Voors / tegens van een auto-accu met een hogere capaciteit?

In de meeste gevallen is de batterij van standaardformaat correct, en dat is wat u moet met.

Een kleinere batterij zal waarschijnlijk eerder defect raken, tenzij u ergens woont zonder winter (Hilo?).

Een grotere batterij is een extra uitgave, extra gifstoffen, extra gewicht, en “geeft je niet een aanzienlijk langere levensduur.

CCA (koudstartversterkers) is het belangrijkste om op te letten. Dit is een maatstaf voor hoeveel stroom de batterij kan leveren bij 0 ° F, zoals @Pangea aangeeft. Batterijen werken beter als ze warm zijn, dus hoe kouder het wordt, hoe minder stroom het kan leveren.

Het starten van een motor vereist veel stroom, in zeer korte tijd. Ondertussen zijn koude motoren moeilijker te starten en hebben ze meer vermogen nodig om ze op gang te krijgen.

Naarmate batterijen ouder worden, neemt hun interne weerstand toe, waardoor CCA afneemt. Tegelijkertijd neemt de totale capaciteit af. Dit is de reden waarom een nieuwere accu uw auto bij elk weer kan starten, zelfs als u de koplampen s nachts aan laat staan, terwijl een oude accu de auto mogelijk pas start als deze volledig is opgeladen, bij mooi weer.

Startaccus zijn geoptimaliseerd voor kortstondige stroomafnames met hoge stroomsterkte, onmiddellijk gevolgd door opladen. Ze zijn gebouwd met dunnere platen met een groter oppervlak, wat de chemische reacties versnelt die de energie vrijgeven. Als je ze tot een halve lading trekt en ze dan een tijdje zo laat, zullen er harde kristallen op de platen worden gevormd, die niet gemakkelijk opnieuw oplossen bij het opladen. Dat vermindert na verloop van tijd de capaciteit en CCA. houd uw startaccu volledig opgeladen en voorkom dat u onder de 80% zakt tijdens gebruik zonder startmotor.

(Deep-cycle accus, zoals op golfkarretjes, vorkheftrucks, sommige boten, sommige campers kunnen dieper worden ontladen en zo langer blijven liggen dan startaccus, maar ze houden echt niet van een hoge stroomafname zoals voor het starten van een motor. Het is het beste om er voorzichtig op te tekenen, en nooit onder de 50% als je er iets aan kunt doen.)

Dus , een gewone auto-accu is geen goed apparaat om lange tijd apparaten te laten draaien, zonder de draaiende motor. Een standaard autoradio verbruikt echter niet veel stroom, dus u kunt er waarschijnlijk zonder problemen een tijdje mee wegkomen. Maar als u hem de hele nacht aan laat staan, kan het zijn dat uw startaccu voldoende leegloopt om deze te beschadigen.

Door uw batterijformaat te vergroten, kunt u die apparaten wat langer laten werken, maar het is nog steeds niet de juiste technologie.

In een camper of boot heb je een startaccu en een aparte “huis” -accu, die deep-cycle is. Gebruik vervolgens een accu-isolatieschakelaar om alleen de starter te gebruiken om te starten, laad hem vervolgens op en laad vervolgens de huisaccu weer op via de dynamo. (Je kunt de huisaccu ook gebruiken om de starter te helpen als de startaccu bijna leeg is.) Sommige mensen bouwen deze in hun auto als ze echt grote stereos hebben, of een kleine kampeeropstelling met koelkast in een busje of pick-up camper . U kunt meer leren van RV-artikelen, zoals deze: http://www.phrannie.org/battery.html

Reacties

• Bedankt voor het verhelderende en grondige antwoord! Misschien moet dit een aparte vraag zijn, maar zijn er tips om het laadniveau van de batterij te beoordelen?
• @PterisCaune: Het ‘ is niet triviaal. Maak een nieuwe vraag < grijns >
• Stel hem hier: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

Ik zou niet zeggen dat er per se nadelen zijn. Mijn persoonlijke beleid is dat wanneer een batterij moet worden vervangen in een auto, ik voor een Optima rode of gele topgelcelbatterij ga. Ze lekken niet, de gele zijn vriendelijk voor diepe ontlading, dus je kunt ze naar beneden halen (bijvoorbeeld door per ongeluk je lichten aan te laten) en ze niet doden, en ze gaan schijnbaar eeuwig mee. Simpel gezegd, de laatste batterij die je ooit zult kopen. Natuurlijk zijn ze $ 150 – $ 200, maar als ik er 10 jaar gebruik van krijg, voel ik dat het de moeite waard is.

Opmerkingen

• Bedankt voor advies.Prijzen controleren – Optima Red kost hier in Letland $ 270. Realistisch gezien verwacht ik ‘ niet dat ik deze auto meer dan twee tot drie jaar zal bezitten, dus ik ‘ aarzel niet om zoveel in te investeren batterij. Maar OTOH, als de batterij meerdere autos overleeft, kan het inderdaad zijn vruchten afwerpen. Ik denk dat ik ‘ mijn huiswerk zal doen op gelbatterijen!
• Yellow Tops rocken ook voor autoradio. Spoel je dynamo terug voor een beetje meer stroomsterkte en laat ‘ er rocken. Geen dop nodig … zeg maar;)

Negeer de Cold Crank niet Ampère (CCA) -classificatie. CCA is de hoeveelheid stroom die een batterij kan leveren bij 0 ° F . Dit is iets om op te letten als je in een kou leeft gebied tijdens de winter. Als u ergens warm woont, is dit waarschijnlijk geen probleem voor u.

Ik woon in Massachusetts en de afgelopen winter waren er verschillende ochtenden in de negatieve graad, waarin het erg moeilijk was voor de motor om te draaien. Nadat ik mijn batterij had vervangen door een hogere CCA-classificatie, was het veel gemakkelijker om in de koude ochtenden aan de slag te gaan.

Opmerkingen

• Dit komt overeen met mijn ervaring. Voor mijn auto specificeert de fabrikant een batterij met 490A CCA. De bijna lege batterij die ik ‘ m ga vervangen, heeft slechts 450A op zijn kant geschreven – en in werkelijkheid waarschijnlijk nog minder omdat deze ‘ s oud en (ab-) gebruikt. In -20 ° C ochtenden kan het de motor nauwelijks starten. Ik ‘ ll zorg ervoor dat de nieuwe batterij het minimum van 490A overschrijdt.
• Ik woon in Alberta, Canada, en ik ‘ t gaan met iets minder dan 800 Cold Cranks. Als ik dat doe, ‘ strand ik op -40.
• Ik ‘ ben verrast dat 800 CCA voldoende is op -40. Mijn kleine 4-cilinder begint amper bij -20 met een 800 CCA. Ik heb het geüpgraded naar 1200 CCA (ik moest ook nieuwe batterijhouders monteren, omdat het zoveel groter was dan de voorraad). 🙂

Overweeg om een LiFePO4-startaccu te kopen, bijvoorbeeld van A123-cellen. Het geeft veel betere prestaties bij lagere temperaturen dan loodzuur. Het zal een aantal keren duurder zijn, maar aangezien het meerdere keren langer meegaat (waarschijnlijk uw auto overleven – maar u kunt het meenemen naar uw volgende auto), en kan worden ontladen tot bijna 100% (niet helemaal 100%, don “niet onder de 2V per cel komen), kan het op de lange termijn goedkoper zijn dan loodzuur.

Een dergelijke batterij zal ook 4-5 keer lichter en kleiner zijn voor vergelijkbare capaciteit en startvermogen, heeft geen zuur en kan in elke richting worden gemonteerd, en is zeer veilig op te laden, geen risico op waterstofexplosie.

Wat betreft het startvermogen, van een dergelijke batterij kunt u ongeveer 50C halen gedurende 10 seconden (50 keer meer stroom in A dan zijn Ah-capaciteit), en 30C continu. Van een loodzuuraccu kun je slechts ongeveer 5C tot 6C startvermogen krijgen, dus als je alleen om het startvermogen geeft, heb je alleen een A123-accu nodig met 5-10 keer minder capaciteit om hetzelfde startvermogen te krijgen.

Je kunt er een kopen, wat behoorlijk duur zal zijn, of je kunt er een bouwen met 18650 of 26650 cellen van China – dat is veel werk, maar goedkoper.

Opmerking: de parameters die ik citeer zijn voor A123, niet zomaar een LiFePO4.

Een grotere batterij lijkt in elke situatie minder problemen te geven (je lichten vergeten, tijd afwachten in je auto met de motor uit, enz.)

Ik ging met een 70 Ah gesloten loodaccu in mijn Saab 900.

Ik ben geen accuspecialist, maar ik denk dat CC Ampère (eigenlijk een soort nominale kortsluitstroom) zou een belangrijke parameter zijn. Wat betreft het motortype, d.w.z. als je een diesel of een zeer getunede racer hebt met grote compressieverhoudingen of gewoon een grote motor (V8s, V12s), heb je grote stromen nodig om zon motor te starten.