Is het oké om één band (van vier bij elkaar passende banden) te vervangen door een heel ander model band?

Het antwoord is NEE. Het is nooit een goed idee om een enkele band te vervangen, omdat elke band verschillende prestatiekenmerken heeft. U merkt het misschien niet tijdens het dagelijkse rijden, maar bij alle niet-gewone handelingen, zoals uitwijken om een ongeval te voorkomen, draaien of remmen bij een regenbui, enz. Kunt u plotseling merken dat de auto iets totaal onverwachts doet. Neem ook contact op met uw verzekeringsmaatschappij – zij kunnen besluiten dat, omdat de auto “niet goed onderhouden” was, uw dekking niet goed zou zijn in het geval van een ongeval met verkeerd afgestelde banden.

Persoonlijk zou ik dat doen rijd niet met verschillende banden voor en achter. Zelfs gelijkaardige banden zullen zich anders gedragen.

Een simpele schroeflek zou echter gerepareerd moeten kunnen worden, tenzij je doorgaat met rijden op het vlakke.

Opmerkingen

• Ik ‘ bevind me in een vergelijkbare situatie en ik heb gewoon geen ‘ het geld om drie nieuwe banden te kopen . Ik vraag me af of het ‘ is om de nieuwe banden op de schijven te plaatsen of zou het iets uitmaken?
• ” Neem ook contact op met uw verzekeringsmaatschappij. Deze kan besluiten dat, omdat de auto ” onjuist is onderhouden “, uw dekking niet goed zou zijn in het geval van een ongeval met banden die niet bij elkaar passen. ” – Dat is ‘ opmerkelijk. En eng.
• Ik heb nog nooit gehoord van een verzekeringsmaatschappij waar dan ook die banden van verschillende merken gebruikt die geen dekking bieden voor je argument. De enige denkbare manier om water vast te houden, is door de band te vervangen door een band met een andere maat, maar zelfs dan zou het onjuist onderhouden argument op zijn best dubieus zijn.
• Ik weet dat dit oud is, maar dit antwoord is zo slecht, en heeft zoveel upvotes dat het me eigenhandig heeft doen nadenken over mijn bijdrage aan de site. Je bent een verkooppraatje aan het uitbarsten. Denk je echt dat het hebben van één band van hetzelfde merk maar met 8000 kilometer minder op de auto zo onveilig is dat alle banden moeten worden vervangen? Denk je echt dat het ‘ een groter verschil zal maken dan het paar psi-verschil tussen banden dat je corrigeert bij het controleren van de bandenspanning? Weet je dat sommige mensen banden met een vergelijkbaar interval wisselen en ook hun reservewiel roteren?
• @kahbou: ik zou niet ‘ t een probleem hebben met een nieuwe, vervangende band van hetzelfde type &. Wat ik niet ‘ denk dat het veilig is, is het hebben van één band die anders was, en persoonlijk zou ik nooit verschillende soorten banden op de voorkant hebben & terug.Het ‘ is geen verkooppraatje, maar ervaring door jarenlang autorijden, soms ook met andere banden.

Het wordt niet aanbevolen om er één te vervangen, maar tenzij je “9 / 10s van de mogelijkheden van je auto pusht”, zou je het verschil waarschijnlijk nooit merken. Toen ik aan het bouwen was, niemand deed het vervangen van een volledige set of zelfs een as. Wanneer banden zo snel worden vernietigd als gebeurt door alle losse spijkers die verloren zijn gegaan op bouwplaatsen, is het dwaas om ze allemaal elke keer te vervangen. Je eindigt op zijn minst met niet-overeenkomende slijtage van het loopvlak, en meestal krijg je een ander merk, omdat het merk / model / maat dat je koopt nooit beschikbaar lijkt te zijn, zelfs maar een paar maanden later. Zucht.

Het echte antwoord is ja en nee. Het is volkomen veilig om met vier volledig gescheiden banden te rijden, zolang de banden op dezelfde as dezelfde maat hebben. Het is waarschijnlijk een goed idee om banden met dezelfde levensduur te kopen, zodat ze gelijkmatig slijten.

Wat de prestatie betreft waar Chris het over had, de banden hebben een tussenliggende eigenschap. Dus als de ene GEEN tractie had, zou je 50% prestatie hebben, maar als de ene een winterband was en de andere zomer, zou je prima rijden in niet-besneeuwde omstandigheden.

Naar mijn mening bijpassende banden per as om te voorkomen dat u er als een idioot uitziet.

