Hoe taxeert een vliegtuig?

Vliegtuigen worden niet altijd verplaatst met sleepboten (het kleine voertuig waarnaar u verwijst). Meestal opereren ze op eigen kracht.

Lijnvliegtuigen worden over het algemeen met een sleepboot van de poort geduwd, omdat dat de eenvoudigste en meest efficiënte methode is. Vervolgens taxiën ze naar de startbaan (en helemaal tot aan de gate, na de landing) gebruikmakend van hun eigen motoren om stuwkracht te leveren. Dit geldt zowel voor straalvliegtuigen als voor propellervliegtuigen.

Er wordt gewerkt aan autonome, elektrisch aangedreven grondaandrijving ; een belangrijke speler op dit gebied is een bedrijf met de naam WheelTug . Ze gebruiken motoren met een hoog koppel en de APU van het vliegtuig om het vliegtuig zichzelf te laten bewegen zonder de motoren te starten of waarvoor een sleepboot moet worden aangesloten en losgekoppeld.

Opmerkingen

• Er was in de jaren 60 of 70 minstens één luchtvaartmaatschappij die terug stroomde 727s op sommige stations.
• @Terry ja, dat ' klopt. DC-9s deden dit af en toe ook (Northwest, misschien?) ' sn komt niet vaak voor. Maar ja, dat ' is waarom ik niet ' zei dat vliegtuigen altijd pushbacks krijgen!
• AA was doen het tot in de jaren 90 als het geheugen correct werkt. Je moet wel een Opspec hebben om het te kunnen doen. OPSPEC C065, POWERBACK-OPERATIES MET VLIEGTUIGEN. A. C065 staat het gebruik van achteruitrijsystemen van krachtcentrales toe voor taxivervoer achterwaarts …
• Ja, ik herinner me dat zowel AA als Northwest in de jaren negentig regelmatig powerbacks deden. Ik denk dat de brandstofprijs toen niet ' zo duur was als nu.
• @reirab Nou, en dan zijn er drive-in jet bridge staat zoals sommige op CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Meestal een vliegtuig taxeert op eigen kracht. Vliegtuigen hebben geen aangedreven wielen, dus de voorwaartse stuwkracht komt van de motoren. Alleen pushback vanaf de gate wordt meestal gedaan door een tractor, hoewel sommige vliegtuigen daarvoor reverse thrust kunnen gebruiken.

Wanneer het vliegtuig wordt verplaatst voor onderhoudsdoeleinden of simpelweg verhuizing op het vliegveld, wordt het vliegtuig meestal getrokken.

Er wordt onderzoek gedaan naar het monteren van elektromotoren in vliegtuigwielen zodat ze kunnen taxiën zonder de motoren te hoeven starten. Lufthansa heeft enkele experimenten uitgevoerd. Het concept zou taxibrandstof besparen en is vriendelijker voor de luchthavenomgeving (geluid, vervuiling), maar het extra gewicht van het motoraandrijfsysteem zou deze voordelen compenseren omdat het extra brandstofverbruik tijdens de vlucht veroorzaakt.

Opmerkingen

• taxis op eigen kracht? bedoel je dat de motoren of de wielen een bepaald soort vermogen hebben?
• @shabby, " op eigen kracht " betekent stuwkracht geproduceerd door een turbine of propeller, afhankelijk van de motor.

De meeste vliegtuigtaxis gebruiken hun eigen motorvermogen. Sleepboten worden meestal alleen gebruikt om een vliegtuig op een veilige afstand van alle constructies, mensen en andere vliegtuigen te krijgen voordat de motor wordt gestart of als de motor (en) niet werken (onderhoud, mottenballen, enz.). Er is echter een systeem (het ElectricGreen Taxiing System, geïntroduceerd op de Paris Air Show 2013) dat aan het stuur wordt bevestigd en een elektromotor gebruikt om te bewegen in plaats van de hoofdmotor (en). Het is momenteel alleen beschikbaar op de Airbus A320-familie en de Boeing 737-familie.

Opmerkingen

• Ik zou meer zeggen dan alleen " een veilige afstand ". Het idee zou zijn om het vliegtuig naar buiten te laten wijzen, zodat het voortaan op eigen kracht vooruit kan. En zijn ' t engines toch meestal bij de gate gestart? Het ' is alleen dat het ' s meestal niet wenselijk is om te proberen een back-up te maken onder motorvermogen (besproken vaak op deze site).
• Het gebruik van elektrische of hydraulische aandrijving op wielen om zelfaangedreven pushback en taxiën mogelijk te maken is een interessant idee, maar voegt gewicht toe dat gerechtvaardigd moet worden voor andere doeleinden (zoals remmen tijdens landen?).In tegenstelling tot een hybride auto kun je ' niet veel doen met de energie die wordt opgewekt door de wielen. Met een sleepboot is het zicht naar achteren vanaf een sleepboot en grondpersoneel meestal beter dan vanuit de cockpit, waardoor de kans kleiner wordt dat je tijdens een pushback tegen een ander vliegtuig op de grond botst. Misschien zouden er achteruitkijkcameras worden geïnstalleerd?
• @PhilPerry Ik denk dat de systemen waarnaar hij ' verwijst, eigenlijk een apart voertuig is, geen elektrische motor die tijdens de vlucht daadwerkelijk aan boord wordt vervoerd. Die zijn ook voorgesteld, maar ze hebben last van het gewichtsprobleem dat u noemt, wat vooral problematisch is bij vliegtuigen die veel meer tijd besteden aan vliegen dan aan belasten (zoals langeafstandsvliegtuigen.)
• Het ' s niet voor pushback (misschien wel, maar dat ' is niet het doel). Het ' is bedoeld voor taxiën op de taxibanen, waardoor veel brandstof wordt bespaard door niet te taxiën onder motorvermogen.