Reacties
- Welkom. Wat begrijp je niet ' in de turboprop? In feite is een turboprop een turbojet met een versnellingsbak. Zie deze vraag
- Als je ' verrast bent door hoe turboprops werken, wacht dan tot je leert wat de M1A1 Abrams-tank gebruikt voor een motor (spoiler: het ' is ook een turbinemotor net als turbojets en turboprops)
- Kom nu, doet het voorgestelde duplicaat eigenlijk details verstrekken over hoe een turbopropmotor werkt? Ik zie ' niet in hoe dat een " exact duplicaat " is.
- Ik ben het eens met @JonathanWalters. Ik heb voor afsluiting gestemd, omdat de vraag onduidelijk is, niet omdat het ' een duplicaat is. Dus het OP moet proberen uit te leggen wat hij / zij al weet (bijv. Hoe een turbojet werkt – anders beginnen met zoeken / vragen naar de turbojet, niet de turboprop) en uitleggen wat hij / zij mist (bijv. De gratis turbine in de PT6).
Answer
Het volgende beschrijft gasturbinemotoren van het type met vrije turbine met tegenstroom, zoals de Pratt & Whitney Canada PT6 serie turboprop-motoren die ik ken. Er zijn ook turboprop-motoren met tandwieloverbrenging, zoals de Garrett -modellen; Ik ben hier niet erg bekend mee.
De Beechcraft systeembeschrijving voor een van de PT6-modellen geeft het volgende:
De PT6 motor heeft een drietraps axiale eentraps centrifugaalcompressor, aangedreven door een eentraps reactieturbine. De krachtturbine, die in tegengestelde richting draait met de compressorturbine, drijft de uitgaande as aan. Zowel de compressorturbine als de vermogensturbine bevinden zich ongeveer in het midden van de motor met hun assen in tegengestelde richtingen. Omdat het een motor met omgekeerde stroming is, komt de luchttoevoer van de ram het onderste gedeelte van de gondel binnen en wordt deze door de achterste beschermende schermen naar binnen gezogen. De lucht wordt vervolgens naar de compressor geleid. Nadat het is samengeperst, wordt het in de verbrandingskamer geperst en gemengd met brandstof die wordt gesproeid via mondstukken die rond de behuizing van de gasgenerator zijn gemonteerd. Twee bougies worden gebruikt om de verbranding te starten. Na verbranding passeert de uitlaatgassen door de compressorturbine en twee trappen van de krachtturbine en wordt deze door twee uitlaatpoorten nabij de voorkant van de motor geleid. Een brandstofregelsysteem plant de brandstofstroom om het vermogen te behouden dat is ingesteld door de vermogenshendel van de gasgenerator. De propellersnelheid binnen het regelbereik blijft constant bij elke geselecteerde positie van de propellerbedieningshendel door de werking van een propellerregulateur, behalve in het bètabereik waar de maximale propellersnelheid wordt geregeld door het pneumatische gedeelte van de propellerregulateur.
De accessoire-aandrijving aan het achterste uiteinde van de motor levert vermogen om de brandstofpompen, de brandstofregeling, de oliepompen, de startgenerator en de toerentellerzender aan te drijven.
De reductietandwielkast vóór het vermogen turbine zorgt voor de aandrijving van de propeller en drijft de propellertachometerzender, de propellerversnelheidsregelaar en de propellergouverneur aan.
Het volgende diagram toont de luchtstroom door de compressor trappen, de verbrandingskamer, de krachtturbines en het uitlaatgedeelte. De propeller bouten aan de voorkant van de motor bij de uitgaande as (linkerkant in het diagram).
Het volgende diagram toont de verschillende compressor- en turbinestappen. Let op de fysieke ontkoppeling tussen de turbines van de gasgenerator en de stroomgenerator. Dit is de reden waarom dit soort motoren “vrije turbines” worden genoemd: de vermogensturbine (en bij uitbreiding de propeller) kan vrij ronddraaien vanuit het gasgeneratorgedeelte.
