Ik heb verklaringen gezien die beweren dat het een uniforme stroom uitlaatgas naar het uitlaatkanaal creëert, maar zonder de conus zou het niet nog steeds als een uniforme stroom worden beschouwd?
Ook sinds er wordt een divergerend kanaal gevormd tussen het buitenste kanaal en de uitlaatconus, vertraagt dat de lucht zodat het turbulentie vermindert?
Antwoord
( Bron )
Dit is het onderzoeken van de uitlaatpijp van een Rolls-Royce Trent 772B .
De paarse cirkels geven de vorm van de uitlaat aan, deze is ringvormig, ook wel ringvormig genoemd.
Als er geen kegel was, wil de uitlaat de opening opvullen, waardoor er weerstand ontstaat, de kegel helpt een soepele overgang van ringvormig naar cirkelvormig zonder deze weerstand zoals ik weet, heeft elke straalmotor er een, het is “een goedkope oplossing.
Wat betreft de snelheid van de uitlaat, als de kegel in een convergerende vorm is gehuisvest, dan zal het van begin tot eind gelijk zijn gebiedsovergang zonder snelheidsverlies. Als het wordt blootgesteld, zal er enig snelheidsverlies optreden. Maar er zou meer stuwkrachtverlies optreden als er geen kegel was.
En zoals dit fragment hieronder laat zien, is een kleine vermindering van de snelheid gunstig:
UITLAATGASSTROOM
Gas van de motorturbine komt het uitlaatsysteem binnen met snelheden van 750 tot 1200 voet per seconde, maar omdat snelheden van deze orde hoge wrijvingsverliezen veroorzaken, wordt de stroomsnelheid verlaagd door diffusie. Dit wordt bereikt door een groter doorlaatgebied te hebben tussen de uitlaatconus en de buitenwand.
De conus voorkomt ook dat de uitlaatgassen langs de achterkant van de turbineschijf stromen. Het is gebruikelijk om de snelheid bij de uitlaat van de uitlaateenheid op een Mach-getal van ongeveer 0,5 te houden, d.w.z. ongeveer 950 voet per seconde. Bijkomende verliezen treden op door de resterende wervelsnelheid in de gasstroom van de turbine. Om deze verliezen te verminderen, zijn de achterste veerpoten van de turbine in de uitlaatunit ontworpen om de stroom recht te trekken voordat de gassen in de straalpijp terechtkomen.
- AgentJayZ op YouTube legt het hier uit (vanaf 3:30 uur).
- Met dank aan @mins voor het vinden van de gelinkte pagina met uitlaatsysteem.
Opmerkingen
- Mogelijk vindt u ondersteunend materiaal op dit pagina , die een uittreksel is van dit RR-boek .
- " Als het wordt blootgesteld, treedt er enig snelheidsverlies op ". Wordt dat snelheidsverlies omgezet in druk tegen de wanden van de kegel? zou dat niet meer stuwkracht moeten creëren (zoals een aerospike)?