Hoe werkt de thermostaat?

In feite regelt de thermostaat de temperatuur van water / koelvloeistof in een motor. Wanneer u de auto voor het eerst start, moet deze worden gesloten, waardoor het water / de koelvloeistof in wezen niet door de radiator kan stromen, waardoor de motor zo snel mogelijk zijn optimale temperatuur kan bereiken. Natuurlijk weet iedereen dat een oververhitte motor slecht nieuws is, maar de meeste mensen realiseren zich waarschijnlijk niet dat motoren de kou HAATEN.

Dit heeft voornamelijk te maken met smering. Als je erover nadenkt, is er een enorme hoeveelheid wrijving bij een interne verbrandingsmotor. Zonder smeermiddel wordt een motor al snel een systeem van snel bewegende metalen componenten die tegen elkaar aan slijpen en vastgrijpen en die zichzelf eigenlijk vrij snel van binnenuit vernietigen.

Hoe dan ook; terug naar de thermostaat. Hoe sneller de motor opwarmt, hoe sneller de olie dunner wordt en door het blok wordt verdeeld enz. Om alle bewegende delen te beschermen. Nu loopt alles op rolletjes maar de temperatuur blijft stijgen. Wanneer de motor zijn ideale bedrijfstemperatuur begint te overschrijden, zet een substantie in de thermostaat zich zodanig uit dat het apparaat (en dus een pad) wordt opengedrukt, waardoor de radiator wordt gedeblokkeerd en het water kan stromen & circuleren, waardoor de temperatuur uiteindelijk weer op die goede plek komt.

De thermostaat blijft dynamisch uitzetten en krimpen op een dergelijke manier, in verhouding tot de fluctuerende temperatuurveranderingen, om zo het evenwicht of evenwicht te behouden.

Zoals alle dingen, kunnen thermostaten defect raken, vooral als ze ouder worden. Als hij vastloopt terwijl hij te heet is, blijft hij openstaan. Als dit het geval is, komt dat ongeveer overeen met het volledig verwijderen van de thermostaat. Het is veilig tegen oververhitting, maar het duurt langer om op te warmen enz. Zoals we eerder hebben besproken. Als hij in koude toestand vastloopt, blijft hij natuurlijk gesloten en blijft het koelsysteem geblokkeerd, waardoor de motor vrij snel oververhit raakt. Hoe dan ook, het is in dergelijke gevallen het beste om de thermostaat zo snel mogelijk te vervangen, of zelfs beter; vooraf als een preventieve maatregel.

Ik had geen idee dat het zo zou heten, maar het artikel in Wikipedia beschrijft de “low level” details van hoe het apparaat werkt.

Wax thermostatisch element

Basisbediening

Er is een optimale temperatuur voor de motorkoelvloeistof (niet te koud, niet te heet) en een eenvoudige mechanische thermostaat helpt daarbij. Wanneer deze is gesloten, circuleert de waterpomp de koelvloeistof door de motor en de verwarming, zodat het water in de motor wordt verwarmd. Koelvloeistof in de radiator zelf circuleert niet en koelt af. Zodra het water in de motor de gewenste temperatuur gaat de thermostaat open, waardoor circulatie van de motor door de radiator mogelijk is.

Vast komen te zitten

Nu de basis uit de weg is, moet duidelijk zijn wat er gebeurt als het vastloopt.

Vastgelopen open: water zal altijd circuleren. Op een koele dag houdt de radiator de koelvloeistof vast bij een vrij lage temperatuur. Mensen komen er normaal gesproken uit in de winter wanneer hun verwarming “stopt met werken”. Dit is niet echt merkbaar, behalve dat de temperatuursensor in de auto nooit komt waar hij zou moeten zijn.

Stuck Closed: Water circuleert nooit door de radiator. Het water in de motor zal tot voorbij het kookpunt verhitten, waardoor de slangen kapot gaan en de motor oververhit raakt. Dit is veel duidelijker.

Opmerkingen

• Als de thermostaat gesloten is, circuleert de waterpomp het water rond de motor en de verwarmingsmatrix, maar stopt het water door de radiator. De thermostaat heeft een variabele opening, hij hoeft niet ' t volledig open of volledig gesloten te zijn, zodat hij de koelvloeistoftemperatuur redelijk nauwkeurig kan regelen.
• het reservoir dop heeft een overdrukventiel om gesprongen slangen en gesprongen radiatoren te voorkomen.