Ik ben van plan om met PUNE – YUL of BOM – YUL te vliegen met een tussenstop ergens in Europa. Ik wil weten of er een site is die een idee geeft van de historische prijzen van kaartjes ertussen. Ik begrijp dat historische prijzen niets meer zijn dan een indicator van wat was in plaats van wat zal zijn. Ik ben op zoek naar iets dat kan worden gebruikt op desktop of op internet en niet alleen mobiel, dus geen hopper .
Dit jaar zijn de prijzen van ruwe olie bijvoorbeeld iets gestegen, wat betekent dat Aviation Turbine Fuel (ATF) in het noorden zal liggen, dus er is een mogelijkheid dat de ticketprijzen stijgen, maar als er meer zijn tickets die niet verkocht zijn dan dat mensen vliegen, dan kunnen de prijzen waarschijnlijk hetzelfde of zelfs lager zijn.
Iemand een idee?
Reacties
- Het klinkt als een interessant hulpmiddel om te hebben, maar ik vermoed dat het niet mogelijk is omdat de prijzen voor de route zijn afhankelijk van te veel parameters zoals verblijfsduur, voorverkooptijd, kortingen, beschikbaarheid van stoelen, enz. Met andere woorden, er is niet één historische prijs voor één route op een bepaalde dag. Stoelen in een bepaalde klas op een vlucht kunnen voor tientallen verschillende prijzen worden verkocht.
- @Itai zoals ik in mijn antwoord probeerde uit te leggen: de gegevens bestaan op elk moment en als alle databases de wijzigingen in een centrale database, ja, theoretisch zou dit kunnen worden geassembleerd als om welke demente reden de FAA dit bijvoorbeeld zou eisen. Opmerking voor de toekomst: als je deze baan krijgt, zorg er dan voor dat je me pingt. Ik zou graag hieraan willen werken.
- Het ‘ Het zou leuk zijn als je zou kunnen verduidelijken of je historisch aangeboden prijzen of historisch gekochte prijzen bedoelt. Het laatste is waarschijnlijk mogelijk en het eerste waarschijnlijk niet.
- Historisch aangeboden prijzen zouden ten minste drie dimensies hebben: de datum van de vlucht, de datum waarop het tarief werd aangeboden en de tariefklasse (die is gekoppeld aan beperkingen zoals routering, verblijfsduur, vooraankoop, enz.). Voor dezelfde vlucht op dezelfde datum zou je kunnen eindigen met enorm verschillende prijzen als je 3 maanden of 3 dagen van tevoren boekt …
- Merk op dat Kayak voor een bepaalde bron, bestemming, datum probeer een grafiek met prijzen weer te geven en maak een ” voorspelling ” van of de prijzen zullen stijgen of dalen. Dit is echter niet beschikbaar op PNQ-YUL of BOM-YUL voor de datums die ik heb geprobeerd (” onvoldoende gegevens “). Het helpt je ook te kiezen wanneer je wilt kopen, maar niet per se wanneer je wilt vliegen.
Antwoord
Ja, FlightAware Insight stelt u in staat de minimum-, mediaan- en maximumprijzen voor een bepaalde route van het afgelopen jaar te zien, maar heeft momenteel alleen gegevens voor de VS.
Zoeken naar vluchten van Nashville (BNA / KBNA) naar Atlanta (ATL / KATL) levert bijvoorbeeld deze resultaten op:
Volgens FlightAwares FAQ , deze gegevens worden elke 30-90 dagen door de luchtvaartmaatschappijen verstrekt, maar zijn momenteel alleen beschikbaar in de Verenigde Staten.
Wat is het dekkingsgebied van gegevens over luchtvaartinzichten?
FlightAware Insight omvat momenteel luchtvaart- en vrachtactiviteiten in de VS.
Hoe actueel is FlightAware “s Insight-gegevens?
FlightAware Insight-gegevens worden elke 30-90 dagen bijgewerkt. FlightAware geeft momenteel de gegevens van het laatste jaar weer.
Hoe weet FlightAware de details van het tarief / de route-ticket?
Deze ticketgegevens voor gevlogen reisschemas worden regelmatig door de luchtvaartmaatschappijen verstrekt, maar persoonlijke informatie (bijv. naam, frequent flyer-nummer, adres, betaalmethode) wordt verwijderd.
Opmerking over ticketprijzen
Houd er bij het bekijken van deze prijzen rekening mee dat een groot percentage van de reizigers op veel routes (zo niet de meeste routes) zijn zakenreizigers die dure lastminutetarieven kopen, geen toevallige reizigers die 4 maanden van tevoren goedkope tarieven boeken. Als zodanig zullen de mediane prijzen die u hier ziet waarschijnlijk hoger zijn dan u verwacht als u in de laatste categorie valt en zijn ze niet per se een goede richtlijn over wat een goede prijs voor de route is. De minimumtarieven werken beter voor dat doel , echter.
