Hoe moet de lading worden ingesteld bij het laden van een autotrailer?

U moet de lading voorwaarts op de aanhanger hebben, maar niet helemaal. U wilt dat het grootste deel van het gewicht centraal op de aanhanger zit, zodat de aanhanger het gewicht van de lading kan vervoeren. Hierdoor is het gewicht niet ” t volledig op de tong en de ontvanger zitten. U moet ervoor zorgen dat het gewicht naar voren is gericht om te helpen hoe de aanhanger de vrachtwagen “volgt”. Als het gewicht op de aanhanger rust (het zwaartepunt bevindt zich achter de wielen), zal de aanhanger de achterkant van de vrachtwagen optillen en stabiliteitsproblemen veroorzaken. Met de trailer die je laat zien, is dit echter een beetje moeilijk te krijgen, vooral omdat de wielen er in het begin zo ver terug op staan. Gewoonlijk heeft u bij het plaatsen van de lading geen problemen als de voorkant van de auto naar voren is gericht. Zorg ervoor dat u uw lading stevig vastzet, anders zullen er een hele reeks andere problemen optreden.

Je moet dingen zo plaatsen, dat het zwaartepunt zo laag mogelijk is, en in het midden van de trailer. (boven de assen , maar iets dichter bij de auto). Probeer dingen dicht bij elkaar te plaatsen. De aanhanger schommelt niet zo vaak op en neer als tijdens het rijden over hobbels, en hij kantelt niet zo veel in bochten. Het verbetert de rijeigenschappen, en zorgt ervoor dat de aanhanger gemakkelijk handmatig kan worden verplaatst wanneer deze is losgekoppeld van de auto. Ook wordt de dissel, die vaak voornamelijk bedoeld is om alleen de aanhanger te trekken, geminimaliseerd.

Probeer dit te doen met behoud van een kogeldruk van 50-80 kg. Te weinig of zelfs een negatieve kogeldruk zorgt ervoor dat de aanhanger probeert de achterkant van uw auto op te tillen wanneer u over hobbels rijdt. Je kunt YouTube-videos bekijken over het soort ongelukken dat gebeurt wanneer je dat doet. Te veel kogeldruk brengt ook de stabiliteit in gevaar, maar het is altijd beter dan te weinig.

Om uw last te beveiligen, gebruikt u de hieronder getoonde wimper. Als u een niet-flexibele lading vastzet, plaats dan iets flexibels maar stevig bovenop, tussen de wimper en de lading. Zoiets als een autoband. Dit zorgt voor een bevestiging die altijd spanning houdt. Leg ten slotte een net of een tarpualin over de lading. Je verliest geen onderdelen die los kunnen komen.

Opmerkingen

• De kogeldruk is de belangrijkste parameter bij het laden van een trailer. U kunt tijdens het laden een weegschaal onder het neuswiel plaatsen. Controleer ook de maximale belasting van de sleephaak, je wilt ‘ die niet overschrijden.
• @Hobbes Inderdaad, daarvoor heb je speciale telescopische weegschalen. De meeste standaard sleephaken hebben voor zover ik weet een draagvermogen van 80 kg. Ik denk dat die limiet niet de ontwerplimiet voor de trekhaak zelf is, maar eerder bedoeld is om te voorkomen dat mechanisch lager opgeleide mensen hun aanhanger verkeerd laden. Ik ‘ m heb geleerd dat 50 kg het optimale gewicht is, maar dat kan natuurlijk een beetje variëren per auto en per lading / aanhanger.
• Misschien is 80 kg standaard in de VS. In Europa komt 50 kg vaker voor.
• Om uit te leggen waarom het ‘ s belangrijk is om het gewicht verder naar boven te verdelen: jalopnik.com/…
• @atraudes Haha, dat was serieus de YT-video waar ik aan dacht toen ik adviseerde om er een paar op te zoeken. Het ‘ is een heel duidelijk voorbeeld. Ik denk dat ik ‘ het midden van de lading ongeveer 10-20% van de afstand tussen de trekhaak / as, afhankelijk van het gewicht, verder heb geplaatst. Een ‘ fout ‘ in de video is dat ze beide uiteinden van de trailer laden. Dat ‘ d vermindert de rijeigenschappen vanwege het traagheidsmoment. Als u over verkeersdrempels gaat, kan uw dissel beschadigd raken als de belasting hoog is, ook weer vanwege het traagheidsmoment.

