Hoe lang moet ik mijn auto in de winter laten opwarmen?

Ik ben het eens met de artikelen – wacht een minuut of zo (meestal de tijd die nodig is om het ijs van de ramen te verwijderen …) is over het algemeen prima.

Zoals de andere antwoorden zeggen, zal de motor in het begin hoog stationair draaien, omdat de ECU het koudere blok en de dikkere olie compenseert door de motor rijker te laten draaien. Dit zal meer slijtage aan de motor veroorzaken, aangezien de olie dikker is en dus niet zo goed smeert als normaal, maar het zal dit doen, of je nu stilstaat of beweegt, dus je kunt net zo goed in beweging zijn. zorg ervoor dat de motor tijdens de rit de kans krijgt om goed op te warmen – veel korte ritten bij koud weer zijn slecht voor de motor omdat de slijtage proportioneel hoger zal zijn.

Opmerkingen

• Ik ‘ voeg ook toe (voor de hand liggend) dat men hun acceleratie en motortoerental tam moet houden terwijl de motor aan het opwarmen is. hoe minder belasting, hoe beter, maar zoals je zei, ‘ heeft het geen zin om gewoon stationair te draaien.
• Veel mensen hebben een soort motorverwarming waar ze voor draaien 5-20 minuten voordat u de auto aanzet – > het opwarmen van de motor voordat u bij koud weer start, helpt de slijtage te verminderen die ontstaat als de motor draait met koude olie.

Nog iets om in gedachten te houden wanneer u een auto laat opwarmen. Je warmt alleen de motor op. Onthoud alle andere componenten die koud blijven totdat je gaat rijden: achterkant, schokken, onderdelen van de ophanging, banden, enz. Dus zelfs als je een auto laat opwarmen tot de motor dichter bij bedrijfstemperatuur komt, u moet in het begin nog steeds rustig rijden, totdat alle componenten op bedrijfstemperatuur zijn gebracht.

Ja. U moet uw motor een beetje laten opwarmen.

Als de temperatuur buitengewoon koud is, zeg dan -10c , zou je een extra minuut of twee de tijd willen nemen om op te warmen en de temperatuur tussen de componenten een beetje gelijk te maken.

Als je je auto zou starten in extreem slechte omstandigheden en er vol gas mee een heuvel op zou racen bij hoge belasting zou er een kans zijn op verschillende expansiesnelheden van het materiaal. De koppakking tussen het carter en de cilinderkop kan zwakte vertonen, aangezien de verschillende expansie een component iets groter wordt. anders dan de andere en na verloop van tijd de hechting tussen de twee oppervlakken verzwakken, wat resulteert in een storing.

Een ander onderdeel van extreme kou is het indikken van olie. Zoals @ Nick.c zei. Dikke olie kan een probleem worden, het is moeilijk te verpompen en het merendeel van de smeringseigenschappen kan worden beïnvloed bij extreme kou. Het is een goed idee om de olie te laten opwarmen en de verschillende componenten op te warmen.

Bovendien wil ik, aangezien we hier zijn, enkele mythes over motorverwarming in de ochtend wegnemen. een beetje toeschrijven dat IMO een mythe is.

Zou graag een paar aandachtspunten willen verduidelijken

Er zijn verschillende mythes over waarom oudere engines langzaam moeten opwarmen.

Mythe 1

Motoren met carburateur moesten langer opwarmen vanwege de carburateur.

Een carburateur op de choke laten draaien, ruïneert uw motor niet. Het zal rijk worden.Het kan uw bougies vervuilen als het niet uit de choke komt, het kan in de loop van de jaren een beetje extra koolstof in uw verbrandingskamer opbouwen, maar het zal uw motor niet beschadigen. In feite zijn er veel voordelen voor uw motor. wanneer hij rijker loopt. De uitlaat is koeler en het is gemakkelijker voor uw uitlaatkleppen en het smeert het klepvlak dat de klepzitting raakt

Mythe 2

Uw auto laten opwarmen is een verspilling van brandstof

Dat” is wat een Straw Man -argument wordt genoemd. De vraag was “Hoe lang moet ik auto opwarmen in de winter? “ De verspilling van brandstofrespons is een legitieme zorg voor het milieu. Daar gaat het niet om.