Opmerkingen

• Uiteindelijk klemde ik mijn tanden op elkaar, ging terug naar Ford en kocht een andere OEM, geen band voor gevaar op de weg. De auto heeft minder dan 8000 mijl gereden, de banden beweren 80.000 mijl banden te zijn, dus ik neem aan dat er geen significant verschil is in de levensduur van het loopvlak. Maar de nieuwe band deelt dezelfde as als de oude nieuwe band die zes weken eerder werd vervangen. Echter. Ik heb echter witte muren gespecificeerd, dus ik zie er nog steeds als een idioot uit.
• Zou je ‘ niet bijpassende banden per kant willen, niet per as? Mensen kunnen maar één kant van de auto zien …
• Je past per as aan zodat de diameter van de banden overeenkomt. Anders is het ‘ alsof je rondloopt met het ene been langer dan het andere.

Als je net over een schroef hebt gereden, zou je de band moeten kunnen laten repareren. Ik heb het eerder gehad en ze lijmen in feite een rubberen plug in het gat.

Zoals anderen al hebben gezegd, is het meestal geen goed idee om niet-overeenkomende banden te hebben. De regels zullen variëren afhankelijk van waar je bent, maar sommige landen (met name Frankrijk) staan niet toe dat banden niet met elkaar overeenkomen op dezelfde as. Het VK staat ze toe, maar ze moeten allemaal dezelfde grootte en snelheidsindex hebben. Uiteraard weet ik niet wat de regels in de VS zijn en of het van staat tot staat verschilt. Mismatch tussen assen is minder een probleem (mijn auto heeft standaard banden van verschillende maten tussen voor- en achteras), maar kan het beste worden vermeden als dat kan. De meeste bandendealers hier zullen erop staan nieuwe banden op de achteras te monteren als er maar twee worden vervangen.

Opmerkingen

• De eerste keer , het was letterlijk maar een schroef, pal in het midden van het loopvlak, leek gemakkelijk te repareren of te pluggen, maar de dealer hield vol dat de band niet ‘ t te repareren was. Ik twijfelde toen deel omdat de band de lucht vrij goed vasthield. De tweede keer was het eigenlijk meer een bout en ik wist dat het waarschijnlijk niet te repareren was.
• Ik denk dat de les hier is om de dealer zo mogelijk te vermijden. Een fatsoenlijke bandenwinkel had de band moeten kunnen repareren.
• Chris, absoluut. De auto was in wezen gloednieuw op het moment van de eerste lekke band, en ze zeiden gretig dat ik hem langs moest brengen, en ik nam naïef aan dat ze gevaar voor de weg op de banden hadden – niet ‘ niet iedereen? Het kostte de dealer ongeveer 5 uur om het daadwerkelijk te repareren – ze vertelden me dat ze de band op voorraad hadden, en daarna niet ‘ t toen ging ik aan het werk en ging ik vroeg weg . Incompetentie vanuit elke hoek.

Het probleem wordt aanzienlijk vergroot bij voertuigen met AWD (geen transfer- case 4WD) die viskeuze koppelingen gebruiken.

Door de versleten banden naar achteren te verplaatsen en twee mooie nieuwe fronten te kopen, wordt de viskeuze koppeling overbelast en kan een ZEER duur onderdeel defect raken. Vraag een willekeurige Ford Explorer-eigenaar van een laat model naar dit specifieke verdriet …

Dit is een specifieke uitzondering en niet bepaald een direct antwoord op de OP-vraag. Het is echter een geval waarin het vervangen van alle vier de banden door exact hetzelfde model (of op zijn minst diameter) verstandig is, rekening houdend met de slijtage.

Afgezien daarvan, ik zie geen reden waarom kwaliteitsbanden met dezelfde uiteindelijke diameter niet kunnen worden vervangen, hetzij per as, per zijde of per voertuig.Toegegeven, een Nokia- of General Express-hypermiler met sneeuw en ijs is niet hetzelfde als een Michelin Pilot Zero-gumbal voor alleen de zomer – maar ik ben er vrij zeker van dat elke all-season band met dezelfde diameter en dezelfde maat veilig genoeg is op een voorzichtige straat gereden SUV, bestelwagen of sedan.

Opmerkingen

• Als het echt zo erg was, zouden we allerlei soorten storingen moeten zien als gevolg van het rijden met een band die te weinig is opgepompt. Maar doen we dat?

