Kort antwoord: ze hebben wel koplampen!

Langer antwoord: er zijn veel dingen voor een grondvoertuig (zoals een auto) om te raken, omdat er veel dingen dicht bij de grond zijn. Er is niet veel in de lucht voor een vliegtuig om te raken, behalve voor andere vliegtuigen. Lichten op een vliegtuig tijdens de vlucht zijn bedoeld om het vliegtuig te helpen gezien te worden , niet om het vliegtuig te helpen zien.

Bij de landing zijn naar voren gerichte lichten leuk om te hebben, maar aangezien landingsbanen verlicht zijn, is het mogelijk om veilig zonder deze te landen. Met name lijnvliegtuigen zullen waarschijnlijk nooit op een verduisterde landingsbaan landen en moeten zich zorgen maken over het raken van onzichtbaar terrein of obstakels voor de boeg, omdat ze zich altijd ofwel boven de obstakels bevinden of op een bekend veilig afdalingspad.

Opmerkingen

• De landingslichten kunnen echter handig zijn om bijvoorbeeld de zwerfhond op de landingsbaan te zien. 🙂 In het algemeen, ja, ze ‘ zijn nuttiger om gezien te worden dan iets anders. Overigens zijn koplampen voor dat doel ook handig in autos.
• @reirab – Ik vertelde studenten in onze simulator dat ik een hond op de landingsbaan had gezien toen ik wilde dat ze een ga eromheen. Een keer dat een student reageerde ” Maak ‘ geen zorgen, we ‘ zullen winnen. ” en landde.
• @jamesqf Dat ‘ is niet echt waar voor GA-vliegtuigen. Bij de landing (als het landingslicht nuttig is) is de Cherokee waarmee ik vlieg langzamer dan normaal op de snelweg. Op cruise ‘ is aanzienlijk sneller, maar er zijn (gelukkig) ‘ t veel obstakels op kruishoogte.
• @SteveV. Dat ‘ is geweldig. Ik moet toegeven dat ik eigenlijk op een landingsbaan ben geland met honden erop (een echte landingsbaan, geen sim.) De honden kwamen de landingsbaan binnen nadat ik landde, maar ik verliet de landingsbaan voordat ik ook maar ergens in de buurt kwam .
• @reirab: Ja, dat ‘ is wat ik bedoelde, dat koplampen ‘ niet veel zouden gebruiken voor het zien van obstakels op hoogte. (En zijn in feite vaak contraproductief, waarbij weerspiegeling van een waas je nachtzicht vernietigt.) Landen is natuurlijk een andere zaak, of zelfs van tevoren een lage pas maken om de herten / koeien / wat dan ook bang te maken.

Vrijwel alles wat je in de lucht wilt vermijden, is verlicht (of zou moeten zijn). Andere vliegtuigen, zendmasten, dat soort dingen. Als het niet brandt, had je óf niet veel kunnen doen om het toch te vermijden (vogel), óf je zou het moeten kunnen anticiperen (terrein).

Vliegtuigen hebben landingslichten, die zijn vrij helder en wijzen naar voren. In de VS zijn commerciële vluchten vereist om ze onder de 10.000 voet te hebben.Ze worden gebruikt om de landingsbaan te verlichten voor het opstijgen en landen. Vliegtuigen mogen echter niet dichtbij genoeg zijn om iets te verlichten met hun landingslichten totdat ze landen, en ze moeten ingeschakeld zijn om vliegtuigen elkaar gemakkelijker te laten zien.

Taxilichten zijn vergelijkbaar, maar over het algemeen minder fel, en help de piloten te zien waar ze heen gaan als ze op de grond taxiën zonder luchthavenverlichting.

Dit diagram van de lichten op de MD-11 toont de belangrijkste gebieden verlicht door de taxi en landingslichten. De andere lichten helpen om het vliegtuig ook beter zichtbaar te maken. Baanafslaglichten op lijnvliegtuigen helpen ook om gebieden aan de zijkant van het vliegtuig na de landing te verlichten om naderende baanafslagen gemakkelijker te zien.

^Bron

Reacties

• Militaire vliegtuigen en raketten kunnen aan de lijst in de eerste paragraaf worden toegevoegd.
• Geweldig diagram ..

Dat is niet echt nodig.

Heuvels en andere kunstmatige obstakels worden in kaart gebracht en verlicht en hoogtebeperkingen worden gepubliceerd waarnaar de piloot kan volgen om veilig te blijven, aangezien zolang hij weet waar hij is. Landingsbanen worden voor hen verlicht.

Andere vliegtuigen worden verlicht met navigatieverlichting (rood en groen) en een pulserend baken om de aandacht te trekken. Ook tijdens de nachtpiloten vliegen IFR, wat betekent dat de luchtverkeersleiding vliegtuigen uit elkaar houdt.

En ze hopen dat er geen vogels zullen vliegen i op hun pad.

Een licht in het vliegtuig is niet genoeg om op een of andere manier obstakels te verlichten en de mensen die proberen te slapen overlast te bezorgen op de grond.

Opmerkingen

• Misschien moeten piloten moeten IFR s nachts vliegen, maar ze hoeven ‘ niet: nacht VFR is legaal in veel landen.
• Om uit te breiden wat Pondlife zei, ‘ heb je zelfs helemaal geen instrumentbeoordeling nodig om s nachts in de VS te vliegen. s Nachts vliegen is in de eerste plaats een vereiste om een privélicentie te krijgen en privépiloten worden aangemoedigd om dit regelmatig te doen om geld te behouden. Landingslichten zijn ook veel nuttiger om andere vliegtuigen te zien (vooral overdag) dan navigatie- en bakenlichten (ervan uitgaande dat je ‘ natuurlijk frontaal naar het vliegtuig kijkt. )
• @Pondlife: ik ‘ ben op verschillende maanlichtvluchten geweest waar ik nog duidelijker kon zien dan overdag. Met veel maanlicht, geen schittering van de zon en elke rijbaan en toren duidelijk verlicht, was elk detail perfect zichtbaar. Sommige avonden zijn misschien IFR geschikt, maar nacht-VFR kan vaak optimaal zijn.
• @abelenky Ja, absoluut. Ik bedoelde niet ‘ t letterlijk dat je s nachts altijd IFR moet indienen, misschien had ik moeten schrijven dat ” piloten kunnen maar ze ‘ t hoeven niet “.

Veel andere antwoorden hebben afgedekte lichten om op de grond te zien, die van onschatbare waarde zijn tijdens het taxiën, opstijgen en landen. Ze hebben ook besproken hoe de meeste obstakels (zoals andere vliegtuigen) verlicht moeten worden om gezien te worden (volgens Adviescirculaire 70 / 7460-1L in de VS). Ik ga de andere manieren bespreken waarop een vliegtuig kan “zien” wat er zich om hem heen bevindt. IFR-navigatie en het vermijden van een gecontroleerde vlucht naar het terrein zijn verwante onderwerpen.

Het antwoord hangt er enigszins van af of we het hebben over visuele vliegregels of instrumentvliegregels. Het visueel spotten van verlichte obstakels is veel belangrijker als je geen instrument hebt. Uiteraard hoeven vliegtuigen obstakels niet visueel te zien om ze te vermijden . Goed getrainde piloten kunnen IFR vliegen bij nul zichtbaarheid, dus ze hebben veel tools om bedreigingen te identificeren die ze niet kunnen zien.

Grafieken

Vliegtuigen kunnen vliegen in situaties met slecht zicht waar zelfs lichten zullen je niet veel goed doen. Dit gebeurt grotendeels met behulp van zorgvuldige navigatie en verwijzing naar grafieken. Doorsnedekaarten zijn vereist om pieken, torens en andere obstakels weer te geven, zoals weergegeven in de onderstaande legenda. Naderingsplaten en -procedures kunnen ook kleinere obstakels vermelden, vooral dicht bij de landingsbaan.

U zult zien dat het onderstaande gedeelte heeft de obstructies gemarkeerd, evenals een grote 07 rechtsonder. Die 07 betekent dat het hoogste terrein of obstakel in het rechtervak op de onderstaande afbeelding (eigenlijk alles ten oosten van Logan Intl Airport, omlijnd door rechte lijnen met een vinkje) markeringen) is 700 voet, inclusief een kleine marge en afronding, dus als u veilig boven die hoogte vliegt, kunt u obstakels vermijden.

Synthetic Vision

Een nieuwe opkomende technologie is synthetische visie , zoals vermeld in het antwoord van SierraSkyport. Dit systeem combineert nauwkeurige locatie-informatie met zeer gedetailleerd terrein en obstakels databases om een beeld van de omgeving te bieden.
Dit wordt soms gecombineerd met een verbeterd zichtsysteem met een bijna-IR-camera om in het donker en door mist te zien en wolken, en dit heldere camera-gebaseerde beeld van de omgeving wordt vaak over het midden van het Synthetic Vision-display weergegeven. Ik heb een bijna-IR-camera in actie gezien en je kunt echt dingen onderscheiden zoals de rand van de landingsbaan en gebouwen, zelfs bij zeer slecht zicht. (afbeelding door Honeywell, voorzien van toestemming)

TCAS en ADS -B

Je belangrijkste obstakels boven de grond zijn andere vliegtuigen (ik weet niet wat je nog meer in de lucht zou hebben geraakt, meteorieten ?) Elk vliegtuig dat is uitgerust met een mode-C- of mode-S-transponder is zichtbaar voor een vliegtuig met TCAS, en het TCAS-systeem geeft verkeerswaarschuwingen voor vliegtuigen in de buurt (en richtlijnen voor het oplossen van het conflict als de indringer komt dichtbij genoeg en het “sa TCAS II-systeem).

ADS-B in biedt ook verkeersinformatie voor elk vliegtuig in de buurt dat is uitgerust met ADS-B uit (wat dankzij mandaten heel gebruikelijk wordt). Als u ADS- B out en ADS-B in, u ontvangt bovendien radarinformatie voor alle vliegtuigen van ATC via een dienst genaamd TIS-B. ADS-B wordt vaak geïntegreerd in een mode-s-transponder geleverd, maar dit is niet altijd het geval, dus u zou ADS-B out en ADS-B in kunnen hebben, maar geen TCAS-compatibele transponder.

TAWS, GPWS en radarhoogtemeter

Om de grond te vermijden, bieden deze systemen wat informatie om een gecontroleerde vlucht naar het terrein te vermijden. Terrain Awareness Warning-systemen (TAWS) en waarschuwingssystemen voor de nabijheid van de grond (GPWS) (de twee zijn soms synoniem) worden nu door de FAA vereist voor alle grote turbines en turbojets. Deze systemen waarschuwen als je te snel afdaalt, onder de glijbaan of te dicht bij het terrein vliegt, op basis van een radarhoogtemeter. Zelfs zonder dit systeem heb je mogelijk een radarhoogtemeter om je hoogte boven het terrein te meten.

Radar

Weerradar (of Stormscopes), XM-radio en ADS-B bieden allemaal uitstekende informatie over het weer dat voor je ligt kan niet zien. De meeste niet-militaire vliegtuigen hebben geen primaire radar om andere dingen dan het weer te zien. Aangezien ATC hun eigen primaire radarinformatie levert via TIS (ADS-B-verkeersinformatie), is er niet veel behoefte aan een primaire radar in het vliegtuig.

ATC

In het ergste geval casescenario ATC heeft hulpmiddelen zoals waarschuwingssystemen voor minimale veilige hoogte en kortetermijnconflictwaarschuwingen en kan u waarschuwen als u op het punt staat terrein of een ander vliegtuig te betreden. Voor zover ik begrijp, is dit echter niet uw primaire methode om obstakels te vermijden, zelfs niet onder IFR-omstandigheden.

Nachtkijker

Natuurlijk, als u het echt nodig heeft om ver voor je uit te zien in gevaarlijk terrein, kun je nachtkijker gebruiken. Je vliegtuig moet aan bepaalde eisen voldoen en je hebt echter training nodig.

