Hoe worden banen genummerd?

Banen zijn meestal genummerd op basis van hun richting, meer bepaald de magnetische peiling van de baan of QFU ( zie Q-codes ).

Overweeg een vliegtuig vliegt naar de landingsbaan bij de laatste nadering in een dag zonder wind. Deel de magnetische koers door 10, rond deze af op het dichtstbijzijnde gehele getal en je “krijgt meestal het baannummer. Als de magnetische koers bijvoorbeeld 345 ° is, dan is 345/10 = 34,5, dus het baannummer is 35 die een landingsbaan wordt die wordt gebruikt voor landingen (en starts) naar het noorden.

Tegenoverliggende uiteinden van dezelfde landingsbaan hebben verschillende nummers, 18 (wat staat voor 180 graden) uit elkaar. Een landingsbaan met 35 voor landingen naar de noord heeft baan 17 voor landingen in het zuiden. Hoewel dit dezelfde strook beton is, worden ze door piloten en verkeersleiders als aparte banen behandeld.

Als er twee luchthavens in de buurt van elkaar zijn met start- en landingsbanen op dezelfde hoek, soms zal een van de luchthavens er een optellen of aftrekken van het baannummer om vliegtuigen te helpen onderscheid te maken tussen de luchthavens.

Af en toe verandert een baannummer wanneer de magnetische declinatiehoek in een dergelijke hoeveelheid verandert, waardoor de magnetische peiling van de baan gedeeld door 10 en afgerond op het dichtstbijzijnde gehele getal incr gemak of afname.

Sommige banen in gebieden met grote magnetische declinatie gebruiken true in plaats van magnetische koppen voor de baannummers. Dit is niet ongebruikelijk in het noorden van Canada en Groenland.

Als er meer dan één parallelle landingsbaan op een luchthaven is, kan L, R of C worden toegevoegd aan het landingsnummer voor Links, Rechts of Centrum. Deze zijn gebaseerd op de naderingsrichting, dus de baan 35L zou bijvoorbeeld vanuit de tegenovergestelde richting 17R worden genoemd.

Opmerkingen

• Ja, de baannummers op PAO zijn ongeveer tien jaar geleden veranderd van 30/12 in 13/31.
• Gewoon een opmerking, ik geloof dat de 4 banen van CDG allemaal parallel zijn, slechts eenmalig genummerd. Uw derde alinea kan dus ook van toepassing zijn op een enkel vliegveld.
• @tohecz Niet helemaal: ze lijken parallel te lopen, maar volgens Wikipedia ‘ re genummerd 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R en 09R / 27L. De zes banen bij Denver International zijn 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (allemaal parallel) en 7/25 en 8/26 (parallel aan elkaar, haaks op de andere vier maar vermoedelijk niet gelabeld als een L / R-paar omdat ze ‘ aan weerszijden van de luchthaven staan). Ondertussen bevatten de banen van Chicago O ‘ Hare ‘ de banen de parallelle 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R en 10C / 28C maar geen 10R / 28L – Ik denk dat het vroeger bestond maar was gesloten?
• Ik zou eraan willen toevoegen dat sommige luchthavens in het noorden een landingsbaan hebben met het achtervoegsel T (bijv. 17T / 35T in Resolute Bay ), wat betekent dat het nummer is afgeleid van de ware koers in plaats van de gebruikelijke magnetische koers.
• KATL heeft 9R / 9L en 10R / 10L, die zijn allemaal parallel. Vermoedelijk laten ze na 3 parallelle banen de ” Center ” aanduiding vallen?

Baannummers worden bepaald door hun richting, bijv voor Liverpool ligt baan 9/27 tegenover ca. magnetische koers 90 ° in de ene richting en 270 ° in de tegenovergestelde richting.

Als een luchthaven parallelle landingsbanen heeft, zijn deze gemarkeerd als links, midden en rechts, bijv 9L / 9C / 9R.

Heathrow heeft twee parallelle banen, de “rechter” landingsbaan heeft 09 R in het oosten en 27 L aan de westkant (en de andere is 09L / 27R).

Reacties

• Een interessant vervolg op dit is dat de baannummers soms veranderen! Het aardoppervlak is niet stationair, het beweegt kleine hoeveelheden in de tijd en over langere perioden kan het voldoende bewegen dat de richting van een landingsbaan ‘ kan verschuiven naar waar een toename of afname van het aantal is gerechtvaardigd.
• Een ondergeschikt punt, maar ik denk dat de koppen eerder magnetisch zijn dan waar.
• @mah De reden voor het wijzigen van benamingen heeft min of meer alles te maken met magnetisch poolbeweging in plaats van continentale drift.
• Het ‘ is niet ” min of meer “, het ‘ is een feit. Baannummers kunnen worden gewijzigd als de magnetische variatie verandert (dus als de locatie van de magnetische polen van positie verandert). Dus als baan 26/8 een magnetische koers heeft van 264,9˚ / 84,9˚ en deze verandert in 265,2˚ / 85,2˚, wordt deze waarschijnlijk hernoemd naar 27/9
• @PhilippeLeybaert Ah, dat maakte een verwarring weg Ik had. Omdat de magnetische polen kunnen veranderen, heb ik altijd gedacht wat er gebeurt als ze aanzienlijk veranderen.

De informatie van de US AIM kan hier handig zijn:

b. Baanaanwijzers. Baannummers en letters worden bepaald vanuit de naderingsrichting. Het baannummer is het gehele nummer dat het dichtst bij een tiende van de magnetische azimut van de hartlijn van de baan ligt, gemeten met de klok mee vanuit het magnetische noorden. De letters maken onderscheid tussen links (L), rechts (R) of midden (C), parallelle banen, al naargelang van toepassing:

1. Voor twee parallelle banen “L” “R.”

2. Voor drie parallelle banen “L” “C” “R.”

Waarom de baan eigenlijk is aangelegd op kop 1, 9 of iets anders, dat wordt onder meer bepaald door de lokaal heersende windcondities (terrein etc.). Vliegtuigen stijgen of landen altijd tegen de wind in (voor zover mogelijk), dus dat is een sleutelfactor in de positionering van start- en landingsbanen. NASA heeft een zeer goed artikel over luchthavenindelingen dat meer in detail gaat.

Opmerkingen

• Soms, zoals KMIA, sta je voor 3 parallelle banen, maar deze worden aangeduid als 08R, 08L en 09. Alleen al omdat de banen 08R en 08L ‘ gegroepeerd zijn ‘.
• @YvesKlett Inderdaad, de ILS / LOC-naderingen voor 8L, 8R en 9 bij KMIA tonen allemaal 092 als de laatste naderingskoers. Ik heb geen idee waarom, maar ik vermoed dat aangezien er een grote afstand is tussen 9 en 8L / 8R, het gebruik van hetzelfde nummer voor allemaal verwarrend zou zijn, vooral bij beperkt zicht. Er zijn ook procedurele verschillen op basis van de afstand tussen parallelle banen; misschien helpt de nummering om dat ook te beheren / implementeren.

Banen zijn genummerd op basis van kompasrichting. (Merk op dat we in de VS MAGNETISCHE koers ; dit is niet noodzakelijk het geval in andere landen! (bijv. Canada, dat dichter bij de noordpool ligt, waar ze het ware noorden gebruiken om het kompas naar het noorden te compenseren uit)

(Dit betekent dat elke fysieke startbaan uit twee cijfers bestaat!)

De richting van de startbaan is afgerond en afgekapt tot de eerste twee cijfers; For een baan met een richting van 093 graden wordt bijvoorbeeld baan 9. (baan 27 vanaf het andere uiteinde).

Nu kun je je afvragen: wat als er 2 parallelle banen zijn?

De ene wordt baan 9L (links) en de andere wordt baan 9R. Een derde baan zou een om 9C (midden) te worden.

Maar wat als er MEER banen op dezelfde koers zijn? (Zoals de 4 op Harstfield-Jackson International Airport in Atlanta?)

In dit geval zullen de luchthavens het aantal landingsbanen doorgaans met één wijzigen, ook al is de werkelijke richting van de landingsbaan mogelijk niet anders! (U zou nu bijvoorbeeld banen 8L, 8R, 9L en 9R hebben die allemaal parallel zijn.

Zou dit echter geen problemen opleveren voor piloten die de werkelijke richting van de baan niet kennen? (Onthoud dat de koppen afgerond zijn en gebaseerd zijn op magnetische (minder nauwkeurige) koppen!)

Een van de stukjes informatie over luchthavens die op kaarten wordt gepubliceerd, is de daadwerkelijke kop van de landingsbaan.

