Is een ligfiets sneller dan een niet-ligfiets?

Als alle andere dingen gelijk zijn (en toegegeven, ze nooit zijn), zal een ligfiets trager zijn. Het heeft meer frontaal oppervlak, meer rolweerstand en meer gewicht.

Ik heb geen ligfiets, maar wel een conventionele racefiets en een ligfiets (een zeer laaghangend kikkervisje, geen delta). Op een veel bereden lus van 37 mijl , mijn gemiddelde snelheid op mijn racefiets is ongeveer 25 km / u, de gemiddelde snelheid op de driewieler is 22 km / u. Dus bij de snelheden en afstanden die u rijdt, zal het netto tijdsverschil niet zo groot zijn.

Dat gezegd hebbende, de trike is erg leuk.

Reacties

• +1 – de leuke factor is zeker een van de aspecten waar ik naar op zoek ben richting 🙂 Het klinkt ook zo om sneller te gaan, er is een soort kuip nodig. Bedankt!
• Ligfietsen zijn goed voor continu vermogen en met een kuip kunnen ze erg aero-efficiënt zijn. ligfietsen hebben snelheidsrecords over land. Ligfietsen zijn echter relatief slecht in het ogenblikkelijke vermogen en daarom zal een racefiets een liggende vastklampende heuvels en vanaf een doodlopende weg verslaan. Tenzij het woon-werkverkeer een rechte rit is zonder heuvels of stops, is het niet ondenkbaar t maar de racefiets is sneller.
• Of er ‘ s ” meer frontaal gebied ” hangt af van de rijhouding van een ‘ op een gewone fiets. Als je net als jij ‘ in de Tour de France rijdt, dan kan een ligfiets in vergelijking daarmee natuurlijk langzamer zijn. Maar als u de neiging heeft om rechtop te rijden, kan een ligfiets u minder windweerstand geven dan een normale fiets.

Wereldwijde snelheidsrecords voor door mensen aangedreven fietsen zijn inderdaad op ligfietsen. Maar het zijn erg lange, vlakke wegen waar een berijder door 60 versnellingen kan gaan (30 versnellingen en een interne naaf met 3 versnellingen). Ze hebben ook grotere windschermen.

Ik heb beide gereden, en gewoon vlak cruisen zal de ligfiets sneller zijn, maar heuvels, bochten en stops zijn de geweldige gelijkmaker. Elke keer dat u vertraagt of stopt, lijkt het alsof de dingen in evenwicht lijken te zijn met uw totale tijd.

Ga dus voor wat comfortabel is, gemakkelijk op te bergen is tijdens uw woon-werkverkeer en geen gevaar vormt voor anderen. Ik neem aan dat het op een gedeeld fietspad met een kikkervisjes driewieler moeilijker zal zijn om te passeren en veilig te passeren.

Opmerkingen

• Ik maak me echt zorgen over de mogelijkheden om andere fietsen in te halen. Op mijn woon-werkverkeer rijd ik over een brug waar de fietspaden, laten we zeggen, geoptimaliseerd zijn voor staande fietsen. Soms komen er gemotoriseerde scooters in de tegenovergestelde richting. In deze situatie is er geen manier om veilig en snel te passeren.
• Eigenlijk hebben wereldsnelheidsrecordfietsen meestal 9 versnellingen – geen voorderailleur. Beginnen houdt in dat de lanceerploeg duwt en dan wat wiebelt.

Ligfietsen kunnen sneller zijn. Zoals eerder vermeld, werden alle snelheidsrecords over land voor door mensen aangedreven voertuigen behaald met volledig gestroomlijnde ligfietsen (velomobielen).

Maar wat echt het verschil zal maken, is de berijder.

Beschouw deze ruiter waar je nog nooit van hebt gehoord, Andy Wilkinson.In 1990 brak hij het record voor de snelste fietstocht van Lands End naar John O “Groats , 1.407 km (874 mijl), op 45 uur 2 minuten 19 seconden , op een fiets. In 1996 deed hij dezelfde reis opnieuw, dit keer in een volledig gestroomlijnde ligfiets , en brak zijn eigen record en kwam binnen om 41 uur, 4 minuten en 22 seconden. (Dit nummer is niet officieel omdat het niet plaatsvond op een tweewielige fiets, maar nog niemand heeft deze keer geklopt …)

Tijdens die rit kwam hij af en toe boven de 120 km / u tijdens afdalingen. En dat was een bijna 20 jaar oude machine. De typische topligfiets van tegenwoordig is technologisch veel geavanceerder en meestal gedeeltelijk gestroomlijnd.

Ligfietsen doen het ook erg goed in tijdritten en ultramarathonevenementen zoals de Race Across America.

Maar hoe zal het doen voor je woon-werkverkeer ?

Natuurlijk zijn niet alle ligfietsen ontworpen voor wegracen. De dingen waar u naar wilt zoeken die uw rit zowel op wegen als bospaden in alle weersomstandigheden zullen verbeteren, zijn onder meer:

• Een groter achterwiel
• Achtervering (of alle- wielophanging, zeldzaam)
• Grote bodemvrijheid
• De mogelijkheid om dikkere banden te monteren
• Spatborden (die ook om de banden passen!)

Enkele huidige (modeljaar 2015) mogelijkheden zijn:

De Gekko van HP Velotechnik gebruikt een 26 inch achterwiel om te helpen bij obstakels die u op de weg of zelfs bospaden kunt tegenkomen. Het heeft ook een elektrische optie. Hij heeft ook een grotere bodemvrijheid om het gemakkelijker te maken obstakels te nemen.

Op dezelfde manier heeft de Catrike Expedition een grotere bodemvrijheid en een 26 inch wiel. Deze trike wordt vaak de SUV van de trikes genoemd. Of de Road met een 20 inch achterwiel maar ook met achtervering.

De ICE Adventure 26 heeft ook een 26 inch wiel en heeft een hoge bodemvrijheid; de zitting is ook veel hoger dan bij veel andere trikes. Het omvat ook een achtervering en een voorvering als optie.

Er zijn ook andere trikes voor voornamelijk offroad-gebruik, zoals HPV “s Enduro . En een aangepaste ICE Sprint werd gebruikt om naar de Zuidpool , waarbij je twee fietsers verslaat. Ik vermoed dat je bospaden niet zo veeleisend zijn dat ze redelijk zijn voor je woon-werkverkeer.

Ik zou willen voorstellen dat je een lokale fiets ( trike?) winkel die gespecialiseerd is in ligfietsen, of misschien meerdere winkels, en neem ze mee voor testritten. Tenzij u een zeer grote ligfietsdealer in de buurt heeft, heeft deze wellicht niet het exacte model waarnaar u op zoek bent. voorraad, dus het kan zijn dat u op een vergelijkbaar model rijdt. Wees voorbereid om te reizen als u een proefrit wilt maken met de perfecte ligfiets.

Tot slot, terug naar uw oorspronkelijke vraag. Om het nauwkeurig te stellen, moet vragen of jij sneller zal zijn op een ligfiets! Het antwoord is misschien. Zodra u uw liggende benen heeft, wat een maand of twee kan duren, moet u ongeveer dezelfde algehele snelheid hebben, een km / u of twee geven of nemen .

Of je sneller kunt gaan, nou, dat is helemaal aan jou. Ik verwacht dat je zult merken dat de ervaring van het rijden op de ligfiets zoveel comfortabeler is dat je geen minuut extra hoeft te missen. of twee – of wil misschien zelfs meer rijden!