Mythe 3

Je hoeft geen nieuwe motoren op te warmen, ze zijn gemaakt van aluminium dat was een procedure voor oude gietijzeren blokken.

Gietijzeren blokken barsten niet als ze door de kou lopen. Valse claim. Waar zijn de citaten hierover?

Mythe 4

Wanneer de motor voor het eerst start bij koud weer, wordt de olie warm. De ringen op de zuigers zitten terug, omdat ze koud zijn

De ringen die opnieuw zitten is niet iets dat gebeurt. Ze zijn al gezeten en versleten door gebruik. De motor stationair laten draaien en hem laten opwarmen zal de ringen niet opnieuw plaatsen.

Mythe 5

je motor heeft een kans nodig om de olie er doorheen te laten circuleren

De er circuleert vrijwel onmiddellijk olie in de motor. Dit duurt niet lang. Valse claim.

Mythe 6

De aluminium zuiger zal sneller uitzetten dan de stalen cilindervoering en je zou de motor grijpen.

Zuigers zijn nu gemaakt van hypereutectische legering . Hypereutectische legering heeft een lagere uitzettingscoëfficiënt waardoor strakkere toleranties mogelijk zijn dan eerdere materialen. Er is een punt bij het mengen van toestaat, het eutectische punt genoemd, waar de mix van legeringen één wordt en hun roosterstructuren met elkaar verweven worden en ze “één” worden. Dit is natuurlijk een te simplistische uitleg omwille van dit antwoord.

Kortom, zuigeruitbreiding is niet langer een probleem met moderne voertuigen.

Opmerkingen

• Nou, de meeste autos (over het algemeen economy / general commuter) hebben hypereutectische zuigers. Sommige prestatieautos worden geleverd met gesmede zuigers die uitzetproblemen hebben. Het in beslag nemen ervan is echter geen probleem. Het probleem is dat ze temperatuur moeten krijgen zodat ze uitzetten voor een goede pasvorm / functie.
• Bedankt voor de verduidelijking van deze mythen. Ik heb hier vaak discussies over.

De motorkoelvloeistoftemperatuursensor in de motor van uw auto, samen met zijn inlaatluchtsensor werken samen om de werking van de motor van uw auto bij het opstarten te bepalen. Als het koud is, krijgen de brandstofinjectoren de opdracht om extra brandstof in te spuiten, en de regelklep voor stationair toerental van uw auto wordt opgedragen om het stationair toerental te verhogen om te voorkomen dat de motor afslaat door een nu rijker mengsel. Terwijl de motor opwarmt, trimt het motormanagementsysteem hem terug naar het lagere stationaire toerental dat u beschrijft. Dit is wat het moet doen. Zolang de temperatuur niet daalt tot het punt waarop de motorolie bevriest, zal het voorzichtig rijden met het voertuig de motor niet beschadigen. Door de vooruitgang in de technologie van metalen die tegenwoordig worden gebruikt, hebben ze eigenschappen die veel hoger zijn dan wat ze een paar decennia geleden waren. Simpel gezegd, de motor loopt beter als hij op bedrijfstemperatuur is, doe het rustig aan tot die tijd. In extreme koude omstandigheden kan een motorblokverwarming een goed idee zijn. Mijn zoon nam een wintersportvakantie in Canada vanuit het VK en hij vertelde me dat het heel erg koud kon worden, vooral s nachts.

Het basisidee is om niet te hard op de auto te slaan totdat de motor de kans heeft gehad om ergens in de buurt van de normale bedrijfstemperatuur te komen. In het begin zachtjes rijden zal het prima opwarmen (en gas besparen) in plaats van gewoon inactief te zitten. Als je “sneeuw wegschraapt, ga ik ermee aan de slag terwijl ik dat doe, aangezien ik de elektrische ontdooier kan gebruiken om het voertuig schoon te maken.

Ik denk dat je dit overdrijft. Als het gaat om de basisbediening, zal uw gebruikershandleiding u alles vertellen wat u moet doen en meer. Ik zou willen voorstellen om te gaan door wat het zegt …Als het niets zegt over starten bij koud weer, hoeft u zich nergens zorgen over te maken. Ik heb in de loop van de jaren meer meningen gelezen die suggereren dat langer dan een paar minuten stationair draaien eigenlijk slecht is voor uw motor dan dat ik heb gelezen. Is goed. Zeker, het is een goed idee om het een paar minuten te wachten voordat je wegrijdt als het erg koud is, maar het is meer een richtlijn dan een regel. Ik vind het goed om de motor onder de 3000 toeren te houden totdat hij is opgewarmd. . Waar het op neerkomt is dat het “een goed gemaakte, moderne auto is … gebruik uw gezond verstand en het komt wel goed.

