Hoe werkt een horizontale situatie-indicator (HSI)?

Uw begrip is gedeeltelijk juist. Gewoonlijk worden HSI-indicatoren geassocieerd met een slavenzender die de fluxpoort (de magnetische sensor) omvat, maar ook andere elementen zoals de directionele gyro-eenheid en een slavenbesturing.

Dus een typisch systeem zal meestal de onderstaande bevatten componenten (er zijn verschillende ontwerpen, dus controleer de kenmerken van de apparatuur in uw vliegtuig):

• De horizontale situatie-indicator (HSI) is de op het paneel gemonteerde cockpit-indicator die een uitgebreide weergave biedt, meestal minste koers, koers en glijbereik. De koersindicator van de HSI is een kompas op afstand dat zijn informatie krijgt van een externe slavenzender.
• De magnetische slavenzender bevat de fluxpoort die de magnetische sensor zelf is, en wat elektronica om de koers te sturen informatie aan de directionele gyro en HSI. Deze zender en de bijbehorende fluxpoort bevinden zich meestal in een vleugeltip om magnetische interferentie zoveel mogelijk te minimaliseren.
• een directionele gyro-eenheid die meestal op afstand wordt gemonteerd. Het gebruikt zijn interne gyroscoop om tijdens bochten een stabiele koersreferentie te behouden. Deze gyro-eenheid wordt aangedreven / ondergeschikt aan de slavenzender.
• De slavenbesturing is op een paneel gemonteerd en maakt het mogelijk om ofwel de “slaven-gyro” of “vrije gyro” -modus te selecteren. Gewoonlijk staat het systeem in de “slaved gyro” -modus en wordt het automatisch slaven. In de “vrije gyro” -modus geeft een slavenmeter-indicator het verschil weer tussen de indicatorweergave en het magnetische veld van de aarde, en het is mogelijk om de schakelaar handmatig uit te lijnen met de knoppen met de klok mee of tegen de klok in.

De handleiding van de Bendix-King KCS 55A geeft een goede introductie tot het ontwerp en de bediening van HSI.

Garmin en anderen maken nu elektronische HSIs. Geen draaiende mechanische gyroscopen meer. Een magnetometer is in de vleugel of staart geïnstalleerd op een plaats die niet wordt beïnvloed door magnetische velden veroorzaakt door stroom in draden.

Garmin geeft aan

GMU 11 is een betaalbare, op een microprocessor gebaseerde magnetometer. Deze kan worden gebruikt om de uitlijning van het aardmagnetisch veld nauwkeurig te meten en deze gegevens verstrekken aan compatibele ADAHRS-processors voor gebruik bij het verwijzen naar de magnetische koers van vliegtuigen. In wezen fungeert de magnetometer als een elektronisch kompas, dat de ADAHRS laat zien welke de richting van het vliegtuig ten opzichte van het magnetische noorden.

In tegenstelling tot conventionele fluxklepsystemen, die alleen de horizontale component van het aardmagnetische veld detecteren, biedt de GMU 11-magnetometer volledige 3-assige vectormetingen voor de meeste nauwkeurige digitale indicatie van magnetische veldsterkte en richting.

ADAHRS-componenten die worden gebruikt op onze populaire G3X-, G3X Touch- en G5-elektronische cockpitdisplays kunnen vergelijkende inputs van GPS, magnetometer en luchtgegevenscomputerinformatie gebruiken om nieuwe niveaus van integriteit, betrouwbaarheid en precisie bij digitale vluchtreferenties.

Bovendien biedt GMU 11, omdat het een volledig solid-state ontwerp is, een laag stroomverbruik en eenvoudige installatie en kalibratie. In de meeste vliegtuigen is de GMU 11 op een andere, afgelegen locatie gemonteerd dan de ADAHRS en andere elektronica – meestal buitenboordmotor in de vleugel, het staartgedeelte of de verticale stabilisator – om externe magnetische interferentie te minimaliseren.

en

IJzersterke attitudereferentie Wanneer geconfigureerd als een primaire attitude-indicator, gebruikt G5 solid-state AHRS-referentie om soepele, stabiele en betrouwbare horizontale pitch- en roll-indicaties. Naast de houding van het vliegtuig ondersteunt de G5 ook weergave van luchtsnelheid, hoogte, verticale snelheid, slip / slip, draaisnelheid, configureerbare V-snelheidsreferenties, barometrische instelling en geselecteerde hoogte – evenals visuele waarschuwingen bij aankomst op een vooraf geselecteerde hoogte. Een ingebouwde GPS-ontvanger zorgt voor zeer nauwkeurige uitlezingen van de grondsnelheid en grondsporen. Bovendien zorgt een speciale draaiknop op het apparaat voor eenvoudige aanpassingen aan hoogte-bugs en barometrische drukinstellingen.

Krijg een duidelijker gevoel voor richting Om nog meer situationeel bewustzijn te bieden, is G5 ook goedgekeurd voor installatie als vervangende koersindicator / directionele gyroscoop (HI of DG) of horizontale situatie-indicator (HSI) in uw paneel. In combinatie met een betaalbare GMU 11-magnetometer, GAD ™ 29-navigatiedata-interface en selecteer VHF Nav / Comms of GPS-navigators, kan G5 dienen als uw primaire referentiebron voor magnetische koers, VOR / LOC-begeleiding en / of GPS-koersgeleiding – ook als afstands- en grondsnelheidsindicaties. Het apparaat geeft zowel verticale als laterale GPS / VOR / LOC-koersafwijkingen weer, indien beschikbaar. En u kunt de draaiknop van het G5-instrument gebruiken om eenvoudig koersselecties te maken en aan te passen, of om koersfoutinstellingen in DG-installaties te regelen. Voor extra systeemintegratie kan een enkele magnetometer tegelijkertijd koersinformatie aan 2 G5-eenheden leveren. Bovendien kan G5 kopuitvoer leveren om stuurautomaten van derden te selecteren (met GAD 29B).