Hoe werkt de verwarmingskern?

De verwarmingskern maakt deel uit van een continue lus van motorkoelvloeistof die wordt voortgestuwd via de waterpomp en door grotten stroomt in de motor, door leidingen die door de firewall naar de verwarmingskern lopen, terug naar buiten door de firewall en tenslotte door de radiator. Als de thermostaat het voorschrijft (omdat een temperatuurgrens wordt bereikt), blaast de ventilator lucht over de radiator om deze af te koelen.

Omdat de vloeistof die in en uit de verwarmingskern stroomt constant wordt verwarmd door de motor is de enige andere component die nodig is om warmte te produceren een ventilator die lucht door de verwarmingskern blaast (net als de radiator, behalve dat de lucht de cabine binnenkomt.)

Wat kan er dus misgaan:

• Geen koelvloeistof in het systeem
• Een onderbroken lus. Dit kan een kapotte / lekkende rubberen slang zijn, of een barst in een onderdeel, maar presenteert zich uiteindelijk als een gebrek aan koelmiddel in het systeem.
• Gebrek aan stroming door het systeem. Als de vloeistof in de verwarmingskern stagneert, wordt deze uiteindelijk te koud om voldoende warmte te produceren. Dit komt meestal door een slechte waterpomp. Ik heb fabriekspompen van plastic gezien; de vinnen hiervan worden na verloop van tijd meestal opgelost door bepaalde soorten koelvloeistof totdat je alleen nog een cilinder met kuiltjes over hebt.
• Defecte thermostaat. Een motor heeft een optimale temperatuur om op te werken. Het mag zeker niet te heet worden, maar het mag ook niet koud worden; het is veel efficiënter als het eenmaal is opgewarmd. Om het behouden van dezelfde temperatuur te vergemakkelijken, opent of sluit een thermostaat om koelvloeistofstroom. Als het open blijft, koelt het de motor te veel af. Als bijproduct lijdt de verwarmer (die ook warmte onttrekt aan de hete koelvloeistof).
• Geen luchtstroom door de verwarmingskern (slechte verwarming ventilator)
• Luchtstroom door verwarmingskern, maar niet in cabine. Slechte vacuümleidingen, gebroken of vastgelopen circulatiedeuren. In dit geval is de vloeistof heet, werkt de verwarmingsventilator, maar de lucht kan niet in het interieur van de auto komen omdat deze fysiek wordt tegengehouden door een mengdeur die open zou moeten staan.

Opmerkingen

• Mooi antwoord, het enige is dat als de thermostaat eenmaal open is, hij niet ' lijkt te worden koud genoeg om onder normale omstandigheden weer te sluiten operatie tenzij u in Siberië woont. Het enige effect van een vastgelopen open thermostaat is dus dat het gewoon langer duurt voordat de auto op bedrijfstemperatuur is.

De verwarmingskern werkt door middel van warmteoverdracht. Hete radiatorvloeistof gaat in de kern, de verwarmingsventilator blaast erdoorheen, warmte wordt overgedragen aan de koelere lucht en warmte wordt overgedragen aan de cabine. De input is radiatorvloeistof rechtstreeks van de motor en de output van de kern gaat direct terug naar de motor. Het wordt doorgevoerd via de waterpomp op de motor. Veelvoorkomende fouten zijn verstopt door vuil in oude radiatorvloeistof, corrosie en in mindere mate door de verwarmings- en koelingscycli die defecten kunnen veroorzaken (door het loskomen van verbindingen en dergelijke).