Kunnen we geen commentaar geven op MooseLucifer s post (niet genoeg reputatie). Hier is mijn twee cent:

1. Banden van dezelfde as moeten altijd dezelfde maat hebben, idealiter alle 4 hetzelfde.

2. Een verschil in bandenslijtage over de as heeft een klein effect op de prestaties, omdat bijpassende banden van dezelfde maat met verschillende profieldiepte enigszins verschillende diameters hebben, hoewel het verschil vrij klein is (tweemaal de diepte van het startprofiel, indien kaal).

3. Met banden met verschillende De maten over de as worden op zijn zachtst gezegd niet aanbevolen. Grotere banden ROTEREN langzamer dan kleine banden bij gelijkwaardige snelheden, wat betekent dat uw differentieel tijdens het rijden in een rechte lijn constant zal draaien, waardoor het sneller zal slijten. De mismatch zal ook een negatieve invloed hebben op de “stand” van uw auto.

4. Dit is ook de reden waarom u geen donut op de aandrijfas wilt. Donuts zijn veel kleiner dan standaardbanden (ook niet hoger dan ongeveer 80 km / u). Het is redelijk om overal waar nodig een donut te gebruiken om uw auto naar huis en / of een winkel te brengen, meer niet. Donutbanden zijn in alle opzichten inferieur in vergelijking met standaardbanden.

5. Banden van verschillende afmetingen tussen voor- en achteras zijn acceptabel, maar hebben enkele kleine gevolgen voor de prestaties en het rijgedrag. Over het algemeen hebben banden met een bredere en / of grotere diameter betere dempende effecten. Een hobbelige ondergrond zal ervoor zorgen dat de voor- en achterkant zich op iets andere manieren gedragen, wat problematischer wordt bij toenemende snelheden.

Dat is mijn 2 … 5 cent. Ik ben hier alleen omdat Wal-Mart erin geslaagd is de verkeerde band te installeren, en wat denk je? Ja, verschillende maten! Rij veilig en slim!

Als alle banden dezelfde diameter hebben, zal het erg moeilijk zijn om de verschil. Natuurlijk is het bij slecht weer misschien geen goede zaak. Ze zeggen dat ze twee nieuwe banden van goede kwaliteit op de achteras moeten plaatsen om te voorkomen dat ze in extreme omstandigheden doorslippen.

DT ik …. NEE .. en draai altijd je banden en plaats nooit een donutband op de voorkant als het een voorwielaandrijving is of de achterkant van de achterwielaandrijving

Opmerkingen

• Welkom op de site! Kunt u uitleggen wat ” DT ik …. NO. ” betekent? Kunt u ook uitleggen waarom het OP altijd banden moet roteren en geen donutbanden op de voorkant van FWD of achterkant van RWD-voertuigen moet plaatsen? Bedankt voor je bijdrage!

Ik heb een 2011 Ford Focus, en hoewel de auto zelf van goede kwaliteit is, heb ik nu twee banden in drie maanden tijd kapot gemaakt door alleen maar over een schroef te rijden.

Ford biedt geen gevaar op de weg op hun banden, dus ik ben behoorlijk geïrriteerd met Ford.

Zowel Costco als Discount Tyres adviseren mij dat ik ofwel alle 4 de banden moet vervangen, of op zijn minst 2 banden moet vervangen. Ze vertellen me ook dat de vervangende banden dezelfde snelheidsindex moeten hebben.

Het lijkt erop dat uw auto geen vierwielaandrijving heeft. Bij sommige autos met vierwielaandrijving moeten alle 4 de banden exact dezelfde roldiameter hebben, dus zelfs als u overschakelt naar een overigens identieke band die geen slijtage vertoont, moet de profieldiepte van de nieuwe band worden verminderd. Als de vierwielaandrijving elektrisch is geïmplementeerd (zoals in mijn Toyota RAV4 hybride), dan is dit niet nodig om 4 identieke banden te hebben.

Omdat je auto geen vierwielaandrijving lijkt te hebben rijden, zou ik:

• 1 band verwisselen, als de 3 goede banden als nieuw zijn (praktisch geen slijtage van het loopvlak), en als er een identieke band (hetzelfde merk, hetzelfde model) beschikbaar is.
• Vervang 2 banden en monteer ze op dezelfde as – als u dit doet, moeten de 2 nieuwe banden zo veel mogelijk lijken op de 2 oude banden die u gaat behouden, maar dat is niet nodig. volledig identiek zijn. Dit vereist ook dat u de banden op dezelfde as houdt, dus volg bij het wisselen van banden een rotatiepatroon dat de banden altijd op dezelfde as plaatst.