In de meeste commerciële vluchten waar koptelefoons worden geleverd voor entertainment aan boord, hebben deze twee pinnen, in tegenstelling tot enkele pincontacten die we op de grond gebruiken (bijvoorbeeld voor mobiele telefoons) . Is er een bepaalde reden waarom het op die manier wordt gedaan?
Een reden zou kunnen zijn dat mensen een koptelefoon met één pin kunnen stelen. Maar het is nog steeds niet voldoende reden.
Opmerkingen
- Een van de redenen – er zijn waarschijnlijk andere – is dat de meeste luchtvaartmaatschappijen vroeger geld vroegen voor headsets (Ik denk dat sommigen dat nog steeds doen op binnenlandse vluchten) en ze wilden ervoor zorgen dat passagiers niet ' hun eigen bagage konden meenemen, dus creëerden ze een opzettelijk incompatibele verbinding met ' dwing ' mensen te betalen. Maar de laatste koptelefoon die ik kocht, werd geleverd met een vliegtuigadapter en sommige nieuwere vliegtuigen hebben normale single-pins connectoren, dus ik denk dat dit aan het veranderen is.
- Alle vliegtuigen die ik ' heb de laatste tijd gehad die koptelefoonstekkers had, had gewoon een normale 3,5 mm-aansluiting op de IFE-systemen in de economie, hoewel ik denk dat degenen die ruisonderdrukkende headsets in business class leverden speciale connectoren gebruikten (omdat ze die headsets van stroom voorzien.)
- @reirab Ja, de extra pin voor ruisonderdrukking is in mijn ervaring heel normaal
Antwoord
De drie belangrijkste redenen zijn:
- Voorkom diefstal van koptelefoons vanwege incompatibiliteit met thuissystemen
- Redundantie, indien één connector breekt, de andere levert nog steeds audio.
- Voordat de 3,5 mm-aansluiting werd gebruikt, was er een pneumatisch systeem in gebruik waarvoor twee connectoren nodig waren.
Deze vraag is gesteld gevraagd op verschillende websites al, maar hier is een gedetailleerde uitleg die het mooi samenvat:
Er zijn een paar hoofdredenen:
Ten eerste, de luchtvaartmaatschappijen probeerden diefstal van koptelefoons te voorkomen. De tweepolige stekkers zijn al in vliegtuigen aanwezig lang voordat de luchtvaartmaatschappijen begonnen met het opladen van headsets. In die tijd waren koptelefoons meestal niet gemakkelijk mee te nemen omdat de stijl van draagbare oordopjes nog niet populair was geworden. Door een tweeledige opstelling te gebruiken die niet in de meeste andere audiosystemen wordt gebruikt, daalde de motivatie voor passagiers om de headsets te stelen enorm.
De tweede reden is redundantie. Wanneer een standaard stereo koptelefoonaansluiting met drie interne aansluitingen (rechts, links en massa) breekt, verlies je vaak audio in zowel het linker- als het rechterkanaal. Echter, met het tweeledige ontwerp, als een van de aansluitingen kapot gaat, gaat er nog steeds audio door het andere kanaal. Hoewel dit vervelend is voor de gebruiker, is het een gemakkelijke manier voor de luchtvaartmaatschappij om het onderhoud aan het audiosysteem van die individuele stoel uit te stellen totdat zowel het linker- als het rechterkanaal niet meer werken.
ontwerp is een overblijfsel uit het verleden, voordat koptelefoons werden gebundeld met zoveel van de mobiele apparaten die we nu kopen. Vliegtuigen met bijgewerkte inflight entertainment-systemen (IFE) hebben meestal de standaard stereo-aansluiting, aangezien de meeste passagiers nu hun eigen headsets gebruiken. oude connectoren worden volledig uitgefaseerd.
Een andere, minder voor de hand liggende (en waarschijnlijk minder waarschijnlijke, maar toch interessante) reden is echter gebaseerd op de zelfgenoegzaamheid van luchtvaartmaatschappijen. Luchtvaartmaatschappijen, vooral in de VS gevestigde luchtvaartmaatschappijen, zijn notoir traag hun tactiek. Voordat de 3,5 mm-aansluiting de standaard werd voor hoofdtelefoonaudio-aansluitingen voor IFEs, gebruikten vliegtuigen een pneumatisch hoofdtelefoonontwerp. Deze hoofdtelefoons leken op stethoscopen waarbij holle buisjes in de armleuning zouden worden gestoken er komen geluidsgolven uit (in plaats van analoge elektrische signalen). Deze systemen waren veel betrouwbaarder dan het standaard elektrische systeem en de headsets zelf waren erg goedkoop te vervangen. Omdat het pneumatische systeem twee aparte pluggen voor het linker- en rechterkanaal nodig had (aangezien je fysieke geluidsgolven niet in een enkel gat kunt mengen), werden alle armleuningen ontworpen met twee gaten voor audio. Luchtvaartmaatschappijen waren waarschijnlijk zo gewend aan twee aansluitingen voor audio dat ze hetzelfde ontwerp bleven gebruiken toen ze overschakelden op elektrische audiosignalen.
(Bron: www.quora.com – Auteur: Raj Misra)
Reacties
- Blij dat je de oude " geluidsbuis " stijl hebt behandeld – ik herinner me die, en de aanbiedingen van de cockpitbemanning aan neem ze mee toen je wegging. Dat leverde altijd verwarde blikken op van de pax, omdat ze voor alles behalve het vliegtuig nutteloos waren.
- @FreeMan Credit waarbij krediet ' s verschuldigd – ik citeerde alleen de oorspronkelijke auteur waarnaar ik in mijn antwoord heb gelinkt.
- Ja, maar je had dat deel kunnen weglaten en niemand zou het hebben opgemerkt …;) Tussen haakjes – is je link de verwijzing naar het citaat?
- @FreeMan Ja, Ik heb het nu bewerkt om het duidelijker te maken.
- @Farhan Waarom is het taboe en waar kan het beleid worden gevonden?