Reacties

• Ik ben het niet eens over de ‘ groter achterwiel ‘ deel van dit antwoord (anders een goed antwoord). Tegenwoordig kunnen 20-inch achterwielen op trikes met vering net zo snel en comfortabel zijn en een gelijke bodemvrijheid bieden (vanwege framegeometrie niet wielmaat) als hun grotere broeders. Bovendien betekenen de kortere spaken doorgaans een betere gewichtsbehandeling en een sterkere weerstand tegen zijwaartse belasting in bochten.
• Dit is een geweldig antwoord, bedankt! Het leidt ook tot meer informatie die echt nuttig is …

Commerciële ligfietsen zijn niet zoals lichtgewicht staande racefietsen met diamanten frame.

Ik rijd al 35 jaar op high-end lichtgewicht racefietsen en heb in die tijd meer dan 60.000 mijl gereden. Met 65 ben ik nog steeds gemiddeld 27 km / u op mijn fiets. werk 30 mijl fietsen.

Begin 2015 kocht ik een Catrike Expedition en reed dezelfde 30 mijl route gedurende 2700 mijl in de zomer. Mijn gemiddelde snelheid daalt van 27 naar 21 km / u. van het verlies was van langzame beklimmingen. Ik kan de meeste heuvels op mijn fiets beklimmen met 10 tot 12 mph. Op de trike ga ik zelden meer dan 5 mph.Op vlakke wegen ben ik meestal 2 mph langzamer dan de racefiets, heuvelafwaarts is ongeveer hetzelfde als de racefiets.

Ik zou aanraden om een driewieler met elektrische wielondersteuning te kopen als je omhoog moet veel heuvels. Als je “vastzit aan snelheid”, koop dan geen ligfiets.

Aan de andere kant weegt het plezier in mijn ervaring het snelheidsverlies.

Opmerkingen

• Ik ‘ heb gemerkt dat ik ongeveer dezelfde kruissnelheid kan halen op een vlak terrein, maar mijn hartslag is gemakkelijk 20 slagen per minuut lager in de bocht dan met dezelfde snelheid op de racefiets.

Ik heb een Catrike 700 en had ook een high-end rechtopstaande racefiets met CF-buisvelgen, enz. en een Powertap-wiel. Het Powertap-wiel kan op de trike worden gemonteerd om hartslag, wattage, snelheid enz. vast te leggen. Ik heb de trike meer dan 200 mijl gereden en gericht op passen voor de helft van die afstand (cranklengte, Q-factor, zitpositie, armplaatsing, etc.) om te optimaliseren prestatie.

De trike is over het algemeen langzamer. Het is een bak op beklimmingen (33 lbs versus 16 lbs voor mijn fiets) en de rolweerstand van extra lagerset en contactvlak voor derde wiel kan niet worden genegeerd. Mijn positie is een van de meest agressieve op 25 graden en de kust naar beneden spreekt ook boekdelen – bijna 30 meter meer kust op de fiets dan op de driewieler, maar op de fiets heb ik mezelf echt klein gemaakt, verstopt in knieën, ellebogen, ongemakkelijk voorovergebogen, maar het frontale gebied is echt gekrompen. Op de driewieler zit je vast waar je zijn. De enige keer dat de driewieler echt schitterde, was tijdens de afdaling. 40+ mph naar beneden gematigde heuvels was gemakkelijk, terwijl het op de fiets bijna onmogelijk was. Onthoud gewoon dat je een tijdje terug moet klimmen. Ik heb de driewieler gekocht vanwege een oplossend heupgewricht, anders had ik mijn fiets behouden.

Een klein punt; maar aan het begin van de twintigste eeuw mochten ligfietsen niet meer met normale fietsen racen – ze waren te snel. Ik heb een zelfgemaakt kikkervisje (nu met pensioen vanwege heupproblemen), ik (en mijn hond) hebben er ongeveer 12 jaar op gereden in plaats van mijn normale racefiets. Hij weegt hetzelfde als een MTB, maar is veel sneller. Ik reed er bijna dagelijks op en bij vele gelegenheden passeerde ik fietsclubs op hun koolstofvezel, megadollars. Behalve heuvels natuurlijk – erg traag .; Ik ben 65 BTW.

Reacties

• Welkom bij Fietsen @Tony !

Ik heb zojuist een kikkervisje TerraTrike Tour II Elite gekocht en ik kan hier niet genoeg over zeggen specifiek ontwerp, merk en model. Ik zorgde ervoor dat ik door kon gaan vandaag, en kon 25,2 mijl afleggen … mijn eerste keer op het lokale fietspad. Wat een opwindende ervaring! Ik kwam op deze pagina terecht omdat ik nieuwsgierig was of het rijden op mijn kikkervisje gemakkelijker zou zijn dan het rijden op een conventionele speedfiets. Een doorgewinterde fietser die ik op het fietspad ontmoette, merkte op dat kikkervisjes niet sneller zijn. Ik weet dat ze op een gegeven moment vlak naast me inzoomde, maar nogmaals, ze is een fervent motorrijder … ik ben nog steeds groen, net begonnen.

Als ik erover nadenk, leek het in eerste instantie dat de Kikkervisje zou sneller zijn, maar toen ik bedacht dat er weerstand is van twee voorwielen en een grotere massa aan de voorkant van het kikkervisje, lijkt het me bijna alsof de inspanning om een van beide te rijden ongeveer gelijk zou zijn, alles bij elkaar genomen.

Een ding dat zeker is, is dat het kikkervisje veel comfortabeler is voor een meisje van middelbare leeftijd zoals ik. Ik geniet er ook van om duidelijk te kunnen zien wat er voor me gebeurt zonder mijn nek te belasten. Er zijn 27 snelheden, dus heuvels oprijden lijkt veel gemakkelijker, maar als ik op het open pad cruis, zijn de hogere versnellingen veel meer fysiek. training dan de 18-snelheid die ik gebruik om te rijden.

Ik beveel dit model kikkervisje ten zeerste aan. TerraTrike Rocks !!!

Ik heb een Trice Q en verschillende andere fietsen …

Het antwoord op je vraag is “het hangt ervan af”.

Met een wind van 70 km / u recht in je gezicht (volgens het weerbureau) zal de trike zeker sneller gaan. Het zal tenminste doorgaan. Op die dag haalde ik een man in op een elektrische fiets. Hij was de enige fietser die in die richting ging …

50 km / u wind in je gezicht voelt ongeveer als een helling van 6-8%, dat wil zeggen, het kost wat moeite, maar dat is het niet Jammer. Probeer dat maar eens op een racefiets, veel succes.

Zijwind, dat kan je niet schelen.

Wind van achteren zorgt voor een kleine boost.

Als er geen wind is, is de driewieler langzamer dan een toerfiets, en zelfs langzamer bergop.

Ik kan echter 8 uur rijden zonder mijn achterwerk kapot te maken, comfort is een pluspunt …

Als je van plan bent om op paden te rijden, vergeet dan niet dat ligfietsen een zeer lage ketting hebben die veel rotzooi oppikt en dat je veel te veel tijd zult besteden aan het schoonmaken ervan.

Een tweewielige ligfiets met vering zou een betere keuze kunnen zijn. Of bewaar gewoon je fiets …

Fietssnelheid wordt voornamelijk beperkt door windweerstand, en een belangrijke factor voor windweerstand is “frontaal gebied”. Ik vermoed dat de meeste driewielers meer frontaal oppervlak hebben dan je standaard staande fiets, dus het is onwaarschijnlijk dat je een snelheidsverbetering ziet.

Maar misschien kan iemand anders verwijzen naar echte testgegevens.

Reacties

• Hier zijn enkele actuele testgegevens: bentrideronline.com/messageboard/… Deze gegevens laten zien dat een (kikkervisje) driewieler (de Vortex) ongeveer dezelfde CdA heeft als een berijder op een standaard racefiets met de handen op de remkappen – dat wil zeggen, meer luchtweerstand dan een rijder op een tijdritfiets of in de druppels op een racefiets, maar minder dan een rijder met de handen op het stuur, of op een MTB- of stadsfiets. Deze specifieke driewieler heeft echter een veel hogere rolweerstand.
• Ik moet duidelijk maken dat onder driewielers de ICE Vortex wordt beschouwd als vrij laag, achterover leunen en aerodynamisch; dit betekent dat de ” typische ” trike een hogere CdA zal hebben dan gemeten voor de Vortex.

Ik heb een Catrike 700 en ja, ze zijn super leuk en snel op dowhills en flats, maar de enige manier waarop je een rechtop op heuvels kunt matchen is als je sterker bent dan de berijder op die hometrainer. ik heb ook een rechtop en ja, het is veel ongemakkelijker, maar de gewicht / krachtverhouding is een biggie, ik kan rodies @ 23 / 25mph constant op mijn trike hangen en zelfs passeren op flats helemaal geen probleem, maar als het bergop komt is het rot, op een steile heuvel op het pad rijd ik normaal op de 700 zal het ongeveer 8 / 10mph doen terwijl ik op mijn Madone Trek carbon rond 12 / 14mph perfect draai, er zijn voordelen op trikes en rechtopstaand, beide zijn leuk en beide maken deel uit van de sport, welke je ook kiest, afhankelijk van je rijstijl, je zult genieten van een van de twee, altijd een testrit maken voordat je ze koopt, zodat je aan het einde geen spijt hebt. trappen maakt y ons lichaam goed dus geef het door :-)!

Persoonlijk zou ik gaan liggen met e assist. Ik rijd op een high-end racefiets en ik vind het prima voor een man van in de vijftig, mijn vrouw rijdt op een kikkervisje met e-assist en ze kan vrijwel iedereen tegen de kont schoppen, vooral heuvelopwaarts. Hierdoor kunnen we samen rijden en we kunnen de coffeeshopcruise doen of helemaal kapot maken. Ze heeft een Greenspeed Magnum XL uitgerust met een BBSHD Om het in perspectief te plaatsen, hebben we een gedeelte van 3 km in de buurt van waar we wonen dat deel uitmaakt van een triatlonevenement (een van de grootste in de wereld) De snelste tijd ooit op die heuvel is 5:04 (STRAVA) De trike deed het met fietstassen en de hond achterin in 4:50. Dat was met assistentie 9, ze gebruikt nooit meer dan assistentie-niveau 5

Reacties

• Dat ‘ een interessant gegevenspunt is – heb je vergelijkbare cijfers voor een driewieler zonder de elektrische ondersteuning?
• Hoeveel nominaal watt levert de elektrische motor? Uit uw beschrijving zou ik veel raden (bijv. 800 watt)

In de winter zijn op zand, modder en ijzige wegen 3 wielen veiliger en kunnen ze dus sneller gereden dan de rechtop.Bovendien heb ik mini-windbladen op cat-trikes gezien die hier behoorlijk populair zijn.

Het rijcomfort (je achterste) zal beter zijn op de ligfiets.

Bij mooi weer is de de ligfiets zal, als alles gelijk blijft, een beetje langzamer zijn dan de rechtopstaande, maar de all-weather aspecten van woon-werkverkeer klinkt als een echt pluspunt voor mij.

Het is mijn persoonlijke ervaring dat een fiets merkbaar sneller is dan een ligfiets. De EZ3SX die ik heb weegt 54 pond (24,5 kg) uit de doos en 60 pond (27,2 kg) met mand, verlichting en een paar accessoires. Mijn vorige fiets woog aanzienlijk minder dan de helft van dat bedrag.

Bovendien heeft een ligfiets meer rolweerstand (meer rubber op de weg). Wat betreft de aerodynamica ben ik er niet van overtuigd dat er is veel verschil. Ik hou van mijn ligfiets, maar zou in een oogwenk veranderen in een tweewieler, ware het niet dat een blessure fietsen onmogelijk maakt.

