Is een “ indicator van de olielevensduur ” een betrouwbare indicator voor wanneer de olie moet worden ververst?

Aan de monteur die wijzigingen van 3000 mijl suggereert, is die aanbeveling aanzienlijk veranderd.

Verschillende artikelen en er zijn studies uitgevoerd die de noodzaak van de 3k-wijziging weerleggen. Voor elk voertuig in de afgelopen 10 jaar moeten eigenaren de door de fabrikant voorgestelde intervallen volgen, die gewoonlijk 5k of dichter bij 7k zijn voor volledig synthetische oliën.

I ” Ik zou beweren dat het pijn doet om je olie elke 3k te verversen – het doet pijn aan mijn rug om het te doen, het verdubbelt mijn onderhoudskosten (voor $ 35 voor volledige synergie + een goed filter, dat klopt als je rijden 15k / jaar zoals ik), en het verdubbelt de hoeveelheid olie die wordt verbruikt, gerecycled en geproduceerd.

Volgens Edumunds:

Als we zo dom waren geweest om Jiffy Lubes vervangingsschema van 3.000 mijl te volgen (wat in wezen het advies is dat wordt gegeven door alle snelle olieverversingsbedrijven en serviceafdelingen van dealers), zou de Fit vier onnodige olieverversingen per jaar hebben ondergaan ( uitgaande van 15.000 mijl per jaar rijden), een verspilling van $ 369 en 15,2 liter perfect goede olie. Over vijf jaar van het leven van de auto en 60.000 mijl rijden, zou dit neerkomen op $ 1.847 en 125 liter verspilde olie. Dit is exclusief andere “upselling” items bij elk bezoek, zoals interieurluchtfilters.

Ik “zal elke 60k $ 1.800 houden. Dat zou jij ook moeten doen.

Reacties

• Goed antwoord! Welkom op de site. Draag alstublieft meer bij. Proost!
• In plaats van ” de afgelopen 10 jaar ” te zeggen, is het misschien beter om zoiets te zeggen als ” sinds het midden van de jaren 2000 ” sinds ” de afgelopen 10 jaar ” zal over vijf jaar iets anders betekenen.
• Ik ben het ermee eens dat de motorolie is verbeterd, maar hoe zit het met de oliefilters? Aangezien de onderhoudswekker is gebaseerd op motorcycli (op zijn best) en geen rekening houdt met het type / kwaliteit oliefilter dat wordt gebruikt, vind ik dat enige voorzichtigheid geboden is. Ik heb onlangs een Civic X Si gekocht, ik ‘ m nadert 7000 mijl met nog 30% olielevensduur op een naaimachinemotor (1,5 l Turbo).

General Motors heeft een soortgelijk systeem in mijn Silverado uit 2002. De manier waarop ik begrijp dat het werkt, is dat de computer naar verschillende inputs kijkt om de levensduur van de olie te bepalen. Het kijkt naar motorbelasting, koudestartcycli, motortoerentallen, geleidbaarheid van de olie en enkele andere. Ik weet dat het in mijn geval werkt zoals geadverteerd. In de zomer bereikt de motor bedrijfstemperatuur tijdens mijn korte dagelijkse woon-werkverkeer en het controlelampje olie verversen gaat branden bij 3500 tot 4000 mijl, langer als ik wat langdurig gebruik op de snelweg tijdens vakanties. In de winter zal mijn auto vaak niet lang genoeg rijden om dagen achtereen de normale bedrijfstemperaturen te bereiken. In deze situaties geeft het lampje aan dat de olie over slechts 1500 mijl moet worden ververst. Ik ben nog steeds voorzichtig en ververs de olie op 5000 mijl als het lampje niet gaat branden. Maar dat is mijn persoonlijke voorkeur. Vanwege het feit dat het niet regelmatig gaat branden, moet ik aannemen dat het werkt. De olie wordt viezer als ik veel zeer korte stops maak en er ontstaat extra condensatie. Het belangrijkste is om het type olie te gebruiken waarvoor het programma is ontworpen. Als de fabrikant synthetisch voorschrijft, gebruik dan synthetisch. Als u iets anders gebruikt dan wat is gespecificeerd, zult u “niet de voordelen van het programma krijgen.

Ik ben een monteur voor 15 jaar en zal u vertellen dat u kunt gaan aan de hand van de indicator voor de levensduur van de olie, maar ik raad altijd aan om elke 3 km olie te verversen. zal het waarschijnlijk niet laag krijgen. Controleer de olie natuurlijk altijd regelmatig. Ook is een goede regel altijd uw motor een beetje tijd te geven om de olie te laten stromen en op te warmen, vooral in de wintermaanden!

Opmerkingen

• Ik ben het er niet mee eens.Het verandert de omgeving om de olie onnodig te verversen, en het doet ook pijn aan de portemonnee van een ‘ s portemonnee (hoewel het misschien de jouwe helpt, aangezien je een monteur bent).
• 3K-olieverversingen doen ‘ geen pijn aan een auto, maar tenzij deze erg oud is, ongebruikt staat of zelden rijdt, is het enige voordeel dat niet ‘ Het valt te betwisten met het inkomen van degenen die het tegen betaling veranderen.

Olie verversen elke 3000 mijlen waren logisch in het midden van de 20e eeuw. Automotoren en -oliën zijn sindsdien aanzienlijk verbeterd.

Hondas die werden gebouwd voordat de oliemonitor aan dashboards werd toegevoegd, hadden gebruikershandleidingen en aanbevelingen voor het verversen van de motorolie om de 10.000 mijl of minstens één keer per jaar . Dit was gebaseerd op het niet routinematig rijden door bergen, op stoffige wegen, in bumper tot bumper verkeer of het trekken van een aanhanger. Honda noemde deze dingen Severe Use en adviseerde wijzigingen van 5000 mijl.

Gebaseerd op 160.000 mijl ervaring met Hondas van hetzelfde model, een nieuw zonder de Maintenance Minder, de tweede gebruikt met 80.000 mijl erop. Ik zeg dat de Oil Life Monitor betrouwbaar is. Volg het tenzij een peilstoktest er gomachtig, melkachtig of korrelig uitkomt of verrassend genoeg laag bij een tankcontrole.

Steek uw onderhoudsgeld in hoogwaardige synthetische olie en een filter van het hoogste niveau in plaats van vaker een goedkopere conventionele olie en filter (Jiffy Lube) te vervangen. Zelfs als u uw Honda-dealer doet dit, uw portemonnee en motor w ik zal gelukkiger zijn.

trouwens, ik heb nooit olie hoeven bij te vullen tussen mijn 10.000 mijl / jaarlijkse synthetische olieverversingen. Het ziet er nog steeds amberkleurig uit na 5000 mijl / 6 maanden.

update: nu ik overschak naar kortere ritten en minder frequent, zodra ik 100.000 mijl gepasseerd ben, wordt de olie nu sneller roet. Het zal interessant zijn om te zien of dat verandert nadat de stekker van 110.000 mijl is vervangen en de klep is afgesteld.

De levensduur van de motorolie indicator zou meer dan voldoende moeten zijn. Zorg ervoor dat u zo nu en dan uw peilstok controleert om er zeker van te zijn dat u nog steeds een goede hoeveelheid olie heeft. De indicator is in orde en ik heb tot nu toe zonder problemen degene op mijn Avalanche vertrouwd.

lees de oliebijbel van ZO HOE MOET IK VAAK MIJN OLIE VERVANGEN? door MAINTENANCE MINDERS – WANNEER DE AUTO U VERTELT WANNEER U DE OLIE MOET VERVANGEN

Het is goed gelezen en bevat veel gemakkelijk te begrijpen concepten die de moderne computerbeslissingen voor olieverversing vormen.

Hier zijn de geciteerde secties

HOE VAAK MOET IK MIJN OLIE VERANDEREN?

U kunt uw motorolie nooit te vaak verversen. Hoe vaker u het doet, hoe langer de motor meegaat. Het hele debat over wanneer de olie precies moet worden ververst, is enigszins een grijs gebied. Fabrikanten geven doorgaans elke 10.000 mijl of zo aan. Je maatje met een klassieke auto zegt elke 3.000 mijl. Ole “Bob met de slechte adem die in een vrachtwagen rijdt, zegt dat hij nog nooit de olie in zijn auto heeft ververst. Feit is dat grote hoeveelheden water worden geproduceerd door het normale verbrandingsproces en, afhankelijk van motorslijtage, een deel ervan in het carter terechtkomt. Een goed carter-beademingssysteem zorgt ervoor dat het water daaruit wordt verwijderd PDFQ, maar toch zal er bij koud weer veel condensatie plaatsvinden. Dit is op zichzelf al erg genoeg, aangezien water niet bekend staat om zijn smerende eigenschappen in een motor, maar erger nog, dat water eventuele nitraten oplost die tijdens het verbrandingsproces worden gevormd. Als onze herinnering aan de chemie ons goed doet, blijft er een mengsel van salpeterzuur (HNO3) en salpeterig (HNO2) zuur rond de motor circuleren! Het lijdt dus niet alleen aan een hoge mate van slijtage bij het opstarten en wanneer de motor koud is, het lijdt ook aan een hoge mate van daaropvolgende corrosie tijdens normaal draaien of zelfs bij stilstand.