Uw auto loopt hoog stationair in de kou vanwege een slechte lucht / brandstofverhouding. De auto voert bepaalde aanpassingen uit, waardoor het toerental iets hoger wordt. Het laten zitten tot het toerental daalt, doet de auto geen pijn en is de beste praktijk om hem op te warmen.

Opmerkingen

• AFR zal prima werken op een moderne auto met brandstofinjectie. Echter, voor een carb ‘ d auto met een choke, je ‘ hebt gelijk. Je moet overdreven rijk rennen totdat de koolhydraten opwarmen en goed kunnen functioneren.

Eerst moet je nagaan of je auto correct stationair draait RPM op koude motor. Mijn auto en de meeste autos (voor zover ik weet) houden bijvoorbeeld constant 750-800 RPM, ongeacht hoe koud de motor is. Misschien is uw auto (ECU) zo ontworpen of misschien is er iets kapot (sensor of stationair ventiel etc.). Uit mijn observaties blijkt dat de auto veel sneller opwarmt terwijl hij zachtjes rijdt in plaats van stationair te blijven. Dus ik denk dat het voor de motor beter is om meteen weg te rijden (natuurlijk heel voorzichtig totdat hij opwarmt).

Opmerkingen

• Dat klinkt zoals uw auto kan een probleem hebben. Alles wat OBD-I of nieuwer is, moet hoog stationair draaien als het koud is. Het maakt ‘ deel uit van het emissiepakket. Totdat de bedrijfstemperatuur is bereikt, zijn de emissies hoog , zodat ze snel stationair draaien om op te warmen en die uitstoot te verminderen.

Wanneer de motor voor het eerst start bij koud weer warmt de olie op. De ringen op de zuigers zitten opnieuw, omdat ze koud zijn, dus trekken ze samen! Als de motor draait en de ringen opwarmt, zetten ze uit, evenals de kleppen, zelfs de zuigers, net als de meeste bewegende Als de auto een standaard transmissie heeft. Men moet deze in neutraal zetten om de aandrijflijn op te warmen. Zorg ervoor dat de auto ook warm genoeg is, zonder de motor af te laten slaan. Met de nieuwere aluminium motoren moet er nog meer raction, & uitbreiding. Verbrandingsmotoren worden snel warm. Ik laat de mijne ongeveer een minuut of twee in de kou staan, en dan schakel ik hem uit. Ik herstart hem dan, wanneer ik klaar ben om te vertrekken. Meestal begint de auto vrij snel na deze procedure warmte te blazen. Een auto is een grote investering. Zeer ($) duur om te repareren. Ik ben het ermee eens om het langzaam aan te doen, & de rpm “s laag houden totdat alle systemen zijn opgewarmd.

Wanneer een professionele atleet warmt op in de kou ze lopen niet langzaam omdat het hun spieren niet snel genoeg opwarmt en ze sprinten niet omdat ze iets kunnen beschadigen voordat hun lichaam een goede temperatuur heeft bereikt … ze joggen zachtjes . Voor uw auto is het niet al te verschillend; rijd er voor het welzijn van de motor mee direct nadat het olielampje is uitgegaan (meestal een seconde) en laat het niet vloeren totdat de olie is opgewarmd.

De beste manier om uw motor op te warmen is om er voorzichtig mee te rijden (accelereer niet te snel en laat hem niet stationair draaien), u bespaart tijd, voorkomt schade aan uw motor en bespaart brandstof.

