Moeten de negatieve klemmen van de druppellader worden bevestigd aan de negatieve accupool of aarde?

Ja, zoals iedereen beweert, kan een vonk die waterstofgas doet ontbranden, een explosie veroorzaken en letsel veroorzaken door kleine onderdelen, zwavelzuur of beide. Erg smerig.Waterstofgas is een bijproduct van elektrische energie die ontstaat door een chemische reactie van loden platen die zijn ondergedompeld in het zuur en water. Vonken kunnen ook intern optreden. Zoals wanneer de loden platen kromtrekken door het verdampen van water. Dit is waarom sommigen cynisch zijn over “verzegelde” cellen op een onhoudbare loodzuuraccu. Vonk zou in dit geval echter niet van startkabels of laadkabels moeten komen, maar gewoon proberen om het voertuig te starten.

Het leek erop dat er een paar specifieke vragen waren die ik zou proberen om te antwoorden.

Bevestig de negatieve clip niet aan de negatieve pool van de lege accu, tenzij u wilt dat de bedrading van de auto van de accu wordt verwijderd. Bevestig deze aan een schoon, ongeverfd deel van het frame of de motorblokbout. Dit zorgt ervoor dat elke mogelijke vonk of vonkoverslag uit de buurt van het potentiële gas blijft. Het tegenstrijdige deel van de website waarvan u in uw oorspronkelijke vraagpost schreef, was duidelijk een vergissing of het deel waar het over ging om aan de negatieve pool te bevestigen, beschreef het proces van jump-start van een opgeladen accu naar een lege accu. In dat geval bevestigt u altijd eerst de dode zijde, met de min aan het frame of de motor geklemd, maar de plus en min aan hun perspectiefaansluitingen op de opgeladen accu (aan de andere kant kant van kabels). Nogmaals, de uitzondering is als u de bedrading van de auto verwijdert.

De reden dat u van leeg naar opgeladen gaat, is om het risico op vonkvorming te verkleinen. U kunt het risico op vonkvorming niet volledig wegnemen, wat Daarom is het beter om de negatieve clip uit de buurt van de negatieve accuklem te bevestigen. Hetzelfde principe met een oplader. Steek de stekker niet in het stopcontact voordat de clips zijn afgekapt. Net zoals van leeg naar opgeladen gaan bij het opladen vanaf een andere batterij, steek de oplader pas in het stopcontact als de clips zijn bevestigd.

Een andere vraag die ik denk dat je had, was of er andere soorten auto-accus zijn die dat niet doen. dit risico hebben. Het antwoord is dat, tenzij het lithium-ionbatterijen (of soortgelijke) zijn die in hybride / elektrische autos worden aangetroffen of die soms in een noodpakket worden aangetroffen, ze ALLEMAAL een soort loodzuur zijn, ook al zijn er een paar verschillende soorten lood- zuurbatterijen in gebruik. Ze lopen allemaal hetzelfde risico.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Hier is een link naar een geloofwaardige bron over een onderzoek dat plaatsvond met loodzuuraccus en explosies. Het bevat ook alle andere informatie die ik hierboven heb vermeld over veiligheidsmaatregelen, zoals het aansluiten van het negatief op het frame of blok in plaats van op de terminal en de redenen voor deze veiligheidsmaatregelen:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Bewerken: aanvullende informatie voor een aanvullende vraag. Moet de autobedrading van de aansluitingen worden verwijderd voordat de accu wordt opgeladen?

Dit is een tweesnijdend zwaard, dus u zult uiteindelijk zelf moeten beslissen.

Wanneer u aan het elektrische systeem werkt voor reparaties, moet u de negatieve kabel van de hoe dan ook, zodat u niet per ongeluk een circuit kortsluit en een elektrisch onderdeel beschadigt. Het probleem met het doorsnijden van het circuit van de auto is dat veel ECU / PCU-eenheden adaptief leren hebben om alles onder controle te houden en het loskoppelen van het circuit zal het dwingen om de timing, het schakelen, enz. Opnieuw te leren. ** Dit komt door Keep Alive Memory (KAM), een chip die informatie opslaat, die wordt gewist wanneer het circuit van een auto wordt losgekoppeld van de elektrische bron. De problemen kunnen variëren van gewoon wachten op het “opnieuw leren” -proces tot zelfs het handmatig resetten met een scan. tool om bepaalde functies weer aan het werk te krijgen. In het ergste geval kan het nodig zijn om de ECU helemaal te vervangen om bepaalde functies weer aan het werk te krijgen. In het ergste geval zijn scenarios meestal pas mogelijk vanaf begin 2000 en later. (90 s zullen deze problemen niet hebben, maar het kan nodig zijn om de motorcycli, tranny schakelen, enz. Opnieuw te leren). Er zijn pocketlijsten die specifieke problemen met specifieke modellen specificeren, maar u zult waarschijnlijk “niet één grote, sluitende lijst vinden voor alle problemen met alle modellen, dus onderzoek naar uw specifieke model is altijd een goed idee. Er zijn KAM-spaarders die steek de stekker in een sigarettenaansteker en gebruik een 9-volt batterij om te voorkomen dat de KAM-chip informatie wist terwijl de batterij is losgekoppeld, maar dit is alleen nuttig als je de reparaties kunt voltooien voordat de 9-volt batterij leeg is, misschien 30 minuten , +/-. Uiteraard helpt dit niet tijdens het opladen van de batterij. Dus dat is de keerzijde van het verwijderen van de kabels van de batterij om deze op te laden. Dat en het risico op vonk neemt toe. Als u de kabels verwijdert, moet u de aardklem van de oplader rechtstreeks aansluiten op de minpool van de accu in plaats van op het frame of blok. Mijn vorige bewerking stelde iets anders en, na het opnieuw te hebben gelezen, realiseerde ik me de fout daarin verklaring.

Het voordeel van het verwijderen van de kabels is dat het onmogelijk is dat een stroomstoot schade veroorzaakt aan elektrische problemen in uw auto.Aangezien de acculader is aangesloten op wisselstroom, kunnen spanningspieken uiteraard elektrische schade veroorzaken. Daarom zeg ik dat het antwoord een tweesnijdend zwaard is, omdat er in beide richtingen risicos zijn. Als ik het was, zou ik de kabels aangesloten houden tijdens het opladen, maar gebruik een GOEDE overspanningsbeveiliging voor het oplaadapparaat. Met goed bedoel ik niet een $ 10 cheapie. Als je de kabels aangesloten houdt, volg dan dit proces: Sluit de positieve clip van de oplader aan op de positieve accupool. Sluit vervolgens de negatieve clip zo ver mogelijk van de accu af op het frame of het motorblok. Sluit vervolgens de oplader aan op een goede overspanningsbeveiliging en sluit de overspanningsbeveiliging vervolgens aan op het stopcontact. Zet vervolgens de schakelaar van de oplader aan. Schakel ten slotte de schakelaar van de overspanningsbeveiliging in. Als hij er geen heeft, koop dan een goede die wel een schakelaar heeft. Een paar laatste punten: het is veiliger om een lader met een lagere stroomsterkte te gebruiken, tussen 2-6 ampère, dan om een snellere lader te gebruiken. Het is slecht voor uw laadsysteem als u de batterij niet volledig oplaadt, dus zorg ervoor dat het laadproces is voltooid. Ten slotte denk ik dat het nodig is dat de aardingskabel van de auto is aangesloten op de minpool van de accu zodat de oplader deze kan opladen ALS je de aarde van de oplader aan het frame of blok vastklemt. Als je de kabel wilt verwijderen, moet je de clip rechtstreeks op de batterij aansluiten. Het spijt me als het lezen van mijn vorige bewerking misleidend was. Als u besluit de kabels te verwijderen, gaat de negatieve kabel ALTIJD eerst om te voorkomen dat er per ongeluk een compleet circuit ontstaat met gereedschap, sieraden, enz. Gebruik altijd oogbescherming tijdens het werken met de batterij. Ik hoop dat dit uw vragen naar tevredenheid heeft beantwoord.

** Dit adaptieve leren kan sommige mensen afschrikken nadat ze hun voertuigprestaties hebben verbeterd. Stel dat u een revisie van het ontstekingssysteem van de post-coil (s) uitvoert. Dit zal de efficiëntie van de vonken verbeteren, wat vervolgens de timing zal versnellen. De ECU is gewend aan de meer vertraagde timing en zal het verbeterde fietsen moeten leren. Dit kan sommige mensen voor de gek houden door te denken dat ze iets verkeerd hebben gedaan, maar als je er gewoon een tijdje mee rondrijdt, zal het uiteindelijk de efficiëntere timing opnieuw leren. Dit proces kan sterk variëren, van 25 tot 100+ mijl. Het kan zelfs een paar dagen duren voordat u afzonderlijk bent opgestart. Tijdens het proces kunt u onregelmatig stationair draaien en accelereren, alarmerende uitlaatgassen, enz. Ervaren. Tenzij het buitengewoon duidelijk is dat er een probleem is met het uitgevoerde werk of de problemen niet verdwijnen, moet het vanzelf worden opgelost.

Mustangguy

Reacties

• Geweldig antwoord, bedankt voor de uitleg. Een laatste ding dat ik ‘ m onduidelijk op – om een aardingslocatie te gebruiken, moet de negatieve accuklem worden aangesloten, toch? Dus de positieve moet ook worden aangesloten – aangezien je nooit alleen de negatieve aansluiting zou moeten hebben? Dus daarom moet dit alleen worden gedaan met de accu aangesloten op de auto? Ik ‘ m het vragen omdat sommige bronnen zeggen op te laden met de accu niet aangesloten om de auto te beschermen ‘ s elektronica.
• De minpool moet in ieder geval op het chassis worden aangesloten, ja. De enige manier om de batterij op te laden als de min-kabel niet ‘ is verbonden naar de terminal is om de negatieve clip rechtstreeks op de terminal te bevestigen. Als u ‘ niet wilt dat de kabels aangesloten zijn, dan zult u ‘ worden gedwongen om direct op de terminal te klikken.
• In mijn stoutste dromen heb ik me niet zon compleet antwoord op mijn eigen vraag voorgesteld. Proost @ Mustangguy809!
• Geldt deze uitleg (gassen uit lood + water) nog steeds als de autobatterij Li-Ion is?

Het “beste” dat u kunt doen, is in de eerste plaats de crock-clips op de accu niet gebruiken terwijl u zich in het voertuig bevindt. De meeste trickle-ladingen worden geleverd met een permanent gemonteerde set leads, zoals je kunt zien in deze Black & Decker-versie:

Op de afbeelding ziet u drie verschillende soorten leads (zoals bekeken vanuit het standpunt van de gemeenschappelijke bevestigingskabel):

• Boven: haakklemmen
• Midden: permanent gemonteerde kabels
• Onder: sigarettenaansteker

Het gebruik van permanent gemonteerde kabels biedt u bescherming tegen verschillende aspecten. Ten eerste kunt u ze op elk punt in het elektrische systeem bevestigen dat voor een goede aarde (negatieve kabel) en hete (positieve kabel) zorgt. Indien aangesloten op de oplader, voorziet dit in de oplaadbehoeften. Ten tweede, aangezien de gemeenschappelijke bevestigingskabel volledig omsluit wanneer deze is aangesloten, hoeft u zich geen zorgen te maken dat er een open vonk optreedt. Als u deze op een toegankelijke plaats plaatst, hoeft u de motorkap van een voertuig niet eens te openen om deze te bevestigen.

U kunt de crock-clips rechtstreeks op een accu gebruiken die zich niet in het voertuig bevindt.Gebruik de sigarettenaanstekerversie voor een snelle bevestigingsbron. Gebruik de permanent bevestigde exemplaren voor een snelle ontkoppeling onder de motorkap zonder dat je met een van de andere twee hoeft te rommelen.