Ik gebruik een Greenspeed stalen toerligfiets met een 20 “Shwalbe Marathon 32 mmm banden, met een gewicht van 18 kg met een bagagedrager. Vroeger had ik een Vivente aluminium / carbon vork-racefiets met een gewicht van minder dan 10 kg, met 23 mm racefietsbanden. Op drie ronden van Canberras overwegend vlakke wegcircuit – een totaal van 3,6 km – de racefiets was ongeveer 2-3 seconden sneller.

Over het algemeen vind ik de driewieler op fietspaden en op de weg ongeveer net zo snel als mijn staande toerfiets met stalen frame van 14 kg met bagagedrager en een meer vergelijkbare machine. De driewieler is iets sneller dan de toerfiets bergaf – maar alleen als het veilig is om sneller te rijden – en sneller tegen de wind in en bij zijwind. De trike is langzamer bergop maar alleen vanwege het gewicht. Op elke langere heuvel is de belangrijkste beperking het gewicht en de aerobe capaciteit, niet hoeveel kracht er op de pedalen kan worden uitgeoefend. Als je met groepen fietsen rijdt, is de fiets beter omdat hij overeenkomt met het ritme van andere rijders.

Ik woon in Ballina NSW en voorheen Canberra heuvels; om te winkelen hou ik van de driewieler, want ook al is hij langzaam, je weeft en duwt niet tegen het gewicht van de fietstassen terwijl je klimt. De enige keerzijde is dat je in de zomer langzamer en langer bergop rijdt op de trike dan de Canberra-bush vliegt, of in Ballina de muggen, maar met de laatste kun je ze in ieder geval gemakkelijker op de trike zien en doden!

Persoonlijke ervaring – ik heb een racefiets van 15 kilo en een ligfiets van 19 kilo hoog racer.

Op het vlakke kan ik op beide fietsen ongeveer dezelfde snelheden halen als blijkt uit dit 5,17 km vlakke stuk met 5 verkeerslichten.

Op een lokale klim van 404 meter met een gemiddelde van 7%, deed ik 49 min 31 in de bocht en al mijn keren op de weg fietsen zijn tussen 30 min en 33 1/4 minuut.

Eindelijk – ik heb tot nu toe maar 220 km op deze ligfiets en er zijn een aantal dingen die ik wil veranderen als het geld het toelaat, wat zou moeten helpen met de algehele snelheid, in ieder geval op het vlakke.

EDIT Na ongeveer 6 maanden is de kilometerteller van mijn gebogen nu 4.418 km en ben ik aan het pendelen 25 km per dag per enkele reis. De buiging is geweldig om consistent te reizen. De gemiddelde snelheid Eenmaal op snelheid is hij gemakkelijk 4-7 km / u sneller dan de racefiets, en voor aanzienlijk minder inspanning. Mijn HRM toont 20 BPM lager op de kromming. Tegenwind vergroot het verschil in snelheid en inspanning. Een helling, nou dat is waar de racefiets de kromming wegblaast.

Voor de veiligheid is de kromming geweldig – een deel van mijn woon-werkverkeer is smal en elke bestuurder heeft het gezien en hun positie op de weg aangepast om me heen te gaan. Als je op dezelfde weg rechtop rijdt, is er elke paar dagen minstens één keer dichtbij. Ik denk dat dit te maken heeft met er heel anders uitzien.

Lage snelheidsregeling en rijden in druk verkeer is een andere tekortkoming voor lagere fietsen – je bent letterlijk moeilijker te zien als je onder de vensterbank van een 4WD zit. Dus ik heb DRLs en een helikoptervlag, en ik “ben niet traag om te schreeuwen indien nodig.