Opmerkingen

• Uitstekende bijdrage! In uw Charts -gedeelte roept u 07 ” op in het rechtervak “. Is dat ” box ” het gedeelte van de kaart omsloten door de boog van het KBOS Klasse B (?) Luchtruim en de V- 139-268 / WIMPY luchtwegen? Hier geen piloot, maar dingen proberen te leren.
• Ik heb het wat duidelijker gemaakt in het antwoord. Het ‘ is eigenlijk het gedeelte van de kaart dat wordt aangegeven door de aangevinkte horizontale en verticale lengte- en breedtegraadlijnen. Je kunt meer informatie vinden op klaviation.com/maximum-elevation-figure-mef-sectional-chart , zie ook de tekening in dit antwoord: aviation.stackexchange.com/questions/22052/…
• Begrepen. Dat is veel logischer. Bedankt!

In de burgerluchtvaart worden vliegtuigen verlicht om ze zichtbaar te maken, niet zozeer om te verlichten obstakels.

Militaire luchtvaart is (of was) een andere zaak, in WO II werden operaties soms s nachts uitgevoerd met meer dan duizend onverlichte vliegtuigen.Maanverlichte nachten moesten waar mogelijk worden vermeden, omdat maanlicht het voor piloten nogal gemakkelijk maakte om andere vliegtuigen te zien, en de volle maan werd een “jagersmaan” genoemd. Er waren echter soms bijzonder gevaarlijke operaties gepland voor de volle maan ( zie bijvoorbeeld “The Dam Busters”, Paul Brickhill) ondanks het extra risico voor de piloten.

Misschien kan iemand … ons verlichten of dit nog een overweging is.

Opmerkingen

• Militaire gevechtsmissies worden (of waren tenminste in de jaren 80) gevlogen zonder navigatieverlichting. Natuurlijk, iedereen ‘ s heeft radar & infrarood, maar het is niet nodig om het de vijand gemakkelijker te maken dan nodig is.

Koplampen in een vliegtuig zijn behoorlijk waardeloos (behalve bij de grond).

Net zoals de koplampen van je auto je niet helpen om anderhalve kilometer verder te kijken , zijn koplampen in een vliegtuig niet nuttig om objecten daarbuiten te verlichten een paar honderd meter.

Het is belangrijker dat vliegtuigen, torens en andere obstakels lichten hebben om gezien te worden , niet om te zien .

Daarom hebben vliegtuigen rode en groene lichten (evenals een baken bovenop en een wit licht op de staart).

Bovendien, zodra uw ogen zich aan de nacht hebben aangepast , vanuit de kuip is veel te zien. Sterlicht, maanlicht en grondlicht kunnen een goed zicht geven op terrein, kustlijnen, wolken en andere dingen die piloten moeten zien, zonder dat er licht uit het vliegtuig komt.

Voor het landen en opstijgen zijn lichten essentieel. Het is mogelijk om beide te doen met alleen baanverlichting.

In de lucht kunnen VFR-piloten nog steeds grondlichten en objecten in de lucht zien die worden verlicht (andere vliegtuigen). Hierdoor kunnen ze de horizon zien en houd het vliegtuig goed georiënteerd. De navigatie is hetzelfde als overdag, met als enige uitzondering dat het loodsen (vliegen op basis van objecten op de grond) beperkt is.

Tijdens een volle maan of bijna volle maan en een wolkenloze lucht, is vliegen s nachts slechts marginaal moeilijker dan vliegen overdag.

Op een maanloze nacht of bij bewolking is het veel moeilijker. Vliegen in een gebied waar de horizon kan ‘t worden onderscheiden is bijzonder gevaarlijk en moet worden vermeden. Voor die situaties is vliegen met IFR het enige veilige alternatief.

Sommige geavanceerde systemen gebruiken infraroodsensoren om te zien in het donker. Het gecombineerde beeld is waardevol voor het zien van terrein en landingsbanen bij het naderen van een luchthaven. Het kan ook onderweg worden gebruikt om het binnendringen van convectiewolken of het binnendringen van ijsvorming s nachts te vermijden.

Reacties

• Verleid om dit als spam te markeren. ..
• Wat is een Cirrus?
• U kunt uw product hier promoten. Gebruik de volgende richtlijn aviation.stackexchange.com/help/product-support