Laten we aannemen dat ik een auto heb met 30k mijl waarvan de servicehandleiding geen interval aangeeft voor het verversen van remvloeistof, en de vloeistof is nog steeds transparant zonder zichtbare verontreinigingen.

Is het voor mij haalbaar om een kalkoenbroodje te gebruiken om 75% van de vloeistof in het hoofdcilinderreservoir weg te zuigen, de afgezogen vloeistof te vervangen door dezelfde hoeveelheid nieuwe remvloeistof, en dat dan te herhalen proces om de zoveel mijl mijl totdat een bevredigend aantal cycli voltooid is, waardoor het meeste van de vloeistof in het systeem effectief wordt vervangen? Zo ja, elke hoeveel mijl moet ik de gedeeltelijke vervanging doen, en voor hoeveel cycli?

Het idee is dat als de remmen over die kilometers worden gebruikt, de vloeistof wordt gemengd en door het hele systeem wordt geleid. Die mix wordt vervolgens nog verder verdund met oude vloeistof wanneer het proces zich opnieuw herhaalt. Na voldoende cycli wordt de oude vloeistof (samen met zijn verontreinigingen) zou zo sterk worden verdund dat het effectief schoon is en laag genoeg is verontreinigingsconcentratie om bevredigend te zijn.

Ik heb 75% gekozen voor de te vervangen hoeveelheid omdat ik het reservoir niet droog wilde zuigen en mogelijk lucht in het systeem wilde brengen, waardoor ik ontlucht het remsysteem. Dat is wat ik probeer te vermijden.

Het enige dat ik kan bedenken dat dit idee zou kunnen dwarsbomen, is dat de vloeistof in het hoofdcilinderreservoir niet volledig door het systeem stroomt. in een redelijk aantal mijlen (of ooit). Is mijn idee geldig of ben ik misleid?

Opmerkingen

  • Goede vraag! Dit zou veel gemakkelijker zijn geweest om te testen toen Super Blue nog legaal was!
  • @MooseLucifer Wacht, Super Blue is illegaal ?! Dat spul was geweldig. (Natuurlijk is het ‘ s is 15 jaar geleden dat ik het had gebruikt)
  • @david levendig ja, het kostte de fmvss iets meer dan een decennium om te beseffen dat hun eigen statuten zeiden dat alle dot4 in de Verenigde Staten amber moet zijn , om welke reden dan ook.
  • als het ‘ s ATE Super Blue is, heb ik ‘ gezocht, er ‘ een vermelding van een ” Gold-type 200 ” dat volgens de beschrijving punt is hetzelfde, zonder blauwe kleurstof
  • Met de Super Blue hadden ze een ander soort vloeistof dat hetzelfde was, maar niet blauw geverfd. Veel mensen gebruikten het zodat ze tussen hen konden schakelen en gemakkelijk konden zien wanneer het werd doorgespoeld met verse vloeistof. Een goed idee. Jammer dat het niet langer beschikbaar is.

Antwoord

Er is een klein probleem met uw theorie. die naar de remcilinders / remklauwen gaat, blijft daarbuiten. Het komt nooit meer terug naar de hoofdcilinder. Je moet iets doen om deze vloeistof te verwijderen. De enige manier is om het weg te spoelen.

De Het grootste probleem bij dit alles is dat de remvloeistof die nooit terugkomt en in de leidingen blijft na verloop van tijd water zal opnemen. Het water zal dan corrosie veroorzaken op de stalen remleidingen. Vroeg of laat zal het doorroesten en problemen krijgen. Als u ze niet doorspoelt, krijgt u vroeg of laat problemen.

Even terzijde: het normale verversingsinterval voor remvloeistof is twee jaar, ongeacht de kilometerstand. Daarna begint het meestal van kleur te veranderen. Hoe donkerder het wordt, hoe meer water het heeft opgenomen.

Opmerkingen

  • Dat ‘ is precies waar ik bang voor was, dat de vloeistof er niet helemaal doorheen werd gefietst. Bedankt Paul!
  • En verder is de vloeistof in de remklauwboringen de ” meest ” vervuild – zoals de meeste blootstelling aan de elementen en vocht. Om nog maar te zwijgen van slechte hitte. De zuigerafdichtingen zijn niet perfect en constant gefietst. Nog steeds niet nodig om door te spoelen; baster plus goede ontluchting doet zijn werk goed.
  • Er is ook een kans dat als de vloeistof in de hoofdcilinder onder een bepaald punt zakt, er een luchtslot kan worden geïntroduceerd dat sowieso zou moeten worden ontlucht .

Answer

Ik heb ALLE oudgroene vloeistof uit het reservoir gezogen en vervangen door nieuwe, heldere Toyota Dot 3, zonder bloeden. Na slechts een paar kilometer rijden werd de heldere vloeistof in het reservoir een beetje groenachtig. De volgende dag reed ik 20 mijl en zag dat de vloeistof nog groener was geworden. Dit zijn het bewijs dat vloeistof in het reservoir wordt gecirculeerd en gemengd met oude vloeistof in de onderstaande leidingen. Het idee dat vloeistof in de leidingen stationair is, is niet correct omdat de pompende werking wanneer de remmen worden ingedrukt en losgelaten, hydraulische beweging genereert die de vloeistof door het hele systeem laat circuleren.Zelfs als het voertuig niet wordt gebruikt, zal alleen diffusie uiteindelijk de oude en nieuwe vloeistof mengen, hoewel het proces langer zal duren.

Opmerkingen

  • het is ‘ waarschijnlijker dat u niet ‘ alle vloeistof uit de hoofdcilinder hebt gehaald. Het is duidelijk dat er ergens oude vloeistof was of het zou nooit groen worden.

Antwoord

Je methode is in orde, don ” maak je geen zorgen, het zal mengen, maar je moet een paar honderd kilometer rijden voor de volgende verandering.

Ik deed het zelf lang geleden met een remvloeistoftester die aantoonde dat mijn oude remvloeistof minstens 4% van waterverontreiniging.

Ik heb de nieuwe fles DOT-4 getest, het was 1% (in de fles), daarna heb ik alle reservoirvloeistof opgezogen (alles) en vervolgens de nieuwe DOT-4 ingeschonken. Na 1 week rijden (snelwegen en stadsverkeer), ik heb mijn reservoir opnieuw getest, raad eens: het was 3%. Dit is een bewijs dat de vloeistof zal worden gemengd. Ik heb het proces vervolgens herhaald totdat ik 1% water in het reservoir,

Overigens, maak je geen zorgen over lucht als je het hele reservoir hebt opgezogen, want de hoofdcilinder net eronder zit vol met vloeistof en er komt geen lucht in. Wanneer je de nieuwe vloeistof in het reservoir giet, wordt de lucht in het reservoir automatisch afgevoerd.

Ik heb last van oude Fluid waar ik wel eens rem aan kwijtraak, vooral in het verkeer in de zomer, maar nu is het oke.

Reacties

  • Begreep je het andere antwoord? De vloeistof in de leidingen is praktisch stationair …
  • eigenlijk denk ik dat je mijn opmerking niet begreep, ik heb de test zelf gedaan en ik heb het bewezen met getallen, lees het alstublieft nog een keer, ook wie zei het is stationair, het is vloeibaar als het heet wordt bij de remklauw zal het omhoog gaan en de koude vloeistof zal het vervangen het zal mengen, eenvoudige fysica.
  • Als u het vloeistofvolume in de pijp evalueert en de kubieke uitzettingscoëfficiënt en delta T bereken hoeveel vloeistof zal bewegen, dan heb je misschien bewijs om je antwoord te ondersteunen … Of misschien niet …
  • ik weet het volume van de vloeistof in remcircuits van mijn auto, maar ik ‘ hoef het mij hier ook niet moeilijker te maken, ik heb net 3 jaar geleden een experiment met mijn eigen auto gedaan, ik heb de nummers i kreeg van de tester in het reservoir 4% dan 3% dan 1%, dienovereenkomstig kreeg ik veel veel betere grip, ik wil het gewoon met iedereen delen, en het kan me niet schelen dat het ‘ als ze geloofdentrouwens, onze belangrijkste dealers verlenen geen ‘ service door middel van bloeden, ze volgen alleen deze procedure.
  • Sorry, goede dealers en garages gebruiken een machine die nieuwe vloeistof door van de hoofdremcilinder helemaal naar elke remklauw – ik ‘ m verbaasde me dat je ‘ dit niet weet …

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *