkracht ” – correct . Het koppelen van de twee – onjuist. ” Er zal een schok optreden vanwege het plotselinge motorremeffect wanneer de motor langzamer draait dan ideaal en ‘ omhoog gesleept ‘. ” – onjuist. ” Er zal een schok optreden als gevolg van het plotselinge remmen van de koppeling wanneer de motor langzamer draait dan ideaal, en ‘ op snelheid gesleept ‘. ” – correct, en eigenlijk wat de andere twee antwoorden zeggen al.