Elke keer dat ik heb gevlogen en vluchtplannen heb ingediend, heeft de CFI of de persoon van wie ik het vliegtuig heb gehuurd, me verteld welke apparatuurcode ik op het vluchtplan moet zetten . Ik ben benieuwd hoe je er zelf achter zou komen. Staat het in de POH?

Opmerkingen

  • FAA- of ICAO-vluchtplannen? (De indelingen zijn verschillend.)
  • Ik vind ' niet leuk antwoorden met alleen links, maar Wikipedia heeft een goed antwoord op deze vraag en.wikipedia.org/wiki/Apparatuur_codes

Antwoord

In principe weet u welke apparatuur in het vliegtuig is geïnstalleerd (en in werkende staat), en dat is wat u op het formulier invoert.

Voor FAA-vluchtplannen is er een lijst in de AIM (het is tabel 5-1-3).
Over het algemeen dient u voor binnenlandse vluchtplannen de” beste “apparatuur die u aan boord heeft in goede staat in.

FAA “Binnenlandse” vluchtplannen verdwijnen uiteindelijk, en er wordt van ons verwacht dat we het ICAO-vluchtplanformaat gebruiken (inclusief de bijbehorende apparatuurcodes).
ICAO-apparatuurcodes zijn iets gecompliceerder omdat de ” Met Equipment box kun je nog veel meer dingen opsommen (en hoe meer je invoert, des te meer ATC weet in geval van nood): in feite vermeld je al het materiaal die u in werkende staat heeft onder de apparatuurdoos op het ICAO-vluchtplanformulier.
Er is een lijst met ICAO-apparatuurcodes beschikbaar (die op Wikipedia is redelijk compleet ), en er zijn handige tovenaars die rondzweven waarmee je vakjes kunt aanvinken en de string kunt krijgen die je in het vluchtplan moet invoeren.

Bekijk twee hypothetische vliegtuigen, beide identieke Cessna 172s met verschillende uitrusting om te zien hoe het werkt:

  • Vliegtuig nr. 1 heeft een VHF Nav / Com (alleen VOR, geen ILS), DME, GPS en Mode C-transponder.
    Dit vliegtuig zou /G op een binnenlands vluchtplan, en DGOV/C op een ICAO-vluchtplan (het ICAO-vluchtplan kan ook R en een geschikte PBN code voor de GPS-mogelijkheid).

  • Vliegtuig # 2 heeft een VHF Nav / Com met ILS-functionaliteit en een Mode C-transponder.
    Dit vliegtuig zou /U op een binnenlands vluchtplan indienen en SV/C op een ICAO-vliegplan.

Merk op dat het ICAO-vliegplan ATC meer informatie geeft om mee te werken:
Als Vliegtuig # 1 oproept en zegt dat hun GPS is overleden, weet ATC dat ze hun klaringen kunnen toewijzen die VORs en DME gebruiken voor navigatie, maar dat het vliegtuig geen ILS-nadering op hun bestemming kan accepteren.
Omgekeerd zal ATC de piloot moeten vragen wat hun navigatiemogelijkheden zijn (of ze mogen aannemen ” standaarduitrusting inclusief een glideslope-ontvanger en ILS-mogelijkheid en biedt de piloot een ILS-nadering om alleen door de piloot te horen te krijgen dat “ILS niet mogelijk is”.

  • Kan de piloot van Vliegtuig # 1 een LOC-nadering vliegen?
  • @UnrecognizedFallingObject Nee, je moet een ILS-ontvanger hebben om een LOC-nadering te vliegen (zelfs WAAS staat je niet toe om een LOC-nadering te vliegen).
  • Het is niet ' alleen in noodgevallen: ze gebruiken de apparatuurcodes om te weten wat voor soort aankomsten en benaderingen ze kunnen toewijzen n voor jou (bijvoorbeeld RNAV 1 SIDs en STARs, enz.)
  • Erger nog, vliegtuig # 1 kan eenvoudig ' niet met ILS of LOC naderen alles en het binnenlandse vluchtplan geeft daar geen indicatie van. Dus zelfs zonder noodgeval biedt ATC waarschijnlijk een ILS-benadering aan om " onbekwame ILS " terug te krijgen (natuurlijk, VHF Nav zonder ILS-mogelijkheid is waarschijnlijk vrij zeldzaam).
  • @JanHudec Ik ' heb het nog nooit gezien, en de specifieke combinatie van apparatuur die ik gaf zou zijn zeer onwaarschijnlijk (DME zonder ILS? Witchcraft!). Iets als een enkele Garmin GPS / Com-eenheid en een transponder zou u echter /G geven via GV/C – een vliegtuig dat niet ' doet zelfs geen VOR-navigatie als zijn GPS is uitgevallen – je ' zou worden gereduceerd tot radarvectoren naar ergens VFR, of een surveillance-radaraanpak!

    • Geef een reactie

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *