Veel aftermarket-kappen, vooral voor sportwagens, maken gebruik van grote kappen, ram-luchtroosters en meestal warmteafzuigers aan de zijkanten van de kap.
Ik ben een techneut en we geven altijd krankzinnige bedragen uit om onze computerkoelsystemen te verbeteren, aangezien verbeterde koeling rechtstreeks verband houdt met hogere stabiele verwerkingssnelheden. Maar geldt dit voor autos? Ik dacht dat de meeste motorkoelsystemen efficiënt genoeg waren om een ICE onder alle normale omstandigheden op optimale temperatuur te houden. Bieden deze warmteafzuigers werkelijk enig praktisch voordeel?
Ik “ben specifiek geïnteresseerd in het effect op nieuwere voertuigen (2010+), maar alle historische informatie zou ook interessant zijn.
Opmerkingen
- Het hangt allemaal af van de normale omstandigheden. Als je binnen de maximumsnelheden van de meeste landen rijdt bij normale toerentallen, zou de standaardkoeling voldoende moeten zijn, maar als je besluit om in de buurt van de rode lijn te rijden in de meeste versnellingen wordt de motor warmer dan het koelsysteem aankan. Als je aan het racen bent, is er meer koeling nodig dan bij toeren over een snelweg.
Antwoord
Het hangt echt af van het ontwerp van de kap. Zoals ik heb besproken in dit antwoord , de manier waarop warmteafvoer werkt via het venturi-principe. Alleen als er een lagedrukgebied boven het gat in de kap is, zal er enige afzuiging van lucht (en mogelijk warmte) zijn. Om uw vraag direct te beantwoorden, s ze zorgen voor een zekere mate van verkoeling door de lucht uit het motorcompartiment te verwijderen, die tijdens elk gebruik behoorlijk heet kan worden, of het nu snel of langzaam is.
Om te onderbouwen wat ik bedoel, Ik heb een man gevonden die temperaturen heeft gemeten die verband houden met zijn “03 Mustang Cobra. Degenen die weten waar de 03-04 Cobras van gemaakt zijn, moeten weten dat dit een absoluut solide auto is, geweldig gebouwd, tonnen HP / TQ waard. Hoe dan ook, op waar hij het over had. Hij deed metingen vanaf verschillende punten van zijn voertuig (onder de motorkap en in de luchtkast, maar ook bij de afzuigers). Dit is wat hij rapporteerde:
Ik nam ook de tijd om een andere temperatuur te meten, de luchttemp. Ik heb de sensor precies in het midden van het ventilatierooster van mijn rechter motorkap geklemd. De aanvankelijke stationaire temperatuur was 136 F. Na 2 minuten rijden was een 30 mph temperatuur 85. Bij een stoplicht gedurende 30 seconden schoot de temperatuur omhoog tot 103F, rolde nog eens twee blokken temp naar beneden tot 85F. Toen nog een stoplicht 45 seconden, ging de temperatuur naar 146,5F. Dit patroon was consistent, terwijl de lucht die uit de ventilatieopeningen van de motorkap kwam 85 binnen 1 F omhoog of omlaag was. Bij elk licht of opzettelijk inactiviteit zou het omhoog schieten tot meer dan 150F. Ik stopte bij een benzinestation, motor 2 minuten uit en de luchttemperatuur van de motorkap was 167,8F. Dat is veel warmte die uit de motorruimte ontsnapt.
Hoewel dit niet volledig wetenschappelijk is, denk ik dat het de wijs erop dat de afzuigkappen nogal wat warmte onder de kap vandaan halen. Hier is een foto van hoe de afzuigkappen eruit zien op de “03 Cobra:
En hier is de underhood-sectie, zodat je weet dat deze echt functioneel zijn:
Er is echter nog een andere reden om lucht uit de motorruimte te halen naast het verminderen van de warmte. Onder normale omstandigheden stroomt de lucht door de radiateur en vervolgens onder de auto door. Dit kan een lift opleveren die nadelig zal zijn tijdens het rijden met hoge snelheid. Door gebruik te maken van de afzuigers in de kap, kan de lucht een andere kant op, namelijk op en over de auto. Wanneer dit gebeurt, wordt de lift aanzienlijk verminderd en kan de auto stabieler blijven bij hogere snelheden.
Je laat een 5e generatie Camaro op je foto zien. De ZL1 werd standaard geleverd met een afzuigkap. Het belangrijkste doel van deze motorkap was om de hoeveelheid lucht die onder de auto stroomde te verminderen, precies om de reden waar ik het hierboven over had.
Opmerkingen
- Wat was de omgevingstemperatuur in het Mustang-experiment? Bevond de thermometer zich onder de motorkap of buiten?
- Dit is een goed antwoord, maar ik zou graag nog een stukje uitleg willen toevoegen. U biedt geweldige ondersteuning bij het afvoeren van warmte, maar voor degenen onder ons die heel weinig van autos af weten, wat is het praktische effect van verschillende temperaturen in de motorruimte? Met andere woorden, welk verschil maakt een koelere motor in de echte wereld? Anders dan koude lucht met een hogere dichtheid en dus meer vermogen bij gebruik in het lucht / brandstofmengsel.
- @Nicholas – Het hebben van koelere lucht en dus een betere luchtdichtheid wanneer deze de inlaat binnenkomt, is de belangrijkste reden.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Maar isn ' t de inlaat voor de motor, waardoor lucht rechtstreeks door de voorgrill wordt gevoerd? In de nieuwe Camaros lijkt het zelfs alsof hij een eigen compartiment heeft. Zou de temperatuur verder naar achteren in het motorcompartiment dus voldoende invloed hebben op de luchtinlaatdichtheid om een praktisch verschil te maken?
- @Nicholas – Nee, ' veroorzaakt geen terug druk. Het maakt de lucht alleen dunner , wat betekent dat er ' s minder zuurstof de motor in gaat. Minder zuurstof > minder brandstof > minder knal > minder stroom. Wat betreft uw elektronische koelsysteem, Dodge voert een leiding van de AC-unit naar een warmtewisselaar om de inkomende lading die in de motor gaat, af te koelen om meer uit de motor te halen. De 840+ paarden spreken voor zich.
Answer
Dit zie je meer bij prestatieautos, zoals het ” s veronderstelde dat de chauffeurs de motoren naar hogere temperaturen gaan duwen. Er zijn ook gevallen, zoals de eerste generatie van de nieuwe MINI Coopers (2002-2006), waarbij de luchtinlaat koude lucht naar binnen zuigt om de lucht die via de supercharger via een intercooler. Ik geloof dat de Subaru WRX iets soortgelijks doet. Koudere lucht die de motor in gaat = betere prestaties.
Integendeel, ik had een vriend op de middelbare school met een Trans Am uit de late jaren 80, en de luchtinlaat in de motorkap was geblokkeerd (dwz dat er geen lucht in de motorruimte kon komen). In dit geval was de primeur puur cosmetisch.
Opmerkingen
- WRX ' s hebben een top-mount intercooler, dus de primeur is er alleen voor de intercooler. Ik had een 94 Firebird een tijdje de nep-motorkap-ventilatieopeningen waren echt teleurstellend.
- @Ben That is teleurstellend om meer te weten te komen over de 94 Firebirds, aangezien dit een van de coolste kappen ooit was. Nog een illusie van jeugd onderbroken …
- @Nicholas De 96+ ws6-afzuigkap had een functionele luchtinlaat die best gaaf was.