Het punt is dat we proberen te maken is dat de optimale tijd voor het verversen van olie gerelateerd moet zijn aan een aantal factoren, waarvan de afgelegde afstand in de meeste gevallen waarschijnlijk een van de minst belangrijke is. Hier is mijn selectie in grove volgorde van belangrijkheid:

• Aantal koude starts (meer condensatie in een koude motor)
• Omgevingstemperatuur (hoelang voordat deze warm genoeg is om ernstige condensatie te stoppen)
• Effectiviteit van carterreiniging (meer daarover later)
• Staat van slijtage van de motor (doorblazen van de zuiger vermenigvuldigt het probleem)
• Nauwkeurigheid van carburatie tijdens opwarmperiode (extra vuil geproduceerd)
• Afgelegde afstand (nou, laten we die uit de weg ruimen)

Als een zeer slimme (of obsessieve) eigenaar waarschijnlijk een heel slimme formule zou kunnen bedenken waarin al die factoren. We zouden echter 1, 2 en 3 gelijke topweging geven.De punten 1 tot 3 moeten samen worden genomen, aangezien een bepaald aantal “koude” starts in de Dakar in de zomer niet hetzelfde is als een gelijk aantal dat in januari in Fargo wordt uitgevoerd. Het effect wordt in beide gevallen gewijzigd door hoeveel gas langs de zuigers komt. Waar we echt naar op zoek zijn, is de ernst en de duur van de aanvankelijke condensatieperiode. Als alle andere dingen gelijk zijn, geeft dat aan hoeveel condensaat er wordt geproduceerd en we raden aan dat meer dan wat dan ook bepaalt wanneer de olie moet worden gedumpt.

DAMMIT – GA NAAR HET PUNT AL!

Wacht even – als je echt het antwoord wilt, zijn er nog een paar factoren die moeten worden overwogen Houd er rekening mee: het opruimen van de krukkast (dat is de slimme term om de vervelende dampen uit de krukkast terug te zuigen) – of het ontbreken daarvan – is een cruciale vermenigvuldigingsfactor die van invloed is op alle andere hierboven genoemde items. Het ergste dat we bijvoorbeeld hebben gehoord, was een Ford Fiesta uit het midden van de jaren 70 of zo. De afzuiging van de uitlaatgassen in het carter gebeurde via een kleine opening rechtstreeks in het inlaatspruitstuk, dat duidelijk geen significant volume carter kon verwerken. dampen zonder de carburatie te verstoren. De auto in kwestie was bijna uitsluitend gebruikt voor ritten van 5 mijl van / naar het werk, boodschappen enz., en had altijd een onderhoudsbeurt gehad “volgens het boekje”. Ondanks (of dankzij) dit was de motor totaal vervloekt op 40.000 mijl. Als alternatief is het mogelijk om een auto te vinden die dankzij zijn uitstekende carterdampafzuiging veel meer koude starts kan verdragen dan één zonder. Al deze factoren in overweging nemend, zou onze filosofie zijn om de afstand volledig te negeren en de olie twee keer per jaar – ongeveer november en maart. Verplaats deze data een beetje naargelang de ernst van de winter. Een gemiddelde gezinsauto zal ongeveer 14.000 mijl per jaar afleggen en ongeveer 2/3 daarvan zal vallen in de periode maart – november. Bij th Aan het einde van die periode zal de auto in de buurt komen van het door de fabrikant aanbevolen olieverversingsinterval – maar al die afstanden zullen zijn afgelegd bij redelijke temperaturen, inclusief lange afstanden tijdens vakanties en goed weer. Gedurende de periode van november tot maart kan het slechts tweeduizend of drieduizend mijl afleggen, alle lage temperaturen starten en meestal korte runs.

Rond 1995 verscheen een artikel in het ANWB-tijdschrift (ANWB is het Nederlandse equivalent van de AA – of de AAA in het Amerikaanse geval) kwam min of meer tot dezelfde conclusie dat afstand niet erg belangrijk was. In hun geval pasten ze dit toe op hun wegenwachtvloot, dat ooit s ochtends gestart was nooit koud werd. In feite hebben ze de olie bijna nooit ververst. Het werkte op ongeveer 30.000 mijl tussen olieverversingen. Ze hadden ook een soort water- of zuurindicator aan het uiteinde van de peilstok en gingen daarmee in plaats van afstand.

THAT “SA POLITICIAN” S ANTWOORD – Praat over het ontwijken van het hele probleem!

Het probleem ontwijken? We weten niet hoe ver een auto in een jaar is gereden, waar hij woont, de rijstijl van de eigenaar en vele andere dingen, dus we kunnen niet zeggen wat goed is voor een bepaalde auto. Deze auteur heeft de olie en filter in zijn Audi Coupé uit 1985 om de 5.000 mijl. Hij had meer dan 240.000 mijl afgelegd toen hij uiteindelijk werd verkocht, lekte niet en verbruikte geen olie. Mijn Subarus kreeg olieverversingen bij 10.000 mijl, maar het waren nieuwere autos in een warmere omgeving. Mijn VWs hebben de olie ververst bij 8000 mijl of zo. Als je een cijfer moet hebben, dan is dat 8000.

ONDERHOUDSMINDERS – WANNEER DE AUTO VERTELT U WANNEER DE OLIE VERVANGEN

Veel autos worden nu geleverd met onderhoudsmonteurs – ingebouwde systemen die zijn ontworpen om de bestuurder te vertellen wanneer hij de olie moet verversen. dan het aan gissen overlaten. Systemen van de eerste generatie waren niets meer dan kilometertellers. Toen de auto een interval van 3000 mijl bereikte, ging het licht aan. Nu zijn ze er meer bij betrokken. Het systeem bewaakt typisch de rijstijl (in termen van hoe lang het gas open staat gedurende een bepaalde rit), luchtinlaat en buitentemperaturen, koelvloeistoftemperaturen en variaties en motortiming (bepaald door de belasting van de motor en het octaangehalte van de brandstof). Er is een slimme formule die elke fabrikant voor zichzelf houdt en die een of meer van deze factoren (en waarschijnlijk meer) kan opnemen om te bepalen hoe snel een gemiddelde olie in de motor zal verouderen. Wanneer het zover komt dat het systeem beslist als die tijd om is, gaat er een lampje branden op het dashboard – meestal “Maint Reqd” of “Service Reqd” (opmerking – dit is NIET het “check engine” -lampje). Op sommige autos kunnen de verschillende instellingen van de boordcomputer doorlopen worden om een uitlezing van de resterende levensduur van de olie te zien – normaal gesproken weergegeven als een percentage. Dit is een gemaksfunctie zodat de bestuurder op elk moment ongeveer kan zien hoeveel langer het duurt voordat de olie ververst moet worden.Dat is handig voor het plannen van autoritten – ga niet op een rit van 2000 km als de indicator voor de resterende levensduur van de olie 10% aangeeft. Bij autos met deze systemen zou ik eerder naar de boordcomputer kijken dan proberen het zelf uit te zoeken. Als het systeem u vertelt om de olie te verversen, doe het dan gewoon. Ik “heb geconstateerd dat mijn bovenstaande schatting van 8000 mijl redelijk dicht in de buurt komt van het tijdstip waarop de onderhoudswaarschuwing in mijn autos aangaf dat de olie moest worden ververst.

Opmerkingen

• Dit is een link die alleen antwoorden is die niet geschikt zijn voor SE, wanneer de link sterft, zal het antwoord waardeloos zijn
• @JamesJenkins goed punt dat zal ik doen citeer het dan.
• Ik weet niet ‘ geen auto met een Maintenance Minder en een carburateur. Alle genoemde factoren kunnen direct worden gecontroleerd of geschat door een moderne ECM.

NEE! Nee, nee, nee, nee en nee.

Ja, deze oude langharige hippie gaat dingen zeggen die misschien niet goed passen bij de Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens en de OEM s die kijken naar iets dat COO cost of ownership wordt genoemd .

