Springende auto met te veel versterkers?

Die cijfers zijn de max die ze kunnen leveren. Uw starter zal “automatisch” zoveel gebruiken als hij nodig heeft tot het maximum. Als de starter meer nodig heeft dan die eenheden kunnen leveren, levert de jumper alleen zijn maximum.

Als uw batterij slechts gedeeltelijk dood, dwz hij start niet, maar de binnenverlichting gaat aan, u kunt een kleinere jumper gebruiken dan wanneer uw batterij helemaal leeg was (en waarschijnlijk beschadigd).

400 ampère is waarschijnlijk genoeg om de meeste kleine tot middelgrote CARS en de kleinste SUVs en vrachtwagens te starten. Om “grotere” voertuigen te starten, moet u waarschijnlijk de 1000 ampère-eenheid nodig.

De batterij voor uw auto is uitgekozen door de ingenieurs, dus het “s cold cranking amps (CCA) -nummer is groter dan de benodigde versterkers om te starten de motor. De batterij van mijn vrachtwagen zegt dat hij 700 CCA produceert, dus ik kan aannemen dat ik een jumper-eenheid nodig heb die 700 ampère of meer kan leveren als mijn batterij volledig, hopeloos leeg is. Ik zou een kleinere eenheid kunnen gebruiken als mijn batterij nog wat stroom bevat.

Sidenote: Als je naar een van die draagbare, red jezelf-eenheden kijkt, koop die dan niet. Ze werken bijna nooit. Investeer in een dik paar redelijk lange startkabels.

Opmerkingen

• Dit is een goed antwoord. Ik heb een klein probleempje met uw eerste verklaring. Het apparaat levert alleen zoveel stroom als het kan geven. Er is in dit geval echt geen ‘ t nodig voor een zekering of stroomonderbreker omdat deze niet kan worden overschreden. Ik ‘ m zeg niet dat ze niet ‘ niet bestaan op de jumper box, maar ze zijn echt niet ‘ t nodig.
• @ Paulster2 Oh, dat wist ik niet ‘ dat. Ik nam gewoon aan dat ik ‘ nooit een voorbij de ‘ capaciteit had gebruikt, dwz een zekering doorbranden, maar nu ik erover nadenk, je punt is waarschijnlijk waarom ik ‘ nog nooit een doorgebrande lont heb gezien, haha. Bedankt! Bewerkt.
• Ik ben het niet eens met je laatste opmerking ” Sidenote: Als je ‘ naar een van die opmerkingen kijkt draagbaar, ” bespaar jezelf ” eenheden, ‘ koop het niet. Ze werken bijna nooit. Investeer in een dik paar redelijk lange startkabels. ” – Ten eerste heb ik ‘ een ‘ Red jezelf ‘ kit start een Rover-sedan die in tien jaar tijd niet ‘ is verplaatst of zelfs is omgedraaid. Ik had gewed dat het nooit zou starten en zou moeten worden gesleept – en verloren. Ten tweede is de impliciete aanname bij startkabels dat er ‘ iets is om ze mee te verbinden – en dat ze ‘ totaal nutteloos zijn als je ‘ bevindt zich op een afgelegen plek zonder een manier om hulp in te roepen.
• Een probleem met de ” red jezelf ” startbatterijen zijn mensen die ze in de winter in hun kofferbak dragen. Hoewel het binnenin een loodzuuraccu kan zijn, heeft deze ‘ niet de koudstartversterkers van een goede accu.Over het algemeen worden ze ‘ in de winter niet veel gebruikt als ze buiten worden gehouden. Maar in de zomer of als ze onder je bureau op kantoor worden bewaard, kunnen ze best handig zijn.
• Ja, de ‘ bespaar jezelf ‘ commentaar logenstraft een fundamenteel misverstand over de manier waarop spanning, stroom en lading met elkaar in verband staan. Ze hebben ‘ niet veel lading nodig (de mogelijkheid om 14V & hoge versterkers gedurende een zeer korte tijd te ondersteunen), dus ja, hoewel ze ‘ zijn klein en licht, ze kunnen een enorme klap uitdelen, maar je ‘ hebt maar een paar keer om ermee te beginnen moet worden opgeladen en dan ‘ zou je willen dat je goede startkabels had.

Het startercircuit mag alleen stroom trekken die het nodig heeft, dus het overschot mag” geen problemen veroorzaken.

Het aantal ampère geeft aan hoeveel stroom de apparatuur maximaal kan leveren.

Bijv.

• Uw auto heeft 600 amps om te starten: de 1000 amp jumper kan het aan.
• Je auto heeft 1200 amps: de 1000 amp jumper kan het “niet doen. U “zult een grotere moeten vinden.

Houd er rekening mee dat dit niet van toepassing is op voltage. Als u een 6V batterij en je sluit hem aan op een 12V bron, je kunt de batterij opblazen.

Beschouw elektriciteit als water, waarbij spanning de druk is die bestaat als gevolg van de hoogte van de waterkolom boven het punt waar u het naar toe neemt (bekend als hoofd in vloeistofdynamica ), en stroom is de stroomsnelheid (net zoals je zou denken als je aan waterstroom denkt – geen toeval dat de waterstroom is stroomsnelheid is). Elektrische stroom, i, zoals waterstroom is afhankelijk van een heleboel dingen … spanning (reservoir hoogte) natuurlijk, maar ook de weerstand van de draad (diameter van de buis), maar vooral wat er aan het uiteinde van die draad zit … indien aangesloten op aarde, dat ” s als niets aan het einde van de buis, verbonden met een weerstand (zoals een mondstuk) en vervolgens aarde (open eindpijp), verbonden met een motor (zoals een waterrad).

Beschouw het geval waarin u water aftapt op slechts 2,5 cm onder het oppervlak (2,5 cm van de kop, of laten we dit vergelijken met 1 Volt). Het maakt niet uit of je leegloopt uit een reservoir ter grootte van een meer of een liter water als alles wat je nodig hebt een liter water is … de druk en het debiet zullen hetzelfde zijn vanuit beide reservoirs.

Op dezelfde manier zal een 12V-systeem dat slechts 10A nodig heeft maar 10000A wordt geleverd uw systeem niet beschadigen … de stroom (stroomsnelheid) en de spanning (druk, of “opvoerhoogte”) zullen hetzelfde zijn. Als je echter een gallon nodig hebt en je loopt leeg uit een reservoir dat maar 1 liter water is … dan heb je een probleem.

Dus je moet altijd een bron gebruiken die meer versterkers heeft dan je nodig hebt, maar het maakt niet uit hoeveel meer. Spanning is anders … een te hoge spanning is als te veel druk en je “weet zeker dat je je systeem beschadigt.

Opmerkingen

• Goed antwoord ! Het visuele ervan maakt het geweldig! Bedankt voor het posten: o)
• Ik vind dit antwoord leuk, maar ik denk dat de stroom meer analoog is aan de binnendiameter van de pijp / slang, en niet aan het volume van het reservoir . (Ik denk dat het volume van het reservoir ‘ Wattuur ‘? Zou zijn?)
• Ik sorteer ook zoals het antwoord, maar ik zou hieraan willen toevoegen dat een te lage spanning ook problemen betekent. Het antwoord noemde alleen een te hoge spanning als oorzaak van een probleem.
• Ja, achteraf bezien breekt de analogie een beetje aan de randen. Ik denk er een beetje aan om de capaciteit over te laten aan capaciteit en maximale stroom meer als een mondstuk aan de interface van het reservoir … wat niet ‘ geen probleem, tenzij het mondstuk de stroming meer beperkt dan het circuit vereist.
• I w rote het oorspronkelijke antwoord en wat ik schreef was misleidend (huidige wordt vergeleken met de grootte van het waterreservoir). Stroom is echt analoog en is niet verrassend ook intuïtief voor het STROOMSNELHEID van water (niet verrassend in de hydrodynamica is waterstroom is stroomsnelheid), niet de capaciteit (reservoirgrootte) erachter. Capaciteit is eigenlijk potentiële energie. Als een oplader de nominale stroom vermeldt, is dat niet wat hij kan leveren, het is het maximale dat hij kan leveren. Het zou & nauwkeuriger zijn als ze het ” max current ” zouden noemen in plaats van alleen ” huidige ” voor laders en batterijen.

Dit zijn de maximale capaciteit van de leads.Je moet het hoogste gebruiken dat je kunt dragen om mee te nemen of te kopen, simpelweg omdat de weerstand lager moet zijn (theoretisch) en ze iets langer een kortsluiting zullen doorstaan voordat ze smelten.

Als we het hebben over stroom, is dat zijn niet de kabels waar we ons zorgen over maken, het is de belasting die we op de “bron” zetten, typisch kan een laadcircuit 30A leveren bij capaciteit, en sommige batterijen rond de 1000A. Als we in een auto springen, laden we in werkelijkheid de lokale batterij op en de vereiste stroom daalt naarmate de spanning stijgt en stijgt vervolgens weer bij het starten. U zou waarschijnlijk geen moderne auto moeten besturen zonder een werkende batterij.

Het maakt niet uit hoeveel ampère een accu kan doven. Je startmotor is gebaseerd op wattage (volt vermenigvuldigd met ampère). Bij 12 volt heeft uw motor ongeveer 200 ampère nodig. Als uw batterijspanning daalt tijdens het starten, gaat de stroomsterkte omhoog om dit te compenseren, dus bij 9 volt gebruikt u mogelijk 250 ampère. Dus als u een accu heeft met 300 startende versterkers, zou elke auto op gas moeten starten.

Een ander voorbeeld: je haarblazer is gebaseerd op wattage. Als hij is aangesloten op een stopcontact met een stroomonderbreker van 20 ampère en je hebt de stroomonderbreker uitgeschakeld voor een stroomonderbreker van 50 ampère, zou je verwachten dat je haarblazer harder blaast? Hij trekt 10 ampère, hoeveel je hem ook aanbiedt. Plaats een batterij van 20.000 ampère in je auto en hij draait hetzelfde. De enige keer dat je meer stroomsterkte nodig hebt is wanneer uw batterij onzin is en de spanning wegvalt, of uw starter is toast, in dat geval kunnen ze zoveel ampère trekken als de batterij kan leveren.

Voor een 1.7 kilowatt (1700 watt) starter, als je starter daalt tot 10 volt tijdens het starten, geeft de volt vermenigvuldigd met de ampère ons 1700 watt. Dus 10 x ampère = 1700, wat betekent ampère = 170. Als je batterij de spanning niet vasthoudt en hij daalt tot 5 volt, hebben we 340 ampère nodig.

Hoe dwaas dit ook is, een ding dat veel mensen verkeerd begrijpen, ja, de 400amp-eenheid om een voertuig te versterken die 700 ampère nodig heeft om te “zou” niet moeten werken, maar je batterij is 100% helemaal leeg, omdat je s nachts zoiets als een lamp hebt laten branden. In dat geval hoeft u uw auto niet een boost te geven, uw 400amp-accupakket is meer dan voldoende om uw batterij op te laden. Ik heb dit probleem eerder gehad, als u geen superhaast hebt, sluit u gewoon uw 400amp aan. eenheid zoals u zou doen om uw voertuig een boost te geven en het 2-3 minuten te laten staan, dan kunt u uw voertuig dan probleemloos starten, omdat u de gecombineerde output van uw (zwakke) batterij en uw boosterpakket heeft. / p>

Het is ook de moeite waard om op te merken dat als uw batterij helemaal leeg is, u, zelfs als uw boosterpack meer dan krachtig genoeg is, u wellicht nog een minuut moet wachten om de batterij op te laden, als uw batterij leeg raakt 700 ampère en je hebt 700 ampère nodig om te starten. Het spijt me te moeten zeggen dat je batterij een deel van die stroom wegtrekt om zichzelf op te laden terwijl hij helemaal leeg is. Ik gebruik een pakket van 400 ampère en ik heb mijn 2011 Ford Escape (3.0L turbo) met een dood als dood kan batterij zijn (lampje aan) bij -35 ° C door simpelweg het pakket eerst mijn batterij op te laten laden (en ja, ik heb geprobeerd tart het meteen, geen dobbelstenen).

Ik zal zeggen als je het geld hebt om te laten vallen voor een 1200 ampère, doe het dan! Maar mijn $ 60 400amp-pakket van Walmart heeft me nu twee jaar geduurd en heeft mij en vrienden ongeveer 30 of zo moeiteloze boosts gegeven, zolang je begrijpt hoe je batterij het systeem beïnvloedt. En tot slot ja, als je batterij leeg is, aan het einde van zijn levensduur is en niet meer wil opladen, dan hoef je waarschijnlijk alleen maar te investeren in een nieuwe batterij en niet in een grotere booster.

Opmerkingen

• Onder bepaalde omstandigheden kan het zeker werken. Maar het kan ook de startkabels, de batterijstekkers, beide batterijen (koken, waterstof laten vallen, oververhitting buiten bereik), de startmotor beschadigen. , de dynamo, de ecu-eenheid .., volgens de ohm-wet. Omdat de spanning veel meer onder de 12V daalt bij een daling van 700 ampère, zal de stroomsterkte zelf binnen enkele seconden dalen tot meer dan 700 ampère.