Opmerkingen

• Leuk. Mijn oplader ‘ heeft die niet, maar hij gebruikt hetzelfde type kabel, dus ik ‘ weet zeker dat ik ze kan kopen. Kunt u een voorbeeld geven van een typische plaats waar u de positieve leiding zou kunnen monteren? (de negatieve kabel kan naar elk blootliggend metaalwerk in de motor gaan, toch?)
• Corrigeer op de negatieve. Het hoeft alleen maar een schone metalen bout te zijn die voor een goede grond zorgt. Hetzelfde met het positieve, hoewel er ‘ minder plaatsen zullen zijn om dit te mounten. Ik heb een klein stroomverdeelpunt gebruikt met een gemeenschappelijk ” lug ” erop om de mijne te monteren. U kunt hem ook rechtstreeks op de accupool aansluiten (als er ‘ iets beschikbaar is) of er kan iets zijn bij het zekeringenpaneel onder de motorkap. Het moet gewoon ergens aan de positieve kant zijn, dicht genoeg bij een grondpuntbevestiging voor de ander.
• Voor de permanently mounted leads optie heb ik de optie van een chassisschroef in de buurt van de accu (motorfiets) voor negatieve montage, maar het chassismetaal waar de bout doorheen gaat is geverfd. Diskwalificeert dat het als een goede reden?
• @atconway – Nee, dat doet het niet ‘ t. Je kunt het met wat schuurpapier of een ander schuurmiddel gewoon op het contactpunt tot blank metaal brengen. U kunt altijd controleren tussen de aarding en de negatieve kant van de batterij met een ohmmeter (digitale multimeter) om de continuïteit te controleren als u zich er ‘ zorgen over maakt. Zolang je een goede geleiding tussen de twee hebt, zou je goud moeten zijn.

Ontsteking van gas by sparks is duidelijk waar iedereen het hier over heeft. Het argument om eerst de klemmen aan te sluiten voordat je de lader aansluit, is niet echt een bescherming tegen vonken. Als de oplader niet is aangesloten, zal er een korte stroom van de batterij naar de oplader gaan, wat in theorie een vonk kan veroorzaken. Dit kan te wijten zijn aan een capaciteit in de oplader, of zelfs aan capaciteit tussen de oplaadkabels. Evenzo als het gaat om het loskoppelen van de oplaadkabels, kan er, afhankelijk van het ontwerp van de oplader, nog steeds een kleine stroom in de oplader lopen als de oplader is losgekoppeld, wat in theorie een vonk kan veroorzaken.

Als de negatieve aansluiting van de accu wordt verwijderd, wordt elke mogelijke vonk verwijderd van de locatie van ontvlambaar gas en wordt de kans op een explosie verkleind.

Aangezien de laadstroom relatief klein is, mag er geen probleem bij het verbinden van de negatieve pool met een schone afgelegen locatie, aangezien er een minimale spanningsval zal zijn tussen de afgelegen locatie en de accupool.

1) Vanuit elektrisch oogpunt sluit u altijd de min van de lader aan op de min van de accu. Hoe dichterbij hoe beter (d.w.z. plaats de clips direct op de accu) om verliezen en opwarming in de bedrading van de auto te voorkomen.

Om dit te controleren, plaatst u uw voltmeter over de batterij tijdens het opladen en vervolgens over de uitgang van de oplader. Elk verschil gaat verloren in de bedrading. Een spanning van minder dan 13,2 V bij de batterij betekent dat uw batterij bijna leeg is of dat er nauwelijks wordt opgeladen. Het aflezen van de versterkers die uit de oplader gaan, zal ook veel onthullen.

d.w.z. watt in = volt @ lader ampère bij de lader Watt in batterij = volt @ batterij ampère @ batterij

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Altijd doen dit op een goed geventileerde plaats, bij voorkeur uit de buurt van de auto en andere brandbare stoffen. Waterstof, zuurstof en brandbare stoffen (bv. Uw huis) zijn niet uw vriend.

3) Neem de basisveiligheidsmaatregelen in acht – open batterijontluchters (indien aanwezig), brandblusser, stroomonderbrekers, zekeringen voor apparatuur, handschoenen, oogbescherming etc.

4) Waterstofophoping is voornamelijk te wijten aan elektrolyse die plaatsvindt bij de elektroden als onderdeel van het oplaadproces. Het gebeurt niet tijdens het rijden omdat de trillingen de waterstof- en zuurstofbellen voortdurend van de platen losmaken. In de statische oplaadsituatie gebeurt dit niet – dus je kunt het doen door een hoek van de batterij op te tillen ongeveer 10 mm (1/2 inch) en laat het ongeveer elk half uur vallen. Je hoort de bellen naar de oppervlakte komen. Als u zich in een goed geventileerde ruimte bevindt, is alles goed. Als u rookt, kunt u uw wimpers schroeien.

