OBD2 Mode 9 Calibration ID and numbers

Deze modus dient eigenlijk maar één algemeen doel met een paar submodi:

• Vergrendel / wijs de ECU toe aan een bepaald VIN
• Display de CALID- of CALibration ID-identificatie, wat in feite de softwareversie van de ECU is, die specifieke parameters van dat specifieke voertuig weergeeft. Dit kan worden gewijzigd door de ECU te herprogrammeren of te knipperen, en kan veranderen als gevolg van een emissie-gerelateerd terugroepactie of andere service die enig onderdeel van th e motorwerking die de uitstoot beïnvloedt (in principe alles ). In termen van ruwe IT-equivalentie volgt het een “Windows Update ID”. Het zal waarschijnlijk ook enorm verschillen op dezelfde fysieke ECU-hardware die in verschillende voertuigen en / of motoren wordt gebruikt.
• Geef de CVN- of kalibratieverificatienummers weer, dit zijn interne checksums die de ECU gebruikt om te bewijzen dat het een geldige kalibratiesoftware knippert. De CVNs (er kunnen er meerdere zijn) zijn intrinsiek verbonden met de CALID en elk stukje van de ECU knippert. Een soort validatie “crypto lock” eigenlijk, vergelijkbaar met een “Windows COA-code”, maar wordt gegenereerd vanuit een checksum routine. Het is vermeldenswaard dat deze interne checksum elke rijcyclus wordt berekend en geverifieerd.
• Geef IUPR- of in gebruik prestatieverhoudingcijfers weer die aangeven hoe real-life rijden de OBD-monitors triggert in vergelijking met een theoretisch model van een rit cyclus. Er zijn twee cijfers voor elke monitor, de eerste is de teller en geeft aan hoe vaak aan de voorwaarden is voldaan voor het bewaken van een bepaalde emissievector (bijv. HO2S, Evap, overslaan, enz.) tijdens geldige rijcycli. De tweede getal is de noemer, die telt hoeveel keer het voertuig in totaal heeft gereden. De verhouding kan worden opgelost als een percentage, wat de ECU-programmeurs verzekert dat hun rijcyclus redelijk is.

Ik geloof dat alle vier deze submodi kunnen worden gebruikt door federale en CARB-type agentschappen om te certificeren dat het voertuig voldoet aan de huidige wettelijke normen en kan worden gecertificeerd en verkocht. diesel ECU knippert ware herkende de test van de aandrijfcyclus van de emissiedynamo en schakelde over op een totaal andere set van parameters voor verminderd vermogen en lagere emissies die bijna nooit zouden voorkomen in de werkelijke rijomstandigheden. Pitbull wordt speelgoedpoedel wanneer hij wordt onderzocht. Een Volkswagen “Kobayashi Maru” voor jullie Star Trek-fans …

GEEN van deze items heeft naar mijn mening veel servicegerelateerde schaarse waarde. Tuners zijn zich terdege bewust van deze cijfers, omdat een misstap een ECU onbruikbaar kan maken als bepaalde delen van deze informatie niet correct worden bijgewerkt. Gewoonlijk weet de knipperende software elke ECU-flitser “geldig” te maken. Emissie-inspecties van de staat New York gebruiken Mode 9 om te controleren of het verwachte VIN van de ECU identiek is aan de registratie en markeert als er een verschil is – bijv. in sommige voertuigen betekent dit dat je een autokerkhof Mercury Mountaineer ECU niet kunt pakken en in een Ford Explorer kunt gooien. Terwijl de ECU werkt , weet de NYS-emissiesoftware onmiddellijk dat dit niet de juiste ECU is, en hebben mogelijk niet de juiste emissies kalibratie . (Misschien heeft de Mercury 10 extra HP als OEM-marketingtruc?)

Dit is geen gerucht of verhaal; NYS DMV is verhuisd om mijn inspectielicentie in te trekken omdat ik onbewust de inspectie van een Explorer heb doorstaan waarvan de eigenaar een ECU-wisseling op een autokerkhof had gedaan, maar niet de juiste kalibratiereflash kreeg. Hun vermoeden was dat ik een ander voertuig aan het scannen was dan degene die was wordt geïnspecteerd. Ik dwaal af …

Het is ook een goedkope (maar gemakkelijk te verslaan) manier om een struikelblok te bieden aan tuners en “hotrodders” die een motor tweaken voor meer output terwijl ze inleveren emissieprestaties. Het kan ook door een dealer worden gebruikt als reden om een autogarantie te schenden als ongeautoriseerde wijzigingen worden gedetecteerd.

In elk geval kan het een leuke functie zijn om in een scantool te hebben, vooral het VIN en CALID, maar de informatie zou op zijn best weergavedoeleinden zijn.

Mode / Service $ 09 – Verzoek voertuiginformatie

Het doel van dit diagnostische service is om de externe testapparatuur (scantool, tester) in staat te stellen voertuigspecifieke informatie op te vragen, zoals:

Vehicle Identification Number (VIN) Module Calibration Number (CALID) Calibration Verification Number (CVN) In gebruik Prestatieverhouding (IUPR) waarden Het VIN is een uniek nummer dat het voertuig identificeert. Het wordt gedefinieerd door een internationale norm en elk voertuig dat in gebruik is, heeft een uniek VIN.

Een unieke CALID is vereist voor elke emissiegerelateerde kalibratie van de elektronische regeleenheid (ECU). Zelfs als slechts één waarde van de ECU-kalibratiegegevens wordt gewijzigd, moet een nieuwe CALID worden gegenereerd.

Een CVN is aan elke CALID gekoppeld. Het is in feite een checksum van de ECU-kalibratie, die bij elke rijcyclus wordt berekend en opgeslagen in het niet-vluchtige geheugen van de ECU, zodat deze kan worden uitgelezen met de motor AAN of UIT.

IUPR zijn tellers die aangeven hoe vaak OBD-monitoren worden geactiveerd in reële rijomstandigheden in vergelijking met een standaard homologatiecyclus. Deze zijn vereist voor de meeste OBD-bewaakte systemen (uitlaatkatalysatoren, zuurstofsensoren, uitlaatgasrecirculatie (EGR), secundaire lucht, enz.).