Opmerking over ” Luchthavencode ” zoekvelden
De ” luchthavencode ” waarnaar ze zoeken in de zoekvelden op deze site is de ICAO-ID voor de luchthaven (gebruikt door piloten en ATC ,) niet de IATA-luchthavencode (gebruikt door luchtvaartmaatschappijen voor ticketverkoop en bagageafhandeling.) Gelukkig is het eenvoudig om tussen de twee om te schakelen voor de VS. Voor luchthavens in de 48 continentale staten voegt u in het algemeen gewoon K toe aan de voorkant van de IATA-code levert de ICAO-code op. Voor luchthavens in Alaska of Hawaï voegt u in plaats daarvan P toe. Helaas is het niet zo eenvoudig voor luchthavens buiten de VS, waar er vaak helemaal geen verband is tussen de twee codes , dus je hoeft alleen de ICAO-code op te zoeken.
Opmerkingen
- Dit is erg interessant! Het laat zien dat de oorspronkelijke vraag misschien te breed is omdat het geeft je zeker ” enig idee van de hoi storical prijzen van tickets ” nadruk van mij, maar tegelijkertijd laat het heel weinig zien. Het minimumtarief zal vaak het gevolg zijn van een verkoop, die normaal gesproken niet haalbaar is, de mediaan en het maximum waarvan u al hebt uitgelegd waarom het niet veel helpt.
- @chx Akkoord . Het minimum zal zeker lager zijn dan wat u ‘ normaal verwacht te krijgen, maar het minimum en de mediaan geven een klein bereik, zelfs als het ‘ is een vrij brede. Niet het meest bruikbare ooit, maar iets beter dan niets. Helaas betekent het op deze manier aggregeren van het hele jaar ook dat u ‘ niet echt seizoenstrends kunt onderscheiden.
Antwoord
Ik ben het eens met @chx (om redenen die op een andere manier worden uitgedrukt hier ) maar ga verder en stel de gegevens voor zou hoe dan ook nutteloos zijn voor uw doeleinden. Toen de brandstofprijzen daalden 70% , gingen de tarieven naar Spanje omhoog 10%. Andere tarieven daalden wel, maar met aanzienlijk verschillende bedragen. Er zijn veel te veel andere factoren bij betrokken (wisselkoersen, concurrentie, vraag, verbeterde brandstofefficiëntie , enz.) Voor zelfs maar een verandering over een jaar in wat minder dan 30% van de ticketprijs om een zeer merkbare impact te hebben, zelfs als deze onmiddellijk effect heeft.
En een ander probleem is dat de impact niet onmiddellijk. De meeste luchtvaartmaatschappijen dekken † brandstofkosten en kopen in de toekomst tegen prijzen die in het heden zijn vastgesteld. Onverwachte veranderingen in de grondstofprijs hebben mogelijk geen invloed gedurende zes maanden of langer. Zelfs de weinigen die zich normaal niet indekken, kunnen of kiezen ervoor om veranderingen in de inputprijs niet direct en onmiddellijk door te voeren in prijzen, omdat ze vaak in hevige concurrentie staan met anderen die dergelijke veranderingen niet onmiddellijk doorgeven.
† overwogen op Welke invloed hebben de olieprijzen op vluchtprijzen?
Opmerkingen
- interessant, had ‘ dat beetje niet verwacht van Spanje.
Antwoord
Natuurlijk is het bijna onmogelijk om een negatief te bewijzen, maar ik durf te zeggen dat er geen historische database van alle vliegtarieven bestaat. U moet een overeenkomst hebben met alle wereldwijde distributiesystemen (maar in ieder geval de grote) om een “ping” te krijgen telkens wanneer een tarief wordt ingevoerd of een ticket wordt verkocht of een andere relevante wijziging plaatsvindt in het tarief van een luchtvaartmaatschappij. Waar zit het bedrijf in dit voor de GDS? Oh, en als je in staat zou zijn om deze gegevens te bemachtigen, zou je een kans kunnen maken om het on demand-prijsspel beter te spelen, simpelweg omdat je meer gegevens zou hebben dan de luchtvaartmaatschappijen zelf.
Niemand heeft enige reden om u zon feed te verkopen.
Reacties
- En er is ‘ s niet genoeg vraag naar een dergelijk hulpmiddel om iemand te inspireren om het te bouwen. Het zou echter mogelijk zijn om constant (met een lage bandbreedtesnelheid om niet geblokkeerd te raken) verschillende zoekmachines te doorzoeken op verschillende routes en data en een onvolledige database op te bouwen. En het zou voor de zoekmachines gemakkelijk zijn om de tarieven te besparen die ze hebben opgegeven / verkocht. Maar zon tool zou ‘ niet genoeg kunnen gebruiken om er geld mee te verdienen.