Ik heb een probleem met het begrijpen van FAF – hoe kan ik FAf vinden op een precisienadering zonder het bliksemschicht / zigzag-symbool. Ik weet dat het Maltezer kruis FAF betekent voor een niet-precisienadering.
Volgens de Jeppesen luchtweghandleiding
door de glijvlucht hellings- / pad-onderscheppingspunt op precisienaderingen
Wat betekent dat waar ik de GS ook onderschep, ik kan zeggen dat dat punt FAF is?
Ik heb een grafiek toegevoegd. (Voor het geval je de afbeelding niet kunt zien, zal ik de kaart uitleggen) FAF (Maltezer kruis) is gepositioneerd op DME 5.1 en 1700 voet op een 3 graden glijpad.
Op het moment dat ik het Maltezer kruis passeer op 1700 ft, zal de GS-indicator beneden zijn omdat vanaf 5.1DME op een glijpad van 3 graden de hoogte ongeveer 1620ft zal zijn, dus ik moet met een steiler tempo afdalen om de GS te onderscheppen. Dan zal ik de GS onderscheppen na FAF van een niet-precisie-nadering. In dit geval is de FAF voor de precisie-nadering gepositioneerd na het Maltezer kruis?
Is de FAF van de precisie-nadering niet gefixeerd op een specifieke positie?
Tot nu toe heb ik de Maltezer kruis als de FAF voor precisiebenadering omdat er geen bliksemschicht-symbool was.
Corrigeer mijn misverstand …
Reacties
- Dit teken is ILS / LOC Y RWY 19. Moet ik stepdown down of gewoon glijdende helling volgen? Als ik gs volg, zal ik lager zijn dan de minimum hoogte 1700 bij DME 5.1. Is het oké? Of deze weergave van het stepdown-profiel is alleen bedoeld voor de LOC-benadering?
- De fixes voor de step-down hebben betrekking op de LOC-benadering. Na FAP (zie mijn antwoord hieronder) bestaat er niet zoiets als step-down fixes in precisiebenaderingen.
- Wauw, dank u meneer !! Freeman, uw grammaticacorrectie op mijn vraag is geweldig. Omdat ik een Zuid-Koreaanse piloot ben, is mijn Engels niet zo goed. Ik heb iets van je geleerd. buschauffeur je bent mijn redder. Ik was zo nieuwsgierig. je hebt mijn misvatting opgelost. Met vriendelijke groet, jongens
- Gerelateerd
Antwoord
Er is geen Final Approach Fix (FAF) in de ILS-benadering. Er is een eindnaderingspunt, dat inderdaad wordt gedefinieerd als een punt waar het glijpad de aanvankelijke naderingshoogte onderschept.
Omdat de genoemde locatie willekeurig is en afhangt van de temperatuur en glijden kan worden onderschept vanaf andere hoogten of zelfs wanneer de airco in een glijvlucht is, is er een apart punt tijdens de eindnadering, gewoonlijk ongeveer 4-5 NM vanaf de drempel waar het juiste glijpad en de juiste hoogtemeterinstelling kunnen worden gecontroleerd. Dit wordt aangegeven met een markering of tegenwoordig vaker als een DME-afstand.
Opmerkingen
- Stem omlaag voor onjuiste informatie. De term eindnaderingspunt is alleen van toepassing op niet-precisienaderingen. Deze vraag heeft betrekking op precisiebenaderingen. Zie de Pilot / Controller-woordenlijst:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - De informatie die in dit antwoord wordt aangeboden, is mogelijk correct voor ICAO-richtlijnen die de term FAF niet gebruiken. Dit antwoord wordt echter blijkbaar gevraagd in de context van FAA, gezien de verwijzing naar de afbeeldingen van de bliksemschichten op FAA NACO-kaarten en de verwijzing naar de FAF voor precisiebenaderingen die blijkbaar uniek is voor de VS.
Answer
Voor precisiebenaderingen wordt de Final Approach Fix (FAF) gedefinieerd als een van de drie punten:
- Een bliksemschichtsymbool op de naderingsborden van de FAA-overheid
- Het (gepubliceerde) onderscheppingspunt voor glijpad / -pad op de nadering van Jeppesen. De weergave van het glijhelling / pad-symbool begint bij de FAF op deze platen.
- Of, het is het resulterende feitelijke punt van de glijbaan / pad onderschepping wanneer ATC een lager dan gepubliceerde glijbaan / pad onderscheppingshoogte richt
Aangezien de FAA-regeringskaarten (NACO) uw vraag beantwoorden met de afbeelding van het bliksemschichtsymbool, is uw vraag voornamelijk van toepassing op Jeppesen-kaarten (misschien ook andere kaartverkopers). Jeppesen-kaarten bevatten de onderscheppingshoogte van de glijhelling in de briefingstrip aan de bovenkant van de plaat. De FAF voor precisienaderingen is dus de locatie waarop glideslope intercept moet plaatsvinden wanneer deze zich op de laagste van de gepubliceerde of ATC-gerichte hoogte bevindt.
Zie het volgende fragment uit de FAAs Verklarende woordenlijst piloot / controller:
FINAL APPROACH FIX – De oplossing van waaruit de final approach (IFR) naar een luchthaven wordt uitgevoerd en dat het begin van het eindnaderingssegment identificeert.Het wordt op regeringskaarten aangeduid met het Maltezer Kruis-symbool voor niet-nauwkeurige naderingen en het bliksemsymbool voor nauwkeurige naderingen; of wanneer ATC een lager dan gepubliceerde glijbaan / pad onderscheppingshoogte aangeeft, is dit het resulterende feitelijke punt van de glijbaan / pad onderschepping .
Zie het volgende fragment uit Jeppesen” s Airway Manual:
FINAL APPROACH FIX (FAF) – De oplossing van waarop de eindnadering (IFR) naar een luchthaven wordt uitgevoerd en dat het begin van het eindnaderingssegment identificeert. Het wordt in de profielweergave van Jeppesen Terminal-kaarten aangeduid met het Maltezer Kruis-symbool voor niet-nauwkeurige naderingen en door de glijhelling / onderscheppingspunt voor glijpad bij nauwkeurige naderingen. Het symbool voor glijdende helling / pad begint bij de FAF. Wanneer ATC een lager dan gepubliceerde Glide Slope / Path Intercept Altitude stuurt, is dit het resulterende feitelijke punt van het glijpad / pad-intercept.
Reacties
- Perfect meneer! Bedankt voor een specifiek antwoord