Grasbanen hebben een achtervoegsel met een G (bijv12G), hoewel, aangezien een piloot gewoonlijk geen problemen zal hebben om een grasbaan te identificeren, de G gewoonlijk niet gemarkeerd is. Ik kan niet spreken over de nummering van waterbanen; Ik heb beperkte ervaring met amfibische vliegtuigen, en ik vind het hoogst onwaarschijnlijk dat ze de baannummers schilderen! 😉

Reacties

• Ik was niet ‘ zeker of ” waterbanen ” was een grap, dus ik zocht op of er echt zoiets bestaat. Blijkt dat er is; de David Wayne Hooks Memorial Airport (KDWH) in Spring, Texas heeft er een.
• @TannerSwett Waterbanen kwamen vroeger veel vaker voor, toen internationaal reizen meestal per vliegboot gebeurde in plaats van een zwaar vliegtuig (voor welke geschikte banen waren zeldzaam). Ze zijn te vinden op historische kustkaarten.
• Het achtervoegsel geeft het type landingsbaan aan, niet het type landingsbaan. S = STOL-landingsbaan, G = zweefvliegtuigbaan, W = waterslot of waterweg, en U = ultralichte landingsbaan.
• @TannerSwett Met name KDWH heeft 17R / 35L, 17L / 35R en 17W / 35W, waarbij de laatste niet parallel is aan de eerste twee ondanks de nummering.

Baanaanduidingen worden gedefinieerd door ICAO Annex 14. Bij meer dan 3 parallelle banen op dezelfde peiling zou de baanidentificatie naar boven of beneden worden aangepast voor degene die groter zijn dan 3, om uniekheid te garanderen. Met andere woorden, als er 9 parallelle start- en landingsbanen allemaal in het noorden zouden zijn, zouden ze worden aangeduid als 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C en 01R. Het baannummer bestaat altijd uit twee cijfers. De landingsbaanaanduiding is altijd uniek op een bepaald vliegveld. Het gebruik van het achtervoegsel “T” -baan om waar aan te duiden, hoewel mogelijk nog aanwezig op de fysieke markering van de baan, wordt in de industrie niet meer gebruikt. Deze regels beperken het aantal start- en landingsbanen op een bepaald vliegveld tot 108.

Opmerkingen

• Ik zou het meest geïnteresseerd zijn in een luchthaven waar het maximale aantal aantal landingsbanen dat nummerbaar is, begon een factor te worden!
• Men kan denken aan een paar droge meren …
• ” Deze regels beperk het aantal landingsbanen op een bepaald vliegveld tot 108. ” Alleen als je het wederkerige als zijn eigen landingsbaan meetelt. Als je in plaats daarvan platen grond telt, wat logischer is voor het uitzoeken van vliegtuigbewegingen (hallo Tenerife), dan is het maximale aantal 54, omdat je er 18 kunt hebben (bijvoorbeeld 01 t / m 18, met het omgekeerde is 19 t / m 36 inclusief ) sets van L / C / R, voor 18×3 = 54.

Baannummers worden gegeven als volgens hun richting op kompas. Het enige verschil in kompasaflezing en landingsbaannummers op luchthavens is dat de kompasnummers in 3 cijfers kunnen worden afgelezen, zoals 120 of 230 enz., Maar de baannummers zijn in 2 cijfers voor universeel begrip en gemakkelijk begrip zonder verwarring.

eenvoudig: wanneer een vliegtuig opstijgt of landt op een baan die is toegewezen, bijvoorbeeld 09; het betekent dat wanneer het vliegtuig klaar zou zijn om op te stijgen of te landen om te landen, de kompasaflezing 090 zou moeten aangeven (laatste cijfer wordt niet geadviseerd omdat het wordt opgevat als nul).

Evenzo als een vliegtuig komt om te landen op bijvoorbeeld baan 25, terwijl het vliegtuigkompas in de lucht in lijn ligt met de baan, moet het 250 graden aangeven. Sommige luchthavens tonen een enkel cijfer als baannummer (zoals 3 of 7). In dat geval moet voor en na het nummer een nul worden toegevoegd. Dus 3 betekent 030 en 7 betekent 070.

Opmerkingen

• Mooi eerste antwoord – een ding dat de moeite waard is om op te merken, is dat de kompasaflezing mogelijk niet goed is met een paar graden, dwz geef een koers van 092 aan voor baan 9.
• Dit is niet juist. Het laatste cijfer van de ‘ koers van het vliegtuig wordt niet verondersteld nul te zijn: de koers van een vliegtuig dat opstijgt van baan 09 kan variëren tussen 085 en 095. Het zou zelfs nog verder kunnen liggen, omdat luchthavens vaak een landingsbaan hebben die bijvoorbeeld ” ” gelabeld 08/26 maar is gelabeld 09/27 om verwarring met een andere landingsbaan 26/08 te voorkomen. (Bijv. In Denver zijn banen 07/25 en 08/26 eigenlijk parallel.)