Ik zou graag het hele proces willen weten om een flight test engineer (FTE) te worden.

Moet ik een FAA-specifiek certificaat voor vluchttestingenieur behalen, afgezien van een graad in lucht- en ruimtevaarttechniek? Heb ik ook een minimum aan vlieguren nodig met een certificaat van commercieel piloot?

Opmerkingen

  • " Flight Test Engineer " klinkt als een functiebeschrijving, aangezien er geen FAA-vereisten zijn die ik kan vinden die enige officiële vereisten daarvoor specificeren. Als dat het geval is, zal dit sterk afhankelijk zijn van de organisatie waarvoor u uiteindelijk gaat werken … De FAA heeft een " boordingenieur " rating, maar dat is totaal anders en zeer weinig mensen hebben / krijgen die rating.
  • Wat is het verschil tussen de " Flight Engineer " en " Flight Test Engineer " FAA-certificaten? Ik zou denken dat het de moeite waard is om een certificaat van boordwerktuigkundige te halen om een FTE te worden.
  • Deze zeer lange audiopodcast bevat een interview met een flight test engineer en noemt het verschil met " reguliere " boordingenieurs. Sterk aanbevolen om te luisteren voor iedereen die een carrière in testvliegen overweegt!
  • @FrancescoC A " boordwerktuigkundige " is de derde man in de cockpit die de motoren laat draaien. Het heeft echt geen ' raaklijn aan een " vluchttestingenieur ", en omdat er ' t geen modern vliegtuig is waarvoor een boordwerktuigkundige nodig is, is het niet ' een beoordeling die het waard is om te krijgen, en won ' t helpen met het worden / zijn van een FTE.
  • Ik vermoed, @RonBeyer, dat een FE-rating nuttig zou zijn als iemand geïnteresseerd zou zijn in het vliegen met historische vliegtuigen die een FE nodig hebben. Dat is echter heel anders dan een Flight Test Engineer zijn.

Answer

  1. Ga naar de universiteit en behaal een ingenieursdiploma, bij voorkeur in Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek of Werktuigbouwkunde met de nadruk op Luchtvaart- en Ruimtevaart. Misschien wil je na je bachelor ook een master op dit gebied volgen.

  2. Zoek de beste scholen waar je naar toe kunt gaan; de biggies in aero zijn Georgia Tech, University of Michigan, Purdue, University of Washington en MIT. Maar er zijn ook veel andere scholen met goede aeroprogrammas en het bijwonen daarvan beperkt je kansen op werk niet.

  3. Studeer hard en behaal goede cijfers. kan je eerstejaars en tweedejaars niet hacken, engineering kan een slechte keuze zijn als vakgebied voor jou; zoek een andere majoor. Bovendien raad ik je ten zeerste aan betrokken te raken bij buitenschoolse technische projecten of clubs op je afdeling. Dit geeft je veel praktische technische ervaring en helpt je bij het opbouwen van een kennisbasis over hoe je een goede ingenieur kunt zijn.

  4. Ik zou ook bij een van beide betrokken zijn geraakt. een RC-vliegtuigclub, of beter nog, sluit je aan bij een afdeling van de Experimental Aircraft Association en neem deel aan het testen van zelfgebouwde vliegtuigen. Nogmaals, het geeft je veel praktische ervaring met het testen van vliegtuigen, wat ziet er echt goed uit op een cv. Je kunt op deze manier ook een paar goede referenties krijgen.

  5. Ga in je junior of senior undergraduate-jaren op zoek naar co-op- of stagemogelijkheden bij de belangrijkste OEMs, zoals Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream, enz. Zoek bij voorkeur stageplaatsen in vliegproeven.

  6. Afgerond met school? Tijd om je eerste baan te krijgen tijdens een testvlucht. Woon de carrièrebeurs van je school bij en praat met de vertegenwoordigers van de OEMs. Dien aanvragen in voor vacatures in OEM-carrièresecties. Maak uw LinkedIn-pagina aan. Het is nu tijd om referenties te krijgen van je stagebegeleiders. Deze eerste baan is altijd een uitdaging, aangezien veel OEMs op zoek zijn naar ervaren mensen en er maar heel weinig instapfuncties zijn. Je eerste baan zit misschien niet in testvluchten en zal waarschijnlijk ook niet wees erg glamoureus.

