Hoe lang duurt het normaal gesproken voor Boeing om een nieuw vliegtuigmodel te maken (bijvoorbeeld de 787), vanaf het moment dat ze besluiten een vliegtuig te maken (het moment waarop ze besluit om een nieuwe 7X7) te maken tot het moment dat het eerste vliegtuig (in dit geval de eerste 787) commercieel vliegt?
Reacties
- Het antwoord op deze vraag hangt ervan af of u zich concentreert in een nieuwe vliegtuigfamilie (zoals de recente B787) of een gezinsverbetering die een nieuw model in de familie creëert (B737MAX), of beide
- Het enige juiste antwoord is waarschijnlijk " altijd langer dan ze dachten ", een eenvoudig gevolg van het feit dat onderzoek bijna niet in te schatten is.
- @JanHudec spreekt de waarheid. In mijn ervaring zijn het ' de onvoorziene delen van R & D die het langst duren.
Answer
Voor de algemene vraag is het antwoord “het hangt af van het vliegtuig”. Specifiek voor de 787 werd echter het “7E7” -programma officieel aangekondigd op 29 januari 2003 . De naam van het programma werd later gewijzigd in 787. Het ontving het typecertificaat op 26 augustus 2011 en vloog zijn eerste vlucht met passagiersinkomsten op 26 oktober 2011 .
Dus vanaf het moment dat het programma begon tot het moment van de eerste inkomstenvlucht was het ongeveer 8 jaar en 9 maanden .
Dit is natuurlijk exclusief de R & D tijd geïnvesteerd in verschillende projecten waarvan R & D uiteindelijk gedeeltelijk of volledig in het 787-ontwerp werd gebruikt voordat het 787-programma zelf begon.
Er moet ook worden opgemerkt dat elk casco dat ze beginnen te ontwikkelen, vliegt echt. Boeing werkte met name aan ontwerpen, waaronder grotere 747 varianten en de Sonic Cruiser (die cruised op Mach 0.98) voordat het 7E7-programma begon.
Naast volledig nieuwe cascos maken vliegtuigfabrikanten gewoonlijk ook afgeleide cascos op basis van bestaande productfamilies. Huidige voorbeelden van derivaten in ontwikkeling zijn onder meer de 737MAX , A320neo , 777X , en A330neo (” neo “staat voor” nieuwe engine-optie. “) De ontwikkelingstijd voor derivaten kan echter variëren sterk, afhankelijk van hoeveel wijzigingen er aan de bestaande cascos worden aangebracht en het niveau van de middelen die aan het project worden besteed (wat afhangt van de marktdruk).
Voor een voorbeeld uit het verleden, de 2e generatie Boeing 777 vliegtuigen werden aangekondigd op 29 februari 2000 waarbij het eerste vliegtuig, de 777-300ER, werd gecertificeerd op maart 16, 2004 , en eerste service-item op 10 mei 2004 . Dit geeft een tijd van ongeveer 4 jaar en 2 maanden vanaf de aankondiging tot de eerste service-invoer. Dit werd waarschijnlijk vertraagd door de scherpe daling van het aantal vliegtuigbestellingen na de “.com-bust” van 1999-2000 en in het bijzonder de terroristische aanslagen van 11 september 2001 in de VS
Ook belangrijk is de FAA-regel voor de toepassing van voor een typecertificaat. Dit geldt voor nieuwe programmas zoals de 787, maar niet voor afgeleide programmas zoals de 777X, die het originele typecertificaat wijzigen en geen nieuw nodig hebben. In 14 CFR §21.17 :
Een aanvraag voor typecertificering van een transportcategorie vliegtuig is geldig voor 5 jaar en een aanvraag voor elk ander typecertificaat is geldig voor 3 jaar …
Dus zodra Boeing een nieuw typecertificaat aanvraagt, 5 jaar de tijd hebben om het typecertificaat goedgekeurd te krijgen, tenzij ze de FAA vooraf ervan overtuigen dat er meer tijd nodig is. Als de tijd om is, moeten ze opnieuw een aanvraag indienen, en het nieuwe typecertificaat vereist dat het vliegtuig voldoet aan alle nieuwe voorschriften die zijn aangenomen sinds hun oorspronkelijke aanvraag.
Opmerkingen
- Mogelijk moet u een paar maanden toevoegen tussen de ondertekening door de CEO van het besluit om door te gaan en de marketingmedewerkers die alles hebben om het programma aan het publiek bekend te maken.
- Dus in het geval van de 787 heeft Boeing het typecertificaat tweemaal moeten aanvragen?
- @usernumber Blijkbaar wel. Zie de laatste alinea van Sectie 1.1 van dit document van de FAA , waarin staat
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."