Ik waardeer dat dit een vraag is die “niet in feiten en cijfers kan worden beantwoord, dus ik” m achter een algemeen idee. Ik rijd een Supra uit 1986, die een bescheiden 2,8 liter motor heeft. Ik zet de motor vaak af terwijl ik bij verkeerslichten wacht om brandstof te besparen, maar ik “vraag me af hoeveel het bespaart als ik de motor moet starten voordat ik wegrijd.
Ergens langs de lijn hoorde ik dat het er ongeveer 30 duurde. seconden aan stationair draaiende brandstof om een koude motor te starten (dwz dezelfde hoeveelheid brandstof als de motor 30 seconden stationair zou branden), en voor een hete motor zakt dat tot ongeveer 10 seconden, dus ik probeer de motor uit te schakelen als ik “meer dan 10 seconden ga wachten.
Ik” vraag me af of deze “regel” alleen van toepassing is op modernere autos, daarom noem ik de leeftijd van mijn Supra. Uiteraard flitsen alle EFI-motoren “nadat ze met de sleutel zijn gestart om ervoor te zorgen dat de motor aanslaat; als geavanceerdere brandstofinjectiesystemen een fijnere controle hebben over de extra brandstof die tijdens de fakkel wordt gebruikt, gebruiken ze mogelijk minder brandstof om te starten.
De perfecte situatie is wachten met uitzicht op een heuvel waar Ik kan de auto laten rollen en hem vervolgens tegen een stootje zetten met zijn eigen momentum in plaats van de elektrische ster ter (aangezien het niet opvlamt), maar dat zijn er maar weinig tussen.
Opmerkingen
- Hoewel ik de aard van de vraag waardeer, Ik ‘ m niet zeker of het definitief kan worden beantwoord. Het lijkt mij dat alle antwoorden subjectief en op meningen zijn gebaseerd, in plaats van feitelijk. Elk voertuig zal anders zijn. Als u specifiek naar uw auto vraagt, moet u rekening houden met de afstelling van het voertuig zelf en ook met hoe versleten de motor is. Ik denk dat je wachttijd van 10 seconden waarschijnlijk geen slechte maatstaf is voor het uitschakelen van de motor, maar nogmaals, dat is JMHO.
- @ Paulster2: Ik kan een poging wagen om deze vraag objectief te beantwoorden.
- @Zaid … AB-SO-STINK-IN-LUTE-LY !!! Ik ben van mening dat iemand dat niet kan. Ik heb geen controle over of iemand anders dat kan. Als je kunt, zal ik ‘ zo dadelijk een up-stem geven en anderen aanmoedigen om dat ook te doen. Ik kijk er naar uit om je antwoord te lezen (en te stemmen)! Alsjeblieft, alsjeblieft, bewijs me ongelijk … Dat heb ik af en toe nodig. Helpt me nederig te houden, wat geen gemakkelijke taak is 😉
- Ik denk dat het ‘ niet alleen een iets rijker mengsel is, dat meer brandstof kost na het starten . De accu moet elektrische apparaten voeden terwijl de motor is uitgeschakeld, en ook de starter. Het heeft dus wat opladen nodig als de motor weer draait. De motor moet die extra belasting aan, wat wat extra brandstof kost.
Answer
Deze vraag is erg veelzijdig omdat brandstofbesparing zon complex onderwerp is. Wanneer een auto start, controleert de computer eerst de koelvloeistoftemperatuursensor om te zien hoe warm de motor is. In het geheugen van de computer staat een opzoektabel die aangeeft hoeveel brandstof het moet toevoegen voor een bepaalde temperatuur. Deze tabel is erg conservatief en de computer zal meer brandstof toevoegen dan eigenlijk nodig is om er zeker van te zijn dat de motor start. Vervolgens zal de computer de motor met stationair toerental instellen op de maximale waarde volgens de opzoektabel, dit is de reden waarom die opflakkering plaatsvindt. Als je de motor start, begint de computer brandstof en vonk toe te voegen, maar het duurt minstens 3 tot 4 omwentelingen voordat er iets gebeurt en dan minstens een halve seconde voordat alles is gestabiliseerd. Op dit punt neemt de computer de controle over de inactiviteit en vermindert de overstraling. Dit is tenslotte het punt dat vaak wordt vergeten, de computer moet de motor onder closed loop control brengen. Bij closed-loop-regeling is de motor het meest efficiënt in vergelijking met open-loop-regeling die een vergelijkbare tabel gebruikt die hierboven is genoemd. Het grootste obstakel om onder closed loop-regeling te komen, is de temperatuur van de zuurstofsensor. Als het te koud is, zal het niet lezen en begint het lezen als het voldoende warm is. De meeste voertuigen zijn uitgerust met zuurstofsensorverwarmers. Met de leeftijd van je auto weet ik niet zeker of hij er een heeft en dat zou ervoor zorgen dat het langer zou duren om op te warmen.
Met dit alles gezegd, weet ik niet zeker hoeveel brandstof je hebt eigenlijk sparen. De extra brandstof die nodig is om de auto te starten en deze onder controle te brengen, kan in feite meer brandstof verspillen dan alleen stationair draaien gedurende die 30 seconden. Ook uw start- en contactslot hebben beide een nominale levensduur, een gemiddeld aantal keren dat ze hun werk kunnen uitvoeren. Dat bedrag kan 1000 keer of 10000 keer zijn, maar door de auto aan en uit te zetten zoals jij bent, wordt het tempo waarmee je mislukt enorm verhoogd. Uiteindelijk kan de extra slijtage die u aan uw motoronderdelen aanbrengt, zwaarder wegen dan de brandstofbesparing die u mogelijk krijgt.
Reacties
- Je ‘ hebt gelijk over het closed-loop aspect – ik had geen ‘ t vond dat. Supras kreeg echter pas laat in het leven van mk2 ‘ zuurstofsensoren – de mijne heeft geen ‘ er een, dus het werkt permanent open-loop . Ik heb echter gehoord dat autos met hen opzettelijk rijk worden van kou om de sensor met warmere uitlaat op te warmen. Ik waardeer ook dat verwarmde zuurstofsensoren elektrische stroom gebruiken die moet worden bijgevuld door de dynamo. Ik ‘ ben op zoek naar een aftermarket ECU als onderdeel van een aantal prestatiewijzigingen, dus misschien ‘ kan ik het opstarten fijn afstemmen parameters op die manier
- Heb je dit gelezen? Veel minder dan 30 seconden stationair draaien om de energie voor de startmotor terug te betalen als de auto warm is. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
- Voor nieuwe autos is het 1 tot 3 seconden niet 30 seconden! (de theorie en info is geweldig, maar misschien niet de conclusie, als het 30 seconden duurt, start de auto dan 60 keer en je had 0,6 liter benzine moeten gebruiken, gemakkelijk te meten … zeer twijfelachtig dat het zoveel zou gebruiken, maar als het zou zeker een test waard zijn). Zelfs als je elke 5 jaar een nieuwe starter nodig zou hebben, zou je jezelf genoeg brandstof besparen om te garanderen dat uitgaven … en stationair draaien slecht is voor je motor, wat het duurste onderdeel is.
- @atreeon 1 tot 3 seconden, niet 30, wat? Mijn conclusie luidt 30 seconden stationair draaien, niet hoe lang het duurt om in een gesloten lus te gaan.
- @vini_i bedankt voor het antwoorden! (Ik ‘ m probeer dit uit te zoeken!) Ik heb veel bronnen horen zeggen dat de beste manier om een auto op de juiste temperatuur te krijgen, is door er voorzichtig mee te rijden. zou de auto het snelst in de meest efficiënte gesloten-luspositie brengen en een efficiëntere temperatuur sneller. Dus, wanneer u de auto start, ‘ t niet stationair laten draaien om hem op te warmen, gewoon rijden (maar ‘ t vloer het). In feite kan stationair draaien de auto uit de gesloten lus halen omdat hij niet ‘ t snel genoeg rijdt. Dat gezegd hebbende, de meeste autos bevinden zich sowieso vrijwel onmiddellijk in een gesloten circuit.
Antwoord
Als u consistent rijdt, je zou het kunnen testen door je benzineverbruik te meten, door je auto uit te schakelen bij lichten en niet uit te schakelen. Je zou gemiddeld minimaal 3 tanks van elk willen hebben om er zeker van te zijn dat er geen rare uitschieters zijn (vastzitten in het verkeer, benauwd weer).
Als je een exact antwoord voor je voertuig wilt, heb je dit nodig een manier om de hoeveelheid brandstof te meten die in de motor wordt gevoerd. Als u datalogging-toegang heeft tot uw ECU, kunt u het brandstofverbruik mogelijk berekenen op basis van injectorpulsen.
Antwoord
1,1 ml benzine per herstart van de motor
Voor motoren met brandstofinjectie dit artikel suggereert dat voor een motor van 1,5 liter 1,1 tot 1,2 ml brandstof nodig is om een auto te starten. In een andere studie suggereert de onderstaande grafiek ( link ) de hoeveelheid brandstof die wordt verbruikt bij stationair draaien is, in verhouding tot het motorvermogen, lineair – hoe groter de motor, hoe meer brandstof.
Dus bij stationair draaien van een 3-liter motor verbruikt u twee keer zoveel brandstof als een 1,5-liter motor ( 0,6 liter per uur) en ik zou verwachten dat dit verschil hetzelfde is bij het starten een auto gebruiken omdat de hoeveelheid brandstof die wordt gebruikt om een auto te starten, zoals stationair draaien, afhankelijk is van de grootte van de motor.
De 1,1 ml brandstofstudie is een oude studie (2002?) en, met verbeteringen in de automatisering en sensoren in motoren met brandstofinjectie, zou ik aannemen dat de benodigde hoeveelheid brandstof nu minder is. Het zo belangrijke mengsel van lucht en brandstof kan automatisch worden geoptimaliseerd.
25 jaar oude carburateur-gebaseerde motoren verschillen van brandstofinjectie
Met brandstofinjectormotoren, hoe koud de auto wordt gewonnen ” heeft veel te maken met hoeveel brandstof het zal gebruiken om op te starten. Met carboretormotoren (begin jaren negentig volledig uitgefaseerd in autos) zal het duurder zijn qua brandstof en afhankelijk zijn van de warmte van de motor, het gebruik van de choke en andere factoren.
1 Р3 seconden stationair draaien is gelijk aan ̩̩n herstart
Ik heb gehoord dat betrouwbare bronnen voor moderne autos met brandstofinjectie ergens tussen 1 en 3 seconden van stationair draaien staat gelijk aan het één keer opnieuw starten van een motor.
Laat uw auto niet stationair draaien; om de motor op te warmen, rijdt u hem voorzichtig
De informatie die u hoorde over het verschil tussen stationair draaien en opstarten geldt niet voor autos met brandstofinjectie – alle nieuwe autos gemaakt sinds de jaren 1990. Deze informatie kan gelden voor zeer oude carburateurmotoren. U kunt beter met uw auto rijden. r voorzichtig zodra u de motor start (zet hem niet in de grond en laat de auto niet stationair draaien om op te warmen; u kunt uw auto zo vaak starten en stoppen als u wilt …de totale kosten voor het starten van een motor met brandstofinjectie zullen lager zijn dan de totale kosten voor stationair draaien).