Opmerkingen

• Ik denk dat je ‘ Ik zal veel sneller worden als ik meer tijd heb. Ik heb nu minstens 1000 km op mijn ligfiets en ‘ m verbeter ik nog steeds merkbaar mijn techniek en vermogen. Ik heb bijvoorbeeld de neiging om mijn schouders tegen de stoel te drukken tijdens sprints, maar de juiste manier is om het bovenlichaam volledig te ontspannen en alleen je billen en het gebied er net boven tegen het laagste deel van de stoel te drukken. Maakt een enorm verschil. is bochtrijden waar ik ook nog aan moet werken. Enzovoort.
• @nobody – bijgewerkt met meer afstand.
• Bedankt voor de ping, interessant om te horen.
• Hoe snel is de kromming in vergelijking met de racefiets bij afdalingen?
• @MichaelHampton Hangt ervan af of ik hard duw op de afdaling. I ‘ ve veel rondgelopen strava.com/segments/801173 6 Beste tijd 1min36s en slechtste tijd ongeveer 2 minuten. gebogen krijgt 1m44s 1m41s 1m50s. Vreemd genoeg was de beste tijd ooit op de Raleigh-racefiets van 14 kilo. Als de weg breed en glad was met hopen slingering, zou ik ‘ sneller gaan, maar er zit grind en mensen en zo. Hij is veel beter in uitrollen dan welke andere fiets dan ook. Het belangrijkste punt is dat de buiging minder inspanning is voor dezelfde flatland-snelheid.

Ik had een Rans V-Rex voor meerdere jaren (ligfiets, geen driewieler). Ik heb het gekregen omdat het leuk was en dacht dat het snel zou zijn. Ik heb er een paar jaar exclusief op gereden om het een eerlijk proces te geven en op snelheid te komen. Kortom, ik ben nooit zo snel gereden als op een racefiets. Misschien zo snel als een mountainbike met slicks op het vlakke, langzamer op beklimmingen. Toen ik erover nadacht om weer rechtop te gaan staan, nam ik de V-Rex een nabijgelegen berg op en reed ermee naar beneden. Ik kon de snelheidslimiet evenaren, maar zelfs bergaf was ik langzamer dan op een racefiets. Ik denk er nu (13 jaar later) over om naar een ligfiets te gaan vanwege nekproblemen …

Ik heb motor racete jarenlang, met een gemiddelde snelheid van 26,5 mph gedurende 40 km (25 mijl), en op een baanfiets (17 lb met 19 mm brede buisbanden @ 220 psi) op een wielerbaan die 40 mph bereikte in mijn 200m-sprint.

Op mijn Greenspeed GTO met extra zwaar uitgevoerde frame-optie voor stijfheid (40 lb) en kale 20 “-banden bij 100 psi, zit ik ongeveer halverwege tussen een mountainbike en een goede DF-racefiets. Dus als ik dat ben uitgaan voor een aërobe rit, praten met een vriend met een vermogen van 200 W, ik ga 21,5 mph op de DF-fiets, 18 mph op de trike en 16 mph op de mountainbike met middelgrote off-road banden.

Mijn driewieler is gebouwd voor kracht en comfort. Ik heb geen idee hoeveel sneller een race-driewieler zou zijn. De Greenspeed GTO heeft een zithoek van 40 graden waar je gemakkelijk aan kunt wennen. Ik heb nog nooit een DF ontmoet fietsstoeltje dat meer dan een uur comfortabel zat De trike is zo comfortabel in staat dat wanneer je klaar bent met je rit, je er gewoon in wilt zitten en koesteren in het nagloeien.

Ik noem het racen omdat ik heb geprobeerd anaerobe intervallen van 30 seconden (900 Watt) op de trike te doen . De meeste trikes hebben gieken die te flexibel zijn voor dit soort sprintkracht en je overal naartoe sturen. De Greenspeed GTO met zwaar frame kan zware inspanningen redelijk goed aan en bij een tijdrit van 40 km (260 watt voor mij) kan ik hem volgen binnen een lijn van 4 inch breed. Ik hou echt van die stabiliteit. De 1/2 lb toename van het framegewicht om die stijfheid te krijgen, was het waard.

Ik zal in de toekomst een race-driewieler kopen als ik er een kan vinden die niet overal polliwog onder zware inspanningen.

Het komt allemaal neer op aerodymaniek (minder windweerstand) en daarom werden ligfietsen uit de UCI verbannen. Bekijk http://en.wikipedia.org/wiki/Recumbent_bicycle voor meer informatie.

