De druk in de cabine vereist dat de afdichtingen van de deuren goed werken. Hoe voorkomen ze dat onder druk staande lucht uit de deuren lekt?
Opmerkingen
- Op dezelfde manier als elk ander type afdichting werkt, creëert het afdichtingsmateriaal voldoende een barrière tussen de ene kant en de andere om te voorkomen dat er druk door de afdichting lekt.
- Denk aan een kurkplug aan de binnenkant van de hals van een fles in plaats van er bovenop.
Answer
Hoe voorkomen ze dat perslucht uit de deuren lekt?
Dat doen ze niet. Het zegel hoeft niet perfect luchtdicht te zijn.
De vereiste is dat het voldoende belemmering vormt om de lucht die naar buiten wil stromen, waarbij “genoeg” wordt bepaald door het vermogen van het conditioneringssysteem om nieuwe lucht de cabine in te voeren.
Met andere woorden, alles is in orde zolang de luchtmassa die uit de deuren komt, is minder dan de maximale luchtstroom die het airconditioningsysteem in de cabine kan invoeren.
Merk ook op dat, zoals vermeld op Wikipedia , vliegtuigen zijn uitgerust met één (of meer) “uitstroomklep (pen)” en “overdrukventielen”: deze kleppen laten opzettelijk lucht uit de cabine om overdruk in de cabine te vermijden en zo voorkomen ze mogelijk gevaarlijke scenarios.
Opmerkingen
- Verdorie, ik ' zal het nooit leren. Bedankt @Simon.
- Merk op dat hoewel kleine lekken geen ' drukproblemen veroorzaken, ze toch zeer onaangename fluitende geluiden kunnen veroorzaken.
- @Federico Denk er niets van, dat ' is waarom ik geen commentaar heb achtergelaten. Uw Engels is vele malen beter dan de meeste gebruikers hier Italiaans of Spaans zijn, inclusief mij (sorry, ' weet niet welke).
Answer
Zoals elke drukafdichting zijn het over het algemeen rubberen afdichtingen. U kunt een van de Boeings-patenten hier vinden die betrekking hebben op deurafdichtingen. Sommige kleinere vliegtuigen (en drukloze GA-vliegtuigen) gebruiken opblaasbare afdichtingen, de deur wordt gesloten en vervolgens wordt de rubberen laars opgeblazen om een strakkere afdichting te vormen. U vindt hier een interessante discussie over de afdichtingen , maar over het algemeen kunnen ze kleine lekproblemen hebben. Dit was de oorzaak van ten minste één A380-omleiding onlangs , maar het lijkt erop dat de Airbus er doorheen werkt en een oplossing heeft. Omdat de cabine een uitstroomklep heeft om hem op de juiste druk te houden, wordt een klein lek in de deur gecompenseerd door de uitstroomklep. Deze briefing van de luchtbus waarschuwt dat ze gevaarlijk kunnen zijn en moeilijk te detecteren. Als er een gebeurt, weet de bemanning het misschien niet totdat de O2-maskers worden ingezet.
Langzame / sluipende decompressie houdt een zeer geleidelijke afname van de cabinedruk in. Langzame decompressie kan het gevolg zijn van een defecte deurafdichting , een storing in het overdruksysteem of een gebarsten ruit.
Langzame decompressie is misschien niet altijd duidelijk. Het cabinepersoneel merkt de veranderingen in de cabine mogelijk pas op als de zuurstofmaskers van de Passenger Service Units (PSUs) naar beneden vallen.
Er is opgemerkt dat lekkende afdichtingen op zowel onder druk staande als niet onder druk staande deuren kunnen leiden tot een zeer hard geluid in de cabine.
De zeehonden proberen in ieder geval tot op zekere hoogte water buiten te houden. Dit komt voornamelijk doordat overtollig water zich kan ophopen en vervolgens kan bevriezen als het vliegtuig klimt. Dit ijsophoping in de deur kan in theorie een probleem veroorzaken (hoewel ik geen gevallen kan vinden waarin dit het geval is).
Reacties
- Het lijkt erop dat A380-omleiding mogelijk meer was dan alleen een lekkende afdichting. (Ik vertrouw AVHearld meer dan crikey.com.au …)
- Heel correct, als je het niet erg vindt om je link te gebruiken in plaats van degene die ik had. Ik weet dat het in ieder geval aanleiding was voor een reparatie van de deurafdichting.
- @FreeMan Bedankt voor de link, interessante dingen! " Nadat het vliegtuig was gestegen op kruishoogte FL370, informeerde de supervisor de cockpitbemanning, die de cabinedruk op 6000 voet observeerde. " < – Is dat een overijverige toepassing van de steriele cockpitregel? Ik zou denken dat " de deur los kan zitten " iets is waar een piloot op zijn minst rekening mee zou willen houden tijdens het opstijgen.
- @yshavit, het is ' waarschijnlijk dat de vlucht is vertrokken onder de aangegeven cabinehoogte van 6000 ', daarom is er zou de piloot niets merken bij het opstijgen. d.w.z. cabinehoogte ≈ startbaanhoogte.Ik ' m niet zeker wat de cabinehoogte van een A380 normaal zou zijn, maar ik ' m vermoeden ' s lager dan 6000 ', wat aanleiding gaf tot bezorgdheid bij het cabinepersoneel.
- @FreeMan Ik keek eigenlijk meer naar de " nadat het vliegtuig was gestegen op kruishoogte " bit. Waarom zo lang wachten? Mijn enige gok zou zijn vanwege de steriele cockpitregel.
Antwoord
Veel vliegtuigen met drukcabines hebben plug-type deuren die tegen de romp drukken in gesloten positie. Er is een (siliconen) rubberen afdichting waar deze de romp raakt, wat luchtlekkage minimaliseert. De onderstaande afbeelding toont het zegel in een vliegtuigdeur.
Afbeelding van aviationtroubleshooting.blogspot.in
Reacties
- De deur op de foto is duidelijk niet plug-type, aangezien de afdichting aan de binnenkant zit.