Maar het zou zich prima kunnen registreren bij echte triboloog-goeroes.

Ik zal je wat meningen geven, en ik zal trouw alle laag om te beoordelen wat feit is.

1. Filmsterkte is van het grootste belang. Vooral bij koude starts, extreme omstandigheden en zeer pure toepassingen zoals racen.

2. Synthetische oliën hebben langere kettingen die langer meegaan en zijn veel “beter”. Bovendien worden pure kunststoffen onder sterk afbrekende warmte omgezet in moleculen die veel minder schurend zijn onder hoge temperaturen en “niet dezelfde spanning uitoefenen op turbolagerpatronen.

3. Elke” olie ” verzamelt fijne deeltjes uit het verbrandingsproces die als schuurmiddel kunnen dienen voor een verbrandingsmotor. Het doet er niet toe één met of dit ” Wolfbrains 10W-30 “voor $ 6,56 per gallon, of” Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic “voor $ 40 per kwart gallon. Je bedient je IC-motor, er wordt slecht materiaal gemaakt.

4. Dus who cares, behalve dat alle oliefilters NIET hetzelfde zijn gemaakt. Wat Allied Signal (Fram) verkoopt, is misschien niet hetzelfde als wat een WIX- of MAN-filter biedt. Niet in poriegrootte, niet in bypass-druk, en zeker niet wat een mooie Oberg filterscherm zal je geven (op voorwaarde dat je elke 250 mijl wast).

5. Mijn punt is dat olie “vies” wordt, en met vies bedoel ik gevuld met kleine schurende deeltjes die erodeer uw verbrandingsmotor. En dit is het NIET een functie van de olie, dit is een functie van de motor en de filtratieprocessen.

6. Ik heb olie gehaald uit motoren die 20 km in gebruik zijn geweest. Smerig, modderig, walgelijk vies. Is dit olie-shot? Ja. En nee! Het is nog steeds gladde olie, zelfs van de dinosaurusvariëteit. De olie zelf smeert nog steeds. Maar wat totaal schadelijk is, is de hoeveelheid oplosmiddelketens (onverbrande koolwaterstoffen, zeskantringen) en schurende koolstofdeeltjes die maakt nu deel uit van deze olie. En dit fenomeen bestaat ongeacht welk smeermiddel je gebruikt, uit welk oud buitenaards geheim het afkomstig is, of hoe duur het is, of welke [paarse] kleur het kan zijn, of welke topbrandstof dragster sponsort het. Het is een feit van IC heen en weer bewegende verbranding en zuigerveren en maanfase en een heleboel dingen die ik nooit zal begrijpen. Maar het is nog steeds waar.

7. DUS … ik zal je zeggen, als je bereid bent te geloven, dat je het beste kunt wedden op je “93 Yugo OF uw John Player Special Formula One-auto, is dat u VAAK olie moet verversen. NIET omdat sommige oliën langer meegaan dan andere; alleen omdat je het vuil (schurende verbrandingsproducten) uit de mix moet halen.

8. Als je rijk bent, gebruik dan in ieder geval extra-virgin synthetische geiten. Maar ik zou toch willen voorstellen om met “regelmatige” tussenpozen te veranderen. Omdat het spul in dezelfde mate vies (schurend) wordt op basis van een groot aantal variabelen, die GEEN ENKEL te maken hebben met wat voor soort olie je gebruikt.

9. FILTER! filter, filter. U wilt langere olieverversingen? Koop het best mogelijke filter dat u zich kunt veroorloven. Voor straatautos heeft een submicron Oberg-scherm weinig zin. De poriegrootte garandeert ultieme filtratie, ten koste van een volledige afbreken en wassen om de andere trip. Op een racemotor van $ 50k kan dit verstandig zijn. Op een straatauto zou dit belachelijk zijn.

10. Dus ik suggereer dat een goede “dino” API-specificatie prima is. Voor 3k-5k mijl. Als je synthetisch wilt rijden (of een turbo wilt hebben) dat “in zekere zin” zeker “beter” is, maar dat ontslaat je niet van enige verplichting om de olie te verversen als deze vuil is! En het “vuile spul” hoopt zich in dezelfde mate op ongeacht hoe de olie is gemaakt of hoe duur het is.

Dus, dat ben ik maar: en ouwe klootzak die volhoudt dat schone, goedkope olie in je motor altijd beter dan vuile hyper-dure olie, ongeacht uw budget of motortechnologie …

Natuurlijk kan uw leeftijd zeer variëren.

Om de eigenlijke vraag te beantwoorden [Pffft … Zojuist?] Ik denk dat een olieverversingsinterval van 3K goddelijk is, zonder rekening te houden met wat een computer suggereert: het is niet nodig om de Special Oil Goats in Moderno te melken.

Reacties

• Dit leest als een tirade, waarvan de meeste niet op de vraag ingaan.
• @JamesJenkins Excuses. zie de geciteerde ” oliebijbel ” hieronder. Ik heb eigenlijk mijn eigen antwoord getypt, in plaats van een fragment uit een gepubliceerd werk te halen. Maar er zijn zeker consistenties voor de hand liggend bij het vergelijken van beide antwoorden, en nog veel meer ” vlees ” dan alleen doe wat het licht zegt ” zonder uitleg. Wat betreft de ” rant ” toon, ik betwijfel of je ooit een antwoord van mij heel anders zult lezen.

Vertrouw niet op de onderhoudsmaker. Sommige Hondas met VCM (variabel cilindermanagement) gebruiken olie. Geen blauwe rook en geen lekken, maar de olie is gebruikt. 2 liter in 3.000 mijl. Bijna brak de motor, vertrouwend op de 10.000 mijl olieverversingen door de dealer. Doe je eigen onderzoek en kijk wat ik bedoel …..

Opmerkingen

• ik denk dat de indicator olielevensduur en olievulindicator niet hetzelfde zijn in de meeste voertuigen, het OP vroeg naar de indicator van de olielevensduur en niet naar een laag oliepeil @ Sam463
• Ik ben het hier met @Nilabja eens. Niemand heeft ooit gezegd dat je ‘ je oliepeil niet moet controleren. Mijn ‘ 06 Silverado heeft een beetje dorst naar olie. Ik ‘ zal een paar liter moeten toevoegen tijdens de levenscyclus van de olie zelf. Ik controleer het niveau regelmatig om er zeker van te zijn dat het niet ‘ t te laag wordt.

Ik heb een Honda Civic EX-L uit 2006 in melkweggrijs metallic met een automatische tranny met 5 versnellingen. Nieuw gekocht in maart 2006 en moet nog steeds. Vanaf 9 maart 2019 heb ik 227.208 mijlen op hem. Originele motor, originele transmissie, GEEN dashboard waarschuwingslampjes, loopt zoals op de dag dat ik hem kocht. Bij Honda heeft hij voor alles een onderhoudsbeurt gehad, inclusief olieverversingen. De dealer gebruikte tot 2012 5w20 Pennzoil Conventioneel. Nu gebruikt de dealer ofwel 5w20 Pennzoil Synthetic Blend OF 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24,95 + belasting en verwijdering voor een olieverversing van 5w20 Synthetic Blend is goedkoop. Mijn onderhoudswekker in de auto gaat tussen de 7.000-9.500 mijl tussen de wisselingen, afhankelijk van mijn rijstijl, maar meestal is het bij 15% levensduur ongeveer 7.500 mijl. Civic heeft nog nooit een druppel olie gegeten en rijdt perfect. Ik heb ALLE aanbevolen onderhoud gedaan, inclusief olieverversingen, remblokken / rotoren, accus koppelen, alle vloeistoffen aftappen en elke 60 km vullen, klepdekselpakking en afdichtingen en twee klepafstellingen. De enige items die ik in 13 jaar en 227 km mijl heb moeten vervangen, waren het A / C-systeem, twee achterwiellagers en een dynamo. Dat is het. Dus in mijn ervaring met het gebruik van conventionele olie en mengsels, was het helemaal prima. Geen problemen. Ik raad je gewoon aan om bij elke verandering dezelfde viscositeitsclassificatie en het gewicht van de olie te behouden. Gebruik geen 5w20 en gebruik dan 10k mijl later een 5w30 en gebruik dan nog eens 10k 0w20. Kijk in de handleiding wat correct is voor uw regio en gebruik dat. Dit zijn de ingenieurs die deze autos hebben gebouwd. Ze kennen ze het beste. NIET de dealers die meer onderhoud proberen uit te voeren dan echt nodig is. Ik zie het de hele tijd. Ik werk al meer dan 16 jaar in de auto-industrie. Er zijn natuurlijk uitzonderingen op die verklaring. Proost!