5) De kans is groter dat een vonk waterstof doet ontbranden aan het einde van het oplaadproces dan aan het begin (zie hierboven). Schakel de oplader aan de muur uit en wacht tot alles tot rust is gekomen voordat u de kabels verwijdert.

6) Het aansluiten van de snoeren is lastiger omdat u in beide richtingen een vonk krijgt – ofwel de resterende batterijlading voedt de oplader (als de oplader uit is), of de oplader voedt de batterij en vonken ( de oplader is ingeschakeld, de batterijspanning is laag). Ofwel is voldoende. Er is geen vervanging voor het doen van wat je kunt om van deze ondeugende gassen af te komen – ventilatie, trillingen, tijd.

Een auto die ik had in de jaren 60 – ik denk dat het een originele mini was, of de Kever had eigenlijk een positieve accupool aan het chassis. Het blindelings aansluiten van de negatieve accuklem op het chassis en de positieve aansluiting op beide polen van de accu zou veroorzaakte problemen (lees brand, rook, kapotheid) in de oplader, accu of auto – vooral in de oude apparatuur die we toen gebruikten.

Als de verbinding tussen accu en chassis slecht is, start de auto toch niet omdat veel van zijn vermogen naar de slechte verbinding gaat in plaats van naar de startmotor. Deze plaats zal heet worden en u of de auto of beide verbranden.

Wij oldtimers grinniken om de veiligheidsmaatregelen die zo vaak tot het uiterste genomen – totdat iemand een huis, auto en misschien het leven verliest.

Alleen dan begrijpen we het.

Opmerkingen

• Interessant … en totaal anders dan de andere antwoorden. Jouw punt 1) komt overeen met mijn ervaring: nadat ik mijn negatieve clip van de accupool naar een positie op de chassis dat is aangesloten op basis van de andere antwoorden, lijkt de oplaadsnelheid met ongeveer 80% te zijn verminderd (hoewel dat zou kunnen zijn omdat het ‘ niet-lineair is in volt). Punt 5 is logisch – ik heb nooit begrepen waarom iedereen zo bezorgd leek over waterstofophoping voordat werd opgeladen. Voor de duidelijkheid: pleit u ervoor om de batterij fysiek uit de auto te halen? Ik ‘ zou graag willen zien wat de anderen hiervan vinden …
• p.s. wat betreft punt 6, hoe zit het als mijn croc-clips, vergelijkbaar met de afbeelding van Paulster ‘ hierboven, verbinding maken met de oplader via een kabel met een SAE-stekker, en ik de kabel aan de batterij vastklem voordat u de kabel in de oplader steekt en de krokodillenklemmen loskoppelt voordat u ze losmaakt? Dat zou betekenen dat er een vonk veilig langs de kabel is gebeurd, bij de SAE-connector, toch?
• @ user568458 – je PS is on the money. Als de auto in een ongeventileerde kelder staat, zou ik hem waarschijnlijk verwijderen als ik veiligheidsgordels en beugels wil, anders niet, dan is de kans groter dat de koolmonoxide me doodt als ik hem start. Ik ‘ zal mijn antwoord aanpassen om uw eerste vraag te beantwoorden.
• Iedereen moet zich te allen tijde bewust zijn van het potentieel voor gassen. Onthoud dat de dynamo de accu oplaadt en dat als de accu leeg is, er nog steeds sporen van gassen kunnen zijn. De gassen kunnen ook in zakken blijven steken. Ik denk dat als er geen reden was voor bezorgdheid over de veiligheid tot na het opladen, er niet ‘ zo veel gedocumenteerde gevallen van batterij-explosies zouden zijn bij het aansluiten van kabels voor het opladen.
• Ook zal een verhoogde weerstand de hitte en de tijd tijdens het opladen verhogen. Als men besluit om weg te knippen van de negatieve accuklem, zal de weerstand natuurlijk toenemen. Dat is gewoon een andere afweging voor veiligheid. Maar het komt allemaal neer op keuze.

Voor zover ik het begrijp, is het risico dat , tijdens normaal gebruik, geeft de batterij waterstofgas af, en als er een vonk in de buurt van de batterij is, kan dit gas ontbranden en een explosie veroorzaken.