Als u ergens woont waar de temperatuur daalt tot -20 krijg een olie die goed presteert bij die temperaturen (ze bestaan wel). O2S-kachels zijn nu in de meeste autos ingebouwd die helpen voorkomen dat de auto in de minder efficiënte open-luspositie gaat voordat de auto is opgewarmd. / p>

Om ijsvorming te voorkomen (en uzelf tijd te besparen bij het ontdooien), parkeert u uw auto in een garage, bedekt u de ramen met een laken en / of gebruikt u een deicer. stap in je auto, koop er een met stoelverwarming, koop een elektrische deken of leg een deken op je knieën – je bent sowieso binnen een paar minuten opgewarmd

als de olie gaat branden blijft lang op je mi ght de verkeerde olie in je auto hebben voor het weer of een ander probleem

Ja, je moet altijd je auto warmt op tot het op zijn minst warmte afgeeft … je motor heeft een kans nodig om de olie erdoorheen te laten circuleren … en je transmissie warmt tegelijkertijd ook op … veel mensen die hun autos niet opwarmen ze klagen erover dat ze er problemen mee hebben …

Opmerkingen

• In Groot-Brittannië mogen voertuigeigenaren hun motoren alleen voor niet meer opwarmen dan één (1) minuut voor vertrek vanwege hun strikte smogwetten.Soms, zoals gezegd, is het geen optie om een auto op te warmen. Ook gebruiken de meeste nieuwere autos dunnere olie (0W-20 v 5W-30) die veel gemakkelijker stroomt in de kou, dus dit is tegenwoordig niet zon groot probleem.
• Paulster2 – I don ‘ denk niet dat de wet nog steeds bestaat. Het mag dan nog een gemeentelijke verordening zijn in Londen, maar smog is sinds eind 1800 geen probleem meer. ‘ s hier 🙂
• @RoryAlsop Ik was op het punt om Paul te vertellen dat iemand hieraan zijn been moet hebben getrokken, maar ik was geschokt toen ik dit ontdekte na een snel beetje onderzoek: bbc.co.uk/news/uk- england-london-31989916 De wet die de gemeenteraden van Londen gebruiken om dit te implementeren, is de Road Traffic (Vehicle Emissions) (Fixed Penalty) (England) Regulations 2002. Deze wet is dus van toepassing op heel Engeland, maar niet op het geheel. van het VK (je bent oké !!). Het is zeker nooit goed gepubliceerd, ik ‘ heb er nog nooit van gehoord en ik woon in de LEZ!

De RPMs zijn hoger in de kou omdat motoren behoorlijk inefficiënt zijn bij koude temperaturen. Dat, en de verhoogde viscositeit van koude olie, betekent dat de motor meer energie moet gebruiken om te draaien. Het doet dit door de hoeveelheid gebruikte brandstof te verhogen en de luchtinlaat te vergroten, waardoor het stationair hoger wordt. Het is normaal.

Het belangrijkste idee is om de olie te laten circuleren en druk op te bouwen (ongeveer 5 seconden na het starten), en de olie en motor op een redelijke temperatuur te brengen (een minuut of twee ).

Je hoeft geen nieuwe motoren op te warmen, ze zijn gemaakt van aluminium, dat was een procedure voor oude gietijzeren blokken waren ze “niet erg tolerant ten opzichte van plotselinge temperatuurveranderingen en konden ze scheuren ontwikkelen.

Opmerkingen

• Hoe verklaar je voor de strakkere toleranties dan? Het is nog steeds het beste om uw auto in ieder geval een minuut te laten rijden voordat u ergens heen gaat, omdat u meer slijtage zult zien. Zelfs aluminium blokken hebben gietijzeren cilindervoeringen. Als u referenties heeft die uw punt bewijzen, zou dit een veel beter antwoord opleveren.

I veronderstel dat het inactief laten van uw auto afhangt van hoe lang hij geparkeerd staat. Laten we bijvoorbeeld aannemen dat ik mijn auto ongeveer 2 uur heb geparkeerd. Ik laat mijn auto niet langer dan 5 minuten stationair draaien, want als ik hem 12 uur had geparkeerd, ongeacht het weer, zou hij ongeveer 10 minuten inactief moeten zijn. tot 15 minuten. U zult in het reine komen met de werkelijke tijd volgens de warmtemeter als deze eenmaal op bedrijfstemperatuur is die u wilt gaan. Het is alsof u s ochtends wakker wordt en u niet kunt eten zonder op te frissen. bijvoorbeeld. Ik zeg niet dat uw auto niet rijdt als u gewoon start en beweegt, maar het zal uw motor verslijten. Onthoud dat de olie vrij moet circuleren. De auto zal hoog stationair draaien als u op de pedaal! Je verspilt af en toe gas, het geeft een schokkerige rit tot in normale toeren.