Ik heb een Catrike Villager. Hij weegt ongeveer 38 pond. Vergeleken met mijn oude fiets die ongeveer 25 pond woog, is de Catrike Villager sneller bergafwaarts en op enkele verharde vlakke paden. Het komt niet overeen met de fietssnelheid bergop, waarschijnlijk vanwege het extra gewicht en de wrijving op drie wielen. De voordelen van de Catrike ten opzichte van een fiets zijn echter te talrijk om hier te vertellen. Zitcomfort, geen nekbelasting, vrijheid om mijn handen te bewegen, plezier, etc.

Ik moest ooit lenen een Windcheetah-trike voor een week. Op vlakten en afdalingen was het waanzinnig snel en ook een absoluut knaller om te rijden. Voor puur plezier zijn ze moeilijk te verslaan! Op heuvels van elke echte lengte was het duidelijk langzamer. Voor mij is het grootste nadeel van een driewieler of ligfiets dat je maar één set spieren kunt gebruiken, omdat er geen manier is om je positie.Dit is heel anders dan een hometrainer waarbij je uit het zadel kunt stappen en verschillende spieren kunt gebruiken. Dit is de reden waarom op langeafstandsevenementen nog steeds zon Paris-Brest-Paris-staanders heersen. Ik vond ook hobbels en kuilen ongemakkelijker omdat er geen manier was om uit het zadel te komen om de impact op te vangen. Als ik een lange (300 + km) rit ga maken, zou ik elke keer rechtop gaan staan.

Als ligfietsen worden beschouwd als veel sneller bergafwaarts dan racefietsen, wat het geval is, met 40-50 mph ( 65-80 km / u) vaak met gemak gezegd, dan wordt het argument weggeblazen dat ze minder aero zijn.

Ze worden benadeeld door het gewicht, hoewel sommige, zoals de catrike 700, vergelijkbaar zijn met mountainbikes. , met een gewicht van 15 kg, wat niet erg is als je bedenkt dat ze een extra wiel hebben.

Veel van het argument dat racefietsen bergopwaarts sneller zijn, lijkt af te hangen van de staat van de berijder, wat als een beetje kan worden beschouwd wimpy. Staan is zeker vals spelen als je bochten en staanders eerlijk met elkaar vergelijkt. Helaas lijken fietsers nooit te zeggen of hun snelheidsvoordeel bergop te maken heeft met staan. Een ligfietser die gewend is bergopwaarts te rijden in de normale zithouding zou niet al te veel verschil moeten merken en misschien zelfs sneller, omdat ze tegen het zadel kunnen duwen. De meeste enthousiaste racefietsers staan wel op heuvels, wat kan t verklaren de meme dat ze sneller zijn op een racefiets. Bij ligfietsen is het voordeel enorm. De raptobike lowracer is bijvoorbeeld sneller dan zelfs een tijdritfiets.

Reacties

• Hallo en welkom bij Stack Exchange . Bekijk de tour . Stack Exchange is heel anders dan een forum. Antwoorden op vragen moeten gericht zijn op het beantwoorden van de vraag. Zou u zo vriendelijk willen zijn om uw antwoord te bewerken en daarmee rekening te houden, en ook met de leesbaarheid? Paragrafen verbeteren het bijvoorbeeld enorm.
• Als algemene tip voor ligfietsliefhebbers: don ‘ t rant en don ‘ t klinkt bitter. Mensen watjes noemen, helpt meestal ook niet ‘.
• Er zijn genoeg mensen die bergop rijden op racefietsen zonder te staan. Maar wat dan nog? Als je wilt weten wat sneller is, heeft het geen zin om willekeurige beperkingen op te leggen.
• Het is tenslotte niet de fiets die sneller is, het is de bike + rider die kunnen worden vergeleken. Als zodanig zijn de vraag zelf, en de meeste antwoorden die naar een of ander systeem verwijzen, ongetwijfeld gebaseerd op mening / smaak.