Wanneer u een set startkabels aansluit op de auto is er een kans op een vonk als de tweede kabel is aangesloten en het circuit is voltooid – en aangezien u altijd eerst de positieve kabel moet aansluiten, kan dit risico worden vermeden door de tweede, negatieve kabel elders in het voertuig aan te sluiten.

Opmerkingen

• Is dit nog steeds een risico als ik, zoals vermeld in de vraag, beide clips aansluit voordat ik de oplader activeer? Ik herinner me ook dat ik ergens las dat alleen bepaalde typen autoaccus waterstofgas afgeven (ik ‘ heb de link verloren, maar het leek erop te wijzen dat de meeste moderne accus geen ‘ t?)
• Ik probeerde alleen maar te beslissen dat – In theorie, zolang er geen stroom gaat stromen, zou er geen ‘ er mag geen vonk zijn, en daarom mag er geen ‘ geen risico zijn. De meeste moderne batterijen zijn verzegeld (‘ onderhoudsvrij ‘), dus, wederom in theorie, zouden ‘ t laat geen gas los – maar vertrouw je ze dan …
• Dat is logisch Een laatste ding dat ik ‘ m onduidelijk ben – om een grondlocatie, de minpool moet worden aangesloten tussen accu en auto, toch? Dus het positieve moet ook worden aangesloten – aangezien u nooit alleen het negatieve moet hebben aangesloten? Dus dit moet dus alleen worden gedaan terwijl de accu op de auto is aangesloten?Ik ‘ m het vragen omdat sommige bronnen zeiden op te laden met de batterij niet aangesloten, om de ‘ elektronica van de auto te beschermen.
• Ja, dit heeft het over het aansluiten in de auto – als de batterij uit de auto is, kun je ‘ geen externe verbinding gebruiken …
• De andere reden om het op deze manier te doen, is dat de bungelende kabel toch aan het chassis wordt vastgemaakt. Als het per ongeluk iets op de auto borstelt, is het waarschijnlijk het chassis en kan het geen schade aanrichten. Als aan de andere kant de bungelende kabel positief is, zal het aanraken van het chassis een volledige 12V in kortsluiting brengen, 100s ampère als het aan de andere kant op een batterij is bevestigd. Veel warmte en waarschijnlijk brand, want het zal zich aan het chassis lassen. Geen waterstof nodig in deze vergelijking

Het explosiegevaar komt niet voort uit de ontsteking van waterstof, maar van het 2: 1 mengsel van waterstof en zuurstof. 55 jaar geleden heb ik dit meegemaakt en had het geluk dat de zwavelzuurdouche mijn ogen miste. Toch kwam het niet bij me op dat dit de reden was om de negatieve kabel ver weg van de accu op het frame aan te sluiten! Oeps!

Opmerkingen

• Welkom op de site. De hoofdsite is bedoeld voor vragen en antwoorden, niet voor discussies. U ‘ bent van harte welkom om even langs de chatroom en vertel daar je mening en ervaringen 🙂
• @Zaid, Richard Martin legt door zijn ervaring uit dat de negatieve krokodillenklem als laatste moet worden aangesloten – ver weg van de batterij op een goede aarde punt naar het chassis / motor en HIJ heeft gelijk … ik heb een collega moeten helpen die een accu op hem had laten ontploffen en 3 autos onder het zuur zat … Dus mijn punt is dat hij een juist antwoord, niet alleen meningen …

Is de meerderheid van de mensen serieus dom genoeg om niet begrijp je dat de auto van nature niet geaard is? De auto staat op rubber. Er is geen grond. Daarom wordt verondersteld dat wanneer een stroomkabel valt, u in de auto moet blijven. De auto-accu is aan de auto bevestigd, daarom moet u deze op de min zetten.

Als je het rood en het zwart op de auto legt en het frame van de auto aanraakt, bijvoorbeeld de A-, B- of C-stijl, ga je dood. Het zou ook warm worden. Als de stroom door de draden zou komen sterk genoeg zou het metaal barsten en de auto exploderen. De energie kan nergens anders heen gaan dan in het frame blijven aangezien de auto niet geaard is. Welterusten, ik wens jullie allemaal gezond verstand.

Opmerkingen

• Ik heb het chassis van een auto vaak aangeraakt terwijl de accu werd opgeladen. Ik ben niet ‘ niet dood.
• Dit heeft ook niets te maken met de gestelde vraag