  7. Luchtvaart is een beperkt en uitdagend veld om binnen te komen. Het werk is ook beperkt tot bepaalde delen van het land, met name Seattle, LA Area / SoCal hoge woestijn, Dallas, Wichita, Greensboro of Savannah. Bovendien is het bedrijf vrij voortvluchtig, met veel boom- en bustcycli. Ontslagen komen heel vaak voor en het kan zijn dat u van plaats naar plaats moet verhuizen om werk te vinden. Het starten van een salaris en secundaire arbeidsvoorwaarden spartaans.

  8. Vliegproeven kunnen al dan niet zo glamoureus zijn als u denkt dat het is.Je primaire taken zijn over het algemeen het maken van testplannen en rapporten voor vluchttestoperaties, het optuigen van vliegtuigen van aircosystemen met sensoren, bedrading en gegevensverzamelingsboxen, mogelijk wat 3D CAD-modellering. Zelfs de ingenieurs in het vliegtuig zitten op bemanningsstations om de gegevensverzameling te controleren. Daarna doe je activiteiten op het gebied van data-analisten, reken je cijfers, enz.

  9. Een PPL of CPL is niet nodig om testingenieur te zijn. Testpiloot is een heel ander verhaal en is aanzienlijk moeilijker. Er zijn civiele routes naar dit bedrijf, maar deze zijn buitengewoon moeilijk te verkrijgen. De meeste testpiloten krijgen hun opleiding door militaire piloot te worden en ofwel de USAFTPS op Edwards AFB of de USNTPS op NAS Pax River bij te wonen. van de testpiloten bij de belangrijkste OEMs komt van de militaire route en IMO geeft de voorkeur aan de militaire jongens boven niet-militaire, met name bij het testen van militaire vliegtuigen met hoge prestaties. Zoals ik weet zijn er geen vereisten van de FAA om testpiloot te worden maar de enige particuliere testpilootschool in het land is de National Test Pilot School in Muroc, CA. Ze vereisen dat kandidaten een ingenieursdiploma, een CPL en ten minste 750 uur totale tijd in vaste / rotorvleugel bezitten. Met een cursus van 11 maanden om een Masters te behalen of Science in Test Piloting kost maar liefst $ 960.000,00, je hebt zeker bedrijfssponsoring nodig. Er zijn een paar bedrijven die dit zullen doen. Burt Rutans Scaled Composites in Muroc promoot testpiloten van zijn engineering corps. Dat doet Cirrus in Duluth, MN ook. Maar de concurrentie om deze slots te bemachtigen is hevig. Al met al, als je een testpiloot wilt worden, ga dan naar het leger route, hetzij in de militaire academies of een ROTC-eenheid op uw universiteit.

Opmerkingen

  • Voor # 1 niet vergeet elektrotechniek en computerwetenschappers. Als een vliegtuig upgrades krijgt, is de kans 90% dat het een ' s een avionica-integratie is die allemaal EE / CS-dingen zijn.

Answer

Er zijn geen FAA-vereisten om een Flight Test Engineer (FTE) te worden; EASA heeft echter een formeel certificeringsproces. betekent dat je een FTE kunt worden zonder vliegopleiding.

Er zijn verschillende goed bereisde wegen om een professional in vliegtest te worden. Ik illustreer negen brede paden hier . Voor details over hoe u een FTE in het leger, inclusief het bijwonen van een Test Pilot School (wat niet vereist is), schreef ik dit .

Velen beginnen hun carrière als testvliegtuig in het breedste deel van de trechter. Dat wil zeggen dat een organisatie normaal gesproken ingenieurs zal inhuren en hen de training en ontwikkeling zal bieden die ze nodig hebben om FTE te worden. Dit is een goede manier om de pijplijn binnen te gaan.

Er is een wereldwijde organisatie van FTEs die bekend staat als de Society of Flight Test Engineers ( www.sfte.org ), en deze omvat ook mensen die op alle mogelijke manieren een FTE zijn geworden. De leden kunnen algemene vragen beantwoorden, zoals hierboven gesteld, en meer specifieke vragen die van toepassing kunnen zijn op bepaalde mijlpalen op iemands persoonlijke reis. SFTE heeft ook formeel gereageerd op de eis van EASA voor formele certificering hier .

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *