Van welke materialen zijn vliegtuigramen gemaakt?

Over het algemeen zijn vliegtuigramen gemaakt van wat we gewoonlijk “plexiglas” noemen (Lexan polycarbonaat komt veel voor in lichte General Aviation-vliegtuigen, acrylplastic is ook gebruikt). Dit materiaal is licht, relatief sterk (niet breukvast, maar het zal een matige slag kunnen verdragen) en heeft behoorlijke optische eigenschappen.
Het grootste nadeel is craquelé: haarscheurtjes op het oppervlak van het materiaal dat zich na verloop van tijd vormt door vuil, stress, temperatuur, UV-blootstelling en dergelijke.

Bonusantwoord: het l ittle hole dient een aantal doelen, maar de biggie is drukverlichting / egalisatie. Dit wordt veel besproken op airliners.net en ze “hebben het behoorlijk grondig behandeld.

In feite zorgt het gat ervoor dat de cabinedruk duwt tegen de buitenste (primaire, meestal dikkere) plaat van plexiglas, die met een plug in de rompconstructie is geklemd en nergens heen kan gaan.
Mocht de buitenruit beschadigd raken, dan zal het gat in theorie ook de cabinedruk wegnemen bij een gecontroleerde snelheid – hoewel hoe succesvol die egalisatie is, hangt af van uw hoogte (en dus het drukverschil tussen de cabine en de buitenlucht) en de mate van schade aan de buitenruit.

Opmerkingen

• Wat het verbrijzelen betreft, het hangt alleen af van de dikte – gevechtsvliegtuigen hebben matig kogelvrije luifels (zelfs niet over birdstrike) en alle enorme show-aquaria met sport PMMA-panelen.
• Ik vraag me af wat de drukverlaging is, vooral wat betreft drukverlies – niet zeker of dit de plek (ken) raakt ee ook this ).
• @yankeekilo Yup – dikte en ontwerp (je kunt gelaagd polycarbonaat of acryl krijgen die in principe als kevlar werken) – als je ‘ onlangs bij een bank in de VS bent geweest, heb je ‘ waarschijnlijk de muur van kogelwerend plastic gezien tussen jou en de vertellers. Re: het gat, ik ‘ m niet zeker of ik het drukoverdracht / -ontlastingsding helemaal koop, maar ik ‘ m niet zeker of ik het helemaal koop ook het condensatie-dingetje (waarom vul je de middelste kamer niet met droge stikstof voordat je ze aan elkaar sluit?). Ik vermoed dat het ‘ eerlijk gezegd een beetje van beide is, of misschien iets heel anders. We hebben een jet A & P hier nodig! 🙂
• Het scherm aan de cabinezijde is slechts een dun, gemakkelijk vervangbaar ding dat wordt gebruikt om het eigenlijke raam te beschermen en een beetje thermische isolatie toe te voegen. Het vormt ook geen enkele hermetische holte met het raam, maar zit in de drukcabine (anders zou je ´ een geweldige tocht krijgen). Ik ´ zal proberen te onthouden een collega om bevestiging te vragen.
• @Yankeekilo: Ik herinner me dat ik een documentaire zag waarin de Israëlische luchtmacht het testte en die vogelaanval liet zien supersonische snelheid kan het bladerdak van jagers breken (Israël is een bottleneck op trekpaden met zee aan de ene kant en woestijn aan de andere kant, dus ze krijgen echt enorme zwermen vogels in de lente en de herfst).

Windows zijn ofwel gemaakt van acryl ( PMMA , merknaam bijv. “Plexiglas”) of polycarbonaat ( PC , “Lexan” of “Makrolon”) materialen.

Het kleine gaatje is daar voor ventilatie en afvoer van vocht / condensatie, maar het gat zit alleen in het dunne beschermscherm aan de binnenkant. Het veel dikkere venster dat de druk vasthoudt, wordt (hopelijk) niet doorboord.

De meeste vensters (Boeing) zijn een driedubbele laag plexiglas – Cabinelucht circuleert tussen ruiten voor ontwaseming – Behalve de ramen op laaddeuren (in plaats daarvan elektrische verwarming) – Elasticiteit is de belangrijkste reden waarom ze sterk zijn –

Windschermen zijn anders, moeten bestand zijn tegen vogel slaat toe en wordt verhit – Eén inch of meer dik en speciale optische correcties – Een voorruit voor een 727 was $ 10.000 in de jaren tachtig …!

Merk op dat sommige vliegtuigen twee verschillende Vmo hebben – Vanwege de weerstand tegen vogelaanvallen op de voorruit – Als voorbeeld is sommige Learjets – Vmo (lage hoogte waar vogels zijn) 305 KIAS – Vmo (grote hoogte, boven FL 140 ) is 358 KIAS –

Ik vloog als Learjet-instructeur in de vroege jaren 70 – ik kreeg te horen dat de windschermen van de 24/25 “vogelbestendig” waren – Bestand tegen een vogel van 4 lbs die de voorruit zou raken met 350 mph – Ik vroeg me af of het een kalkoen van 350 lbs kon weerstaan met 4 mph …? ROFL –

Een opmerking ook over een vuurbijl – Als je een gat wilt maken om te ontsnappen, probeer dan geen ramen – Ramen zijn extreem resistent – Het is beter om een vuurbijl te gebruiken tegen metaal (romphuid ) –

Kijk naar UK-CAA-vliegtuigen en “knip hier” frames aan de zijkant van rompen – Vliegveldbrandweerlieden weten hoe ze niet proberen om ramen te “breken” – En zouden rompen openen binnen het “cut here” -frame indicaties –

Er is een term genaamd Tg, glasovergangstemperatuur. Op pc is dit ongeveer 150C. Daarom is de mobiliteit in de PC-moleculaire ketens bij RT niet beweeglijk, wat in de meeste amorfe polymeren ervoor zou zorgen dat ze broos zijn. Door de chemische binding van PC treedt dit echter niet op.

Bij een botsing zal de spanningsenergie die van een bepaald punt afkomstig is echter worden overgedragen over veel van de polycarbonaatketens. Geïnduceerde schokken kunnen grote hoeveelheden stress veroorzaken, vooral bij de snelheden waarover we het hebben. Daarom zijn de gaten er niet alleen zoals mensen al hebben gezegd, voor het egaliseren van drukverschillen, maar het is ook een spanningsontlastingspunt voor het materiaal.

Bronnen: Ik ben een MEng Materials Engineer met ervaring hierin field

Opmerkingen

• Dit lijkt zich te concentreren op de reden voor het gat, en niet op het type materiaal, wat de vraag is.
• Op pc maakt de afkoelsnelheid het verschil. Koel het te snel of heel langzaam af, en de pc wordt erg broos. Het drukontlastingsgat heeft er niets mee te maken, Mr. Materials Engineer.
• @fooot De vraag stelt expliciet waar het gat voor is, en het antwoord dekt dat. Dit is een probleem met de vraag (en precies waarom we ‘ niet van meerdelige vragen houden), niet het antwoord.
• Dit antwoord is echter duidelijk fout. Het kleine gaatje zit in de middelste laag van een drielaags zijraam. Elke impact zal op de buitenste laag zijn en, in elk geval, de zijruiten krijgen geen ‘ significante impact. Een vogelaanvaring op de voorruit is gevaarlijk vanwege de 500 mph + sluitsnelheid. Een vogelaanvaring op een zijraam is niet gevaarlijker dan een vogel die tegen de ramen van uw huis vliegt: de sluitsnelheid is alleen de luchtsnelheid van de vogel ‘ en het raam probeert eruit te komen van de weg bij 500 mph loodrecht.