Hoe test ik op defecte gloeibougies?

Een gloeibougie is in wezen een weerstand en wordt op dezelfde manier getest:

• Koppel de draad naar de stekker los.
• Verwijder de plug.
• Reinig de schroefdraad van de plug voor een goede testverbinding.
• Gebruik een ohmmeter om de weerstand tussen de schroefdraad en de connector te controleren .
• De weerstand moet lager zijn dan 6 ohm of zo. Het kan erg klein zijn (minder dan 1 ohm).
• Hoge weerstand of oneindige weerstand duidt op een slechte stekker.

Ja, het is oké om alleen de slechte te vervangen . Als het echter een motor met veel kilometers is, kan het zijn dat u binnen een week weer onder de motorkap zit om een andere slechte stekker te vervangen. Het is aan u om in deze situatie te beslissen over de kosten versus de arbeidskosten. Veel hiervan hangt af van hoe moeilijk het is om toegang te krijgen tot de pluggen.

Zorg ervoor dat je de nieuwe pluggen test voordat je ze installeert.

Alles wat S_Niles zegt is correct, maar u kunt uzelf wat gedoe besparen door de weerstand te controleren voordat u de gloeibougie (s) uit de motor verwijdert, door een uiteinde van uw ohmmeter aan te raken om het uiteinde van de gloeibougie (nadat u de kabel / kabelboom van de gloeibougie hebt verwijderd), en het andere aan uw motorblok. Doe dit met al je gloeibougies. De gloeibougie (s) die een grotere weerstand vertonen, zijn verdacht. Typisch zal 3 (bijna) identieke weerstand aangeven, en de 4e zal veel grotere weerstand vertonen (op een 4-cilinder motor natuurlijk), ervan uitgaande dat een van de pluggen slecht is.

Natuurlijk is deze methode is veel minder nauwkeurig dan beschreven door S_Niles – je zou op deze manier wel eens hogere weerstandswaarden kunnen krijgen. Maar het belangrijkste is om te zoeken naar een plug die een hogere weerstand heeft dan de andere.

Dit is de methode die ik heb gebruikt op mijn 4-cil TDI-motor.

Ik heb altijd alle 4 de pluggen tegelijk vervangen, omdat (althans voor mijn motor) de onderdelen niet duur zijn.

Opmerkingen

• Dit is een " beter " antwoord dan het officiële antwoord, omdat het checken u zal helpen om plus te identificeren die niet ' t werkt vanwege verbindingsproblemen (slechte aarding mogelijk door corrosie), zodra u ziet welke stekkers niet ' werken in " real life " en controleer ze dan verder. Ik ' heb de afzonderlijke stekkers in VW TDI-motoren vervangen, maar het is een oordeel, ze zijn niet te duur en andere kunnen ook bijna mislukken.

Gloeibougies moeten warm worden. Het wattage moet dus behoorlijk hoog zijn. Van een 12-batterij hebben we een behoorlijk hoge stroom nodig, als de weerstand van een gloeibougie bijvoorbeeld 0,6 ohm is en vervolgens wordt gevoed met 12 volt, is de stroom die vloeit I = V / r I = 12 / 0,6 wat 20 ampère is. Het geeft een vermogen in watt van 12v x 20 amp = 240 watt. Dat is voor één gloeibougie.

De afgelezen weerstand in koude en warme toestand is echter heel verschillend. Als elementen (in de gloeibougie) opwarmen, neemt de weerstand veel toe. Het kost dus minder stroom dan het lijkt door de weerstandswaarde die we hebben gekregen. Een gezonde accu is dus een goede zaak. Laten we zeggen dat het vermogen ongeveer 120 watt per gloeibougie is, dat is nog steeds 3 x 120 watt of 360 watt. Dat trekt 360/12 volt uit de batterij – 30 ampère. En de starter wint “een groot deel van wat de batterij kan leveren!

U kunt deze op hun plaats testen. Verwijder de aansluitende voedingskabel en sluit vervolgens een (eventuele) pool aan op het metaal in de buurt en de andere naar de bovenkant van elke gloeibougie. Sluit de meetsnoeren eerst kort met elkaar, aangezien dit bedrag in ohm uit de testresultaten moet worden gehaald. Gebruik het laagste weerstandsbereik dat de meter aangeeft

De andere manier om Bevestig dat de gloeibougies werken is om ze eruit te halen en de 12-batterij om de beurt aan te sluiten op elk. Sluit een kabel (van beide) aan op het metalen plaatwerk van de gloeibougie. zal doen wat gloeibougies doen als dat oké is! Let op dat uw kabels elkaar niet raken of dat er een grote vonk ontstaat en houd de kabels uit de buurt van de carrosserie als de accu nog op zijn plaats zit en in de auto is aangesloten.

U kunt een stroomtang gebruiken en het stroomverbruik van elke stekker controleren wanneer u het contact aanzet. Onthoud gewoon dat u alle pluggen moet laten afkoelen voordat u de volgende test, aangezien de eerste koud is getest, en de volgende kan een beetje warmer zijn vanwege de eerste test, enzovoort met de derde, vierde plug enz.

De beoogde stroomafname moet voor elke stekker ongeveer 20 A bedragen. Een hogere stroomopname betekent minder ohm, dus kortsluiting in de stekker. Minder stroom betekent een hogere ohm of een slechte verbinding / stekkerbreuk.