Ik heb niet veel voorraad in een van de bovenstaande antwoorden. Investeer in een schaalverdeling ($ 125) en ken de capaciteiten van uw aanhangwagen en trekvoertuig, evenals het maximale draagvermogen van de trekhaak en inzetstuk. Pas de belasting dienovereenkomstig aan om de capaciteiten niet te overschrijden Het kan zijn dat u een gewichtsverdelingshaak nodig heeft.En weet dit, als er iets ergs gebeurt en een onderzoek (zal worden gedaan) aantoont dat het laden van de trailer op enigerlei wijze onjuist was, wees dan voorbereid, uw verzekering kan u in de steek laten (verzekering dekt meestal geen nalatigheid en dat is de positie een verzekeringsmaatschappij zal nemen als u een aanhanger verkeerd laadt) en u bent mogelijk aansprakelijk voor andere schade.

De meeste van de bovenstaande antwoorden zijn oké, maar plaats ook het grootste deel van de lading over de wielen. Dit voorkomt dat de trailer op en neer stuitert. Per het Amerikaanse leger. veel succes. 73`s

Een heel kort antwoord voor TL; DR-redenen:

Als een persoon met normale kracht in staat is om de trailer gemakkelijk los te koppelen en aan te sluiten van / voor de auto is de belasting van de tong meestal binnen de toegestane limieten. U wilt echter wel een positieve belasting van de tong: negatieve belasting van de tong is slecht!

En dat hoeft niet te worden gezegd je moet de lading vastzetten goed met wimpers. Je wilt niet dat het zwaartepunt onvoorspelbaar beweegt tijdens het besturen van de auto en het trekken van de aanhanger.

De aanhanger correct is geladen wanneer de aanhanger waterpas staat, iets anders en u de aanhangwagen, de banden van de aanhangwagen, de trekhaak of het trekvoertuig onnodig belast.

Ten eerste, als de aanhangwagen leeg is, verhoogt of verlaagt u de kogelkoppeling zodat dat de aanhanger waterpas is, kunt u kogelkoppelingen met in hoogte verstelbare hoogte kopen, maar ik zou dit controleren voordat u er een aanschaft.

Ten tweede, laad de aanhangwagen en pas de locatie van het aanhangwagenvoertuig naar voren of naar achteren aan zodat de aanhangwagen nogmaals niveau.

Trouwens, de trailer-dealer zou je dit bij aankoop moeten vertellen.

Er moet geen gewicht op de stang komen, geen twijfel mogelijk. De meeste staven hebben een gewichtsbeperking van ongeveer 200 kg of meer, maar dat pleit ik niet. Als de lading volledig neutraal is, heb je stabiliteitsproblemen, vooral op slecht wegdek. Mijn ervaring is dat als je de dissel met de hand kunt optillen, je problemen zult hebben. Iemand noemde 125 kg, dat is een goed begin. Zet dat in het juiste perspectief … een mollige taartvreter die in de kofferbak van je auto zit 🙂

60:40 naar voren van wat ik heb gelezen. geen normaal persoon heeft een weegschaal liggen, dus schat zo goed mogelijk.

Opmerkingen

• Voorkant van de aanhanger is verbonden met de auto, achterkant zit over de wielen. Bedoelt u serieus dat 60% van het gewicht van de aanhanger ‘ voorin moet liggen, d.w.z. verbonden met de auto?