Onder welke omstandigheden is een FAA-ongevalsrapport vereist? Als twee vliegtuigen bijvoorbeeld terugduwen vanaf een terminal en hun vleugels botsen, is een ongevalsrapport altijd vereist of hangt dit af van de schade aan het vliegtuig?

Opmerkingen

  • " Vraag gewoon om een vriend … "

Antwoord

Over het algemeen meldt u de FAA niet, maar meldt u de NTSB (de relevante voorschriften staan in 49 CFR, in het bijzonder 49CFR830 ).

Als je de FAA op de hoogte brengt, nemen zij contact op met de NTSB, omdat de NTSB het bureau is dat is belast met het onderzoeken van vliegtuigongevallen.

Als je ergens in een maïsveld crasht en de NTSB hiervan op de hoogte stelt, zullen ze vraag waarschijnlijk de dichtstbijzijnde FSDO om een onderzoeksteam te sturen (tenzij u “een grote luchtvaartmaatschappij bent of een nogal spraakmakend incident).

Dus uiteindelijk maakt het niet zoveel uit welk bureau u belt, maar u zou de NTSB moeten bellen.

Met de administratieve zaken uit de weg, zijn de rapportagevereisten ook in diezelfde sectie van 49CFR. In wezen zeggen ze:

U bent verplicht om de NTSB “onmiddellijk en met de meest snelle beschikbare middelen” op de hoogte te stellen van elk vliegtuigongeval, dat wordt gedefinieerd als:

… een voorval dat verband houdt met de vluchtuitvoering met een vliegtuig dat plaatsvindt tussen het moment waarop iemand aan boord gaat van het vliegtuig met de bedoeling te vliegen en al deze personen zijn uitgestapt, en in waarbij een persoon de dood of ernstig letsel oploopt, of waarbij het vliegtuig aanzienlijke schade oploopt.

U moet ook de NTSB op de hoogte stellen (nogmaals, “onmiddellijk en met de meest snelle beschikbare middelen” van elk incident (iets dat “geen ongeval is zoals hierboven gedefinieerd) dat aan de volgende criteria voldoet:

  1. Storing of storing van het vluchtbesturingssysteem;
  2. Onvermogen van een vereist cockpitpersoneelslid om normale vluchttaken uit te voeren als gevolg van letsel of ziekte;
  3. Storing van enig onderdeel van de interne turbinemotor dat resulteert in het ontsnappen van vuil anders dan uit het uitlaatpad;
  4. Brand tijdens de vlucht;
  5. Vliegtuigbotsing tijdens de vlucht;
  6. Schade aan eigendommen, anders dan het vliegtuig, wordt geschat op meer dan $ 25.000 voor reparatie (inclusief materiaal en arbeid) of een redelijke marktwaarde in geval van totaal verlies, afhankelijk van welke van de twee minder is.
  7. Specifieke vereisten voor vliegtuigen met een startgewicht van meer dan 12.500 pond
  8. Het loslaten van een geheel of een deel van een propellerblad uit een vliegtuig, met uitzondering van het loslaten uitsluitend veroorzaakt door grondcontact;
  9. Specifieke vereisten voor displays in “glazen cockpit”.
  10. Specifieke vereisten voor TCAS-adviezen .
  11. Schade aan staart van helikopter of hoofdrotorbladen, inclusief grondschade, waarvoor grote reparatie of vervanging van het / de blad (en) nodig is;
  12. Specifieke vereisten voor blunders van luchtvaartmaatschappijen, zoals landen op de verkeerde landingsbaan .

“Onmiddellijk en met de meest snelle beschikbare middelen” betekent in feite de telefoon opnemen en hen bellen: ze willen niet dat u een brief verstuurt via Pony Express dat het een week zal duren om op het hoofdkantoor van de NTSB te komen. het vliegtuig zit in een veld dat is blootgesteld aan de elementen met bewijs dat letterlijk wegspoelt in de regen